Reprise du message précédent :
Tain je vais aller le lire en VO parce que là c'est imbitable.

 
Avec une petite différence: pour être certifiée, il faut qu'elle résiste à 1.5fois la charge limite. Donc le 777 à 153% réussit, le 380 en l'état actuel des choses ne réussit pas.
 
Cependant, c'est déja arrivé pour l'A340 qui avait rompu un peu avant le 1.5fois, et si je me souviens bien après quelques petites modifications ils ont pu montrer informatiquement que l'aile résisterait à 1.5fois. On suppose que c'est ce qu'ils vont faire ici aussi.

 
 
c'était pas plus rentable d'acheté des A380  ..53 777 c'est fait beaucoup qu'en même  

 
surtout pour le japon, mais justement... c'est l'japon !

 
Bah, l'article est assez vague. ANA pense acheter 53 777-300ER pour remplacer ses 777 et ses 747. mais lesquels? Ceux utilisés en tant que long courriers ou alors les 777-200 (non ER) et 747D utilisés en domestic?
 
Ensuite l'A380 conviendrait il mieux, je ne sais pas. Il y a deja une difference entre un 77W de 365 places et un A380 de 555 places. Ensuite, les aeroports interieurs japonais (Osaka, Haneda) sont ils A380 ready? Si c'est pour le domestic, est ce que l'A380 s'y prette? (remarque, le 77W s'y prete il mieux?)
 
Et n'oublions pas qu'ANA est quand même un client fidele de Boeing.

 
C'est ANA. En fait le 777 est assez grand pour eux, ils vont juste mettre un pont en + et faire un A380 avec 1,20m de hauteur aux plafonds  

 
http://www.aerospacemedia.com/AFP/ [...] jh9l1x.xml

Ce serait + crédible avec un avion un peu moins vieux

 
Bien sur que ce n'est pas grave, (en tout cas ça ne m'inquietes pas), bien sur que les acheteurs ne vont pas prendre en compte tous les ragots, personnes ne crie au desastre (a part machin, mais c'est pas grave   ).
Mais, il n'empeche, laisser balancer comme ça coup sur coup des infos negatives sur l'A380, puis sur airbus tout court, je trouve que c'est leger de la com d'Airbus, je suis sur que si ça arrivait a boeing, le seattle times n'aurait pas des "unes" de ce style:
http://www.ladepeche.com/contenu/p [...] 17_161.PDF
Je suis persuadé que si cela arrivait outre-atlantique (comme disent les journaleux), la chose serait minimisée, voire même transformée en succés, pour rassurer.
Petit a petit, qu'on le veuille ou non, ces info negatives (ou presentées comme telles) ont un impact auprés du grand public,  qui s'y connait encore moins en aeronautique que le plus nul d'entre nous. Tout ce que l'on retient, c'est qu'"il y a un probleme", si ça n'est pas dementi immediatement et de façon importante, le mal est fait.
Or, la compagnie doit tenir compte , entre autre, consciemment ou non, de l'image de l'appareil qu'elle va acheter, et même si les ingenieurs savent que telle ou telle "info" est fausse, je suis sur que ça joue quand même.
J'ai l'impression qu'on a encore beaucoup a apprendre des amerloques pour ceux qui touche a la communication

 
 
Je relance mon annonce... J'ai pas eu énormément de réponses

 
C'est pas "on" c'est Airbus. Si des blaireaux comme nous se rendent compte qu'une boîte aussi grosse a un problème de communication, c'est qu'il y a un gros problème quelque part.

bah on a une presse libre mais qui manque peut etre parfois de competences. Evidemment que l'aile de test de l'A380 a fissuré puis cassé puisque le but au depart est de la casser afin de definir son seuil de tolerance.
 
Sur le coup la, c'est juste de la recherche de sensationel pour journalistes en manque de ventes. Mais bon je ne pense pas que cela soit inquietant. On l'a vu depuis son 1er vol, le public est sous le charme de l'A380.
 
Et puis, d'apres les americains de a.net, au contraire de ce que l'on pense generalement, la presse de Seatlle est plutot neutre et elle n'hesite pas egalement a se montrer critique envers Boeing quand le besoin s'en fait sentir.

 
Voila, c'est ce que je veux dire, en gros.
 
Moi, j'aime beaucoup l'A380, je pense qu'il a un avenir prodigieux, ça m'enerve au plus haut point de voir les efforts d'autant de gens cassés, ne serait-qu'un tout petit peu, en 3 minutes par un blaireau de journaleu, qui n'a rien pigé et qui cherche du sensationnel, si possible dramatique (voir le titre que je cite ci dessus), et en face, pas d'autre reponse qu'une laconique formule administrative du style "tout se deroule comme prevu" point.
 

 
Salut!
 
Bon, je vais faire des recherches, prends ça en attendant un Beluga aux enciennes couleurs !! A moins que tu l'ai déjà pompé ??    
 
 

il est vraiment péliculé ou c'est encore un fake ?  

je sais mais parfois vous dites des trucs techniques alors je zap    
 
du coup lesi nfos doivent passer entre 2 posts et c'est peau de zob pour moi  

je pense bien sinon je me casse    
 
   
 
en tout cas j'ai quand meme appris beaucoup de chose sur ce tomik depuis que je l'ai drapalisé    
 
 

pk airbus a fait l'A380, alors que boieng a deja fait un gros avion qui marche bien ?
 
 
ail.. palatêt

 
Non je ne l'avais pas, merki  

comme c'est bien dit  

Tiens d'ailleurs est ce que SIA a deja choisi un nom de bapteme pour ses A380?
 
Je me rapelle en effet qu'a une epoque, SIA avait coutume de baptiser chaque type d'avion entrant dans sa flotte:
 
747-300: BigTop
747-400: MegaTop
777-200: Jubilee
777-300: Jubilee
A340-500: Leadership?
 
Donc est ce que SIA a toujours gardé cette tradition et si c'est le cas, quel sera le nom de bapteme de l'A380?  
UltraTop serait pas mal mais bon pas très original!    
 

 
ou là !!
je viens de faire un petit inventaire de mes disques! je pense te faire plaisir côté Beluga, attends un peu avant de cloturer ton clip, je mets en forme et je transmet bientôt!! Ok?
 
@+

rôô un nouveau clip, especiaaaaal.
 

 
ça vas redynamiser un peut le topic, il se tasse un peut sur la fin de l'hiver

la galerie d'un pote où tu trouveras des photos du Beluga:
 
http://membres.lycos.fr/jackcelerre/2bgal/index.php
 
 
si tu veux des photos en plus grand je peux lui demander

OK pour dire que, bon, La Dépêche étant La Dépêche, il n'est pas étonnant de la voir agiter le Coca avant d'ouvrir la bouteille.
Néanmoins: La publication de Comm' Externe d'Airbus est TOTALEMENT sidérante: Pas claire, négative dans le style, insuffisamment détaillée. Le pire est pourtant pour le lendemain. Voyez plutôt:
 
Hier vendredi, des organes de Presse qui avaient compris le contre-sens possible dans le papier Airbus (merci à eux) ont demandé à Toulouse des détails pour republier un correctif. Vous me direz, sympa. Le mal était fait. Certes.
 
Airbus a alors répondu, et là, je suis tombé sur le cul: Qu'a la Comm' Externe trouvé le moyen de dire? Et bien, que "l'incident ne devrait pas retarder la Certif'". Du DELIRE absolu! Ce n'est pas du tout ce qu'il fallait sortir pour rassurer la Presse, les investisseurs et le Grand Public! L'usage du conditionnel ici étant totalement hallucinant.
 
J'espère que le remontage de bretelles à Airbus CE a été à la hauteur des dégâts que causent ces bourdes (le GP, les employés de la Maison, les Clients), et à la hauteur de l'enjeu économique. Je sais qu'on est pas Américains, mais tout de même. La formulation de ces communiqués de presse, et la gestion de " l'après-bourde" est tout bonnement minable. Si Airbus devait communiquer sur toutes les merdouilles, plus ou moins graves (et comme pour toute machine, il y en a!) constatées sur le système 380 durant ses essais, je ne vous dis pas la cata!
 
Franchement, il apparaît gros comme une maison que la Comm Externe Airbus n'est pas supervisée par un représentant de l'Equipe projet A380 assisté de qqun spécialiste de la vulgarisation scientifique à l'adresse du Grand Public. Action urgente à mener, donc.
 
 
 

 
en même temps, il sagit bien d'un incident, dont la certification depend.
y a pas un grand vizir qui repond que tt vas bien, il doit y avoir tt un process d'analise et de validations.
 
un peut comme les legistes, dans les series americaines, qui font un point d'honneur a decouper avant de causer

arrr, la logique des gents de prod est tres differente de celle des gents des admin, le sport favoris des gars, dans les bureaux, c'est la retention d'info, genre je sait, que tu sait, sans savoir que tu sait ce que je ne sait pas, et vice versa, alors ça peut donner des truc louches des fois  
 
edit : et encore je parle pas de l'intox

pour l'instant le 380 est sous les feu ..j'aimerais avoir aussi les nouvelles du 787 dreamliner ..je suis sur  que c'est pas rose a 100 %  

 
Certainement. Malheureusement on n'a pas d'equivalents americains de floflow sur le forum pour nous donner des details.    
Et les news internationales ne nous en apprennent guere plus. Pour l'instant, on dirait que le projet est gardé secret. Ou alors, cela vient du fait que Seattle est si loin de nous; c'est certain que la proximité des usines Airbus nous permet d'avoir plus de details sur l'A380 qui lui est en plein test. On en saura certainement plus quand le 787 volera et qu'il effectuera ses tests.
 
Mais bon le 787, comme pour tout avion en developpement, aura ses hauts et ses bas durant sa periode de test. C'est d'ailleurs ce à quoi servent les tests: poussez l'avion a ses limites pour corriger ces defauts avant la mise en service. Au pire, on pourrait dire que trouver zero defaut sur l'A380 durant les tests ne serait pas de meilleure augure.
 
Donc pour l'A380 tout comme pour le 787, autant regler les problemes dès maintenant afin d'avoir une exploitation sans problemes.

est ce que les clients de l'A380 suit les essaies ex : sia , af ..parce que sur il y a quelque con*** prétendent travaillé pour singapore airlines passe leur temps a dénigré le 380 sur airliners ...

perdu    
 
en attendant, une inédite du passage à Medellin, qualité moyenne (zik triste   ) mais interessante quand même :  
 

 
http://rapidshare.de/files/1355803 [...] s.AVI.html   (8.7 Mo, divx 5.2.1)

Merci pour la video!    
 
Par contre, c'est clair que la musique est plutot deprimante.  

Le grand public il en a rien à foutre des petits incidents pendant les certifs

Woaaaaaahhhh !!!! CHIC CHIC CHIC !!!
Pour le transfert des photos j't'envoie un message en MP
 

 
  Je m'en occupe pendant mes vacances, c'est à dire dans une bonne semaine

 
j'irais même plus loin... Les journalistes et un peu tout le monde avec  on besoin d'un renouvellement de l'info.. Je vous fait remarquer que le 787 n'est pas souvent à la une de la presse... qui sait que cet avion va sortir dans quelques mois?
 
Donc on parle un peu de ce que l'on a sous la main et on change de sujet a peu près tous les mois... trainée, problèmes de moteur, problèmes d'ailes, et bientôt une autre pécadille....et on grossit les choses pourqu'elles deviennent interressantes...
 
L'A380 est un avion, il vole!... donc c'est normal qu'il faille l'entretenir, vérifier le bon fonctionnement...etc... Moi je ne suis pas dans l'aviation mais je suis motard et j'ai une moto neuve... à chaque grande virée je fais des vérifications et il y a toujours un petit point de détail à régler... et ce n'est qu'une moto!!...alors sur un avion comme l'A380 ça doit être tous les jours les petits détails qu'il faut mettre au point... surtout en phase d'essais et avec les règles draconniènnes de l'aviation il vaut mieux que ce soit maintenant plutôt qu'après!!!
 
Quant à la communication d'Airbus... ça fait longtemps qu'on dit sur ce forum qu'elle est loin d'être parfaite... Maintenant, faut-il immiter la propagande américaine dans le genre "We are the best, every thing's perfect, the most powerfull, the best...God travels in 787....  Il y a peut-être une information correcte sans tomber dans la propagande et l'autosatisfaction.

 
Merci !!!!! Y en a pas mal que je n'ai pas en effet ! Cependant la taille est un peu limite... j'accepte volontiers que tu lui demandes des photos plus grandes et par la même occasion demandes lui si ça ne le gêne pas que j'utilise quelques une de ses photos pour mon projet

 
La tu as reussi a me faire eclater de rire devant le PC!    
 
Et puis au diable la comm du moment que les avions se vendent. Et d'ailleurs, même la pro-Boeing British Airways vient de convertir des options qu'elle detenait sur des A32x et elle en a ajouté quelques un supplementaires. Le tout pour remplacer ses premiers A320-100 et A320-200 equipés en CFM.
Alors qu'on se souvient qu'il y a quelques années, BA pleurait en ayant herité de ces affreux A320 du fait de l'absorbtion de Caledonian. Comme quoi, il est pas si mal cet A32x!  

 
 
moins vite siouplé, j'ai pas tt noté

Pas d'accord, il garde une impression negative des gros titres de presse style "Fissure dans les ailes" (ce qui pour le vulgium pecus" n'est pas un petit incident).
Ca ne peut pas faire de bien.
 
Et bravo Luberon, on garde !
   
 

Merci  
Mais trop LOL la vidéo ! On se croirait dans les années 1970    
 
   
 

 
Et Hop !  
 

 
A coté d'un 747, mais photo crado je sais