Reprise du message précédent :

 
   
 
Pour la piste concorde je pense qu'il utilise celle-ci car elle est particulièrement longue. Je crois qu'airbus a utilisé cette piste pour effectuer des tests destinés à vérifier la longueur de piste nécessaire pour stopper un A380 élancé à X km/h (en phase de décollage donc) par exemple.

Bah j'présume que c'est "leur" piste puisqu'elle a été construite spécialement pour les essais du concorde (plus longue que la 32R/14L).
La piste est également plus proche d'airbus que de l'aéroport, mais j'doute que ça joue bcp ça...
 
Et puis faut avouer aussi que le traffic des avions en phase de tests est bcp moins important que le traffic des avions commerciaux. Donc une seule piste leur suffit largement même si parfois ça bouchonne

Il y en a une qui est du coté aéroport (la courte) et l'autre du coté Clement Ader, ils n'ont aucun intéret à croiser le trafic sur les taxiways je pense

Et puis quelques pot de vin par ci, quelques pot de vin par là  

Si peu  

C'est en date du 12 mai, donc 1 mois et 2 jours avant la date de l'annonce officielle des retards.

Bof, que ce soit en France (ou en Angleterre, je n'en sais rien mais tu le dis ) quand tu as 40 ans ou plus et que tu te présentes pour un job, on se moque de tes études ce qui compte c'est ton expérience.
 
D'accord avec toi pour le reste.

Exact    
http://membres.lycos.fr/airbus/A38 [...] il2005.htm, un des tests à grande vitesse.
C'est aussi là piste ou l'A380 a décollé pour la 1ere fois.
D'ailleurs, l'A380 a-t-il déjà décollé/atterri sur l'autre piste ?

Bonsoir à tous..
 
Moi tout çà çà me fait un peu déprimer.. Le premier retard de l'A380, les disputes franco allemande pour la direction du groupe, l'abandon du 350, le deuxième retard de l'a380, les magouilles des dirigeants, la lenteur de prise de décision pour l'A370.... et 99 commandes en 6 mois...
 
Bref après une année extraordinaire en 2005... 2006 est vraiment l'année des hésitations et des déboires pour mon constructeur favori...
 
Vivement le retout du moral (dans tous les sens du terme) et de l'optimisme (innovations, commandes, etc;;
 
Je ne suis pas persuadé que le salon de farnarbourg sera si salvateur pour Airbus que certain l'espère..

Oui il me semble, mais j'l'ai pas vu personnellement.
En fait la 32L était fermée pour je ne sais quelle raison.
Mais les 2 pistes avaient été refaites y a 2 ans (j'ai un doute sur la date) en vue des essais de l'A380.
 
Quand je dis "refaites" c'est pas rallongées hein

Ok merci.
Mais la 32L avait été rallongées pour l'A380 non ?
Et quand tu dit que la 32L était fermée, c'est il y a quelques mois, quand on voyait une grosse croix rouge en bout de piste ?

 
Naaaaaaaaaaaaan aucune des 2 pistes n'a été rallongée Seul le bitume (si ça s'appelle ainsi ?) a été changé.
Quand une piste est HS, il y a effectivement une grosse croix rouge en bout de piste.

Ok ok j'ai compris aucune n'a été rallongée, excuse-moi de mon erreur      
Allez, une belle petite photo avant de faire dodo    

 
 
Elle est super belle cette photo  

Et boeing....
 
 
http://www.orange.fr/bin/frame.cgi [...] yimxi.html
 
 
bof....
 
Airbus a 2000 avions à livrer.... On se console comme on peut

le schmilblick tout seul sous sa tente à Cajarc      

En France quand on arrive devant un recruteur il vous dit: "Quels sont vos diplomes"
Dans les pays anglo-saxons notamment, le recruteur vous dit: "Que savez vous faire?"
 
 

Marrante celle tof, on dirai que les deux personnages s'inquietent pour le train avant
 

Juste un commentaire au sujet du rôle des diplômes: contrairement à une idée reçue ils ont un réel impact y compris après 15 ans aux Etats-Unis. cf l'étude de la dernière New-York Review of Books (qui est un peu à The Economist ce que The Economist est au Monde, ou le Monde à Marianne).
 
Et là où je bosse en tout cas (lire: US, finance) vu le peu de temps disponible pour faire passer des entretiens c'est très clair: pas la peine de postuler si tu n'es ni X-corps ni normalien + Ensae/le DEA-qui-va-bien, ou l'équivalent US. Y compris pour les seniors.
 
[HS]Pour ma part, sous réserve que le système de sélection soit raisonnablement équitable, je trouve ça très bien.[/HS]
 
A part ça ce serait sympa si vous pouviez passer sur A.net de temps-en-temps, c'est vraiment dur, ils y vont sans scrupule. Et vu que même Randy reprend ce site dans son Press Release^W^Wblog...

Oh c'est les Moomins

Qatar set to announce 777 purchase
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] chase.html

 
Et ils n'ont peut-être pas tort... Vu son orientation... (et il n'a l'air de "s'appuyer" que sur un seul pneu)

Au fait, vous y croyez, vous, à l'A370 ? Le nom, je veux dire. Je sais que garder A350 en changeant l'avion, c'est pas génial commercialement, c'est un peu faire comme Boeing avec son 7E7 qui a beaucoup changé, mais à mon avis c'est toujours mieux que carrément tuer un avion.

 
Non, c'est pour moi plus malin de changer completement de nom, ca évitera de dire que c'est encore et toujours un 330 amélioré

Parce que celà a été répété à de nombreux salons/conférences, j'en ai aussi pas mal parlé avec la mère d'un pote qui s'occupe justement du recrutement chez orange et mon père qui a souvent recruté du monde me l'a confirmé...  
 
Je pense que tout le monde est d'accord pour dire que l'experience devient un élément de plus en plus important.
 
 
Entropie : +1 lol, sympa la photo en tout cas .
 
Pour ce qui est des distances de sécurités à cause du sillage, pourquoi ne font-ils pas des tests en soufflerie ou alors ne font pas rouler à haute vitesses l'A380 et envoi directement après un véhicule destiné à faire les mesures adéquates. Enfin je suppose qu'il doit y avoir des moyens pour savoir si le sillage de l'A380 et les vortex provoqués sont réellement plus dangereux que ceux du 747 nan ? Car ça fait 6 mois qu'on parle de cette histoire sans avoir de résultats (mauvais signe ? ) :s.

Les normes actuelles sont basées en grande partie sur l'intuition de quelques mecs dans les années 70. Et ce qu'on met pour l'instant à l'A380 est aussi pûrement spéculatif. En gros, Airbus doit faire les mesures sur tous les avions pour refaire une vraie échelle avec des données concrêtes et y placer l'A380.

 
Mouais, une fois que la taille du fuselage est changée, plus aucun des professionnels concernés ne pourra soutenir sérieusement cela. Déjà qu'ils sont en train de se rendre compte qu'ils ont un peu abusé question racontage de conneries...

Oui, mais là ca devient nécessaire d'un point de vue PR grand public aussi Suffit de voir ce que racontent les gus sur airliners pour comprendre la nécessité de faire table rase sur le 350

je me pose la question si airbus ne pouvait pas mieux vivre sans l'usine a gaz EADS  ?? une direction a plusieurs tête allemands et français .???    

Et ben moi j'suis content parce que j'ai ENFIN revu XL décoller ! Suivi de très près par DD
 
Dommage que mon p'tit joujou ne soit tjs pas revenu de SAV....

DD, OW et XXL au-dessus de chez moi, prêts à un touch-and-go, en quelques minutes ... superbes ...
 
et là, DD vient de repasser!

 
Le problème c'est qu'on a un peu l'impression que les francais veulent absolument un francais et que les allemands veulent absolument un allemand........
 
Airbus est un projet europeen mais on a un peu l'impression d'avoir à faire à une guerre d'influence.

Ils font quels tests en ce moment ?
Qu'est ce qu'on teste en faisant les touch and go ?

 
Et ben...... 3 A380 dans le ciel en même temps au même endroit Es-tu sûr de ce que tu avances curuxiane ?

 
 
il me semble,mais chui pas sur,que c'est touché la piste d'atterrissage avec les roues et repartir,redécoller de suite.

il est passé au dessus de chez moi hier soir...
décidément les gens d'EADS sont les moins informées sur l'A380

Ouu c'est tout à fait ça, mais je me demande pourquoi ils continuent à le faire après un an de tests, et à quoi ça sert.
 
Au fait, aux alentours du 15 juin la 340-600 airbus a fait des essais, lesquels ???
 
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5754451
 
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5755255

Beeeeeeaaaaaaaaauuuuuuuuuu l'A340-600 !!!!!
 
L'A318 vole bcp ces derniers temps lui aussi.

Il est superbe.

Le paradoxe, c'est effectivement qu'avant le temps d'EADS et d'Airbus S.A.S., la guerre d'influence sur les nationalités de personnes avait moins lieu, puisque le patron exécutif d'Airbus Industrie était forcément un Français, et le président du CA un Allemand. Par contre, je ne suis pas du tout certain qu'il n'y avait pas de rivalités...

C'est vrai qu'il est d'une rare élégance