Reprise du message précédent :

Pourquoi tu deconnes ? avec tout cet espace qu'on aura en plus il pourrait le remplir... cet espace

L'hypothétique A380-900, il serait plus long de combien ?
C'est pour me faire une idée, parce que j'ai toujours trouv que l'a380 avait une ligne "trapue"...

ça le rendra plus long que le 346?

Ca fera pas encore long cigare, mais je pense qu'il aura un profil plus "mince".  
Y'a des images qui le représentent ?

J'ai trouvé ce site qui répertorie tous les crash d'avions comerciaux "courants" depuis le 707...
C'est sommaire, mais le ratio perte/avions construits est assez instructif
 
http://www.geocities.com/nrpc04/index.html

Je la trouve immonde la livrée BA sur A380

 
Excuse moi de parler d'aviation sur un topic relatif à l'aviation. Le topic ne se limite heureusement pas à photographier et à s'extasier à chaque fois qu'un A380 sort ou rentre d'un hangar, même si comme beaucoup j'apprecie les news et les photos de nos amis toulousains.
 
Je m'interesse à tout les domaines de l'aviation et la gestion de flotte en fait partie. Non, je n'ai pas le niveau d'un expert de chez AF ou IB et je n'ai jamais essayé de donner des lecons ou dit que mes affirmations devaient etre prises pour argent comptant. Il y a beaucoup de speculations et de pressions politiques ou financieres dans ce milieu (voir l'article sur IB) mais ce topic est un bon endroit pour debattre de telles ou telles decisions ou intentions d'achat des compagnies aeriennes sans le defaut de tomber dans les querelles A vs B de a.net On spécule, on essaie de comprendre tel ou tel choix ou quelle sera la flotte future de telles compagnies. On a parfois tort, parfois raison et c'est ca qui est interessant.
 
Et au final, que ca soit un Boeing ou un Airbus, on s'en fout! Ca fait un avion de plus dans le ciel!    
 
Voila, desolé si apparament on a du mal a etre sur la même longueur d'onde toi et moi depuis ton arrivée sur ce topic. Je respecte tes opinions même si quelquefois je ne les partage pas. J'espere qu'il en est de même de ton coté.
 
Peace!  

 
Ben, faut quand même avouer que ces fakes (celui ci et celui de Thai) sont quand même vachement bien fait. Y'en a qui maitrisent Photoshop!!!
 
Et qui sait, si BA commandent l'A380, peut etre inaugureront ils une nouvelle livrée pour l'occasion!    

A propos du 737, Boeing a d'ailleurs livré le 5000 exemplaires construit à son plus fidele client Southwest.
 

 
 
5000, c'est enorme quand même! Dire que tout jeune, je m'extasiais devant les 1831 ventes du 727. Mais bon, pas impossible que la famille des A320 depasse ce total un jour si toutefois Airbus choisit de nommer son successeur A320NG, plutot qu'A360.
 
 
Tiens, pour faire plaisir à Luberon, ce message est exactement mon 777ème posté sur le forum hfr!  

Clairement

Bof, cela reviendrait à appeler l'A350 A330NG dans ce cas-là

 
Non mais disons que ca permettrait à Airbus de ravir le titre à Boeing. Car sinon, même si les 737 et A32x actuels sont produits jusqu'en 2012-2015 d'ici a ce que leurs successeurs respectifs entrent en service, ca va quand même etre chaud pour battre le record du 737. Et ce même en lui prenant 300 à 400 commandes supplementaires tous les ans.
 
Bon le 737NG n'est que le successeur du 737 classic, lui même successeur du 737-100/200. Les avions ont la même cellule donc il parait logique que Boeing ait gardé la même denomination depuis 40 ans. D'ou le total cumulé de 5000.
 
Pour le successeur des 737 et A320, ce seront en principe des avions completement nouveaux donc c'est logique egalement d'abandonner les denominations actuelles.
 
 

Le 767 et les terroristes c'est une histoire d'amour ou quoi ? 2 crashs accidentels, 4 crashs par des terroristes !

 
Au dela du triste denouement que l'on connait tous, qu'est ce qu'il s'est passé exactement apres la mise en route de l'inverseur de poussée. En clair, quelles en ont ete les consequences physiques pour l'avion entre le moment ou l'inverseur se deploie et le crash?
 
Malheureusement, il n'y a quand même tres peu de crash ou les passagers ne sentent pas la fin horrible venir.   Peut etre le crash a Teneriffé mais bon c'est assez rare.

J'avais lu un bouquin y'a pas mal de temps qui traitait de ce genre de cas sur un avion fictif, je me souviens plus exactement

 
Petite question surement conne, mais, sur les 747 pourquoi boeing ils continuent pas le 2eme etage? enfin pourquoi y'a juste un petit bout, et pas tout le long, ca ferait aussi grand que les a 380 non? question techniques ou c'est juste qu'ils veulent pas le faire?

 
Ils ont étudié à plusieurs reprise cette solution (à la fin des années 70 et au millieu des années 90) mais l'ont abandonné à chaque fois.
 
Peut-être qu'il faudrait alors trop modifier le reste de la structure (équilibre des massse, de la portance, emplacement de la dérive ...)

Oui ça revient à refaire l'avion entier. La structure ne peut pas supporter le poids, les ailes non plus.

 
11 détruits mais pas 11 crashés. 2 bombardés au sol, 1 qui a pris feu au sol, + qqes atterrissages olé olé à la 340 à Toronto (bon ça c'est bien des crashs).

 
DD est revenu samedi dernier d'Iqaluit , il doit se cacher dans
un hangar pour etre relooké pour le salon asiatique je suppose !

de la concurrence dans l'air au moyen oreint avec la naissance de  
RAK Airways de L’émirat de Ras Al Khaima ..face aux poids lourd  
Emirates, Gulf Air et Etihad Airways..  
 
http://aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=01848

 
en parlant de terroristes, j'aime bien celle là à propos des A330 :
 
Details: Aircraft hijacked, hijacker parachuted, died
 
Je sais pas pourquoi, j'imagine bien la scène... les passagers qui balancent le terroriste par la porte de l'avion

 
ça fait un peu trop compagnie je pense , mais bon chaque émirats  
veulent avoir leur propre cie ne plus dépendre des autres ..
boeing et airbus vont ce frotté les mains  

Oh my god... Je vais bientot devoir voler sur "Daghestan Airlines".... Ceux là ils sont pas prèt d'avoir des A380....
 
http://www.airliners.net/search/ph [...] entry=true

 
 
le traffic exploise en chine avec un pic en 2010 ..l'A380 arrive au bon moment  

WOUAAAA !!!!!
je viens de voir décoller un 747 de Corsair !!!!        
un moment, j'ai cru que c'était le SP...    
enfin, j'espère qu'il y aura des photos!    
moi, j'étais encore au boulot...    

 
CHICHE!    

 
Je sais bien ... j'ai déjà volé là dessus. C'est un assez bel avion d'ailleurs mais ca fait du bruit, ca pue, et ca se crashe plus souvent que là moyenne.
Mais d'habitude je vole sur des Tu154 de Pulkovo ou Aeroflot... la c'est une obscure companie du fond du caucase.

http://www.alexisparkinn.com/photo [...] arture.wmv

 
   Merci!
 
Sinon, l'affaire du jour: le 737 classic est il dangereux?????
 
Après le crash de cet ete du 737-300 de Helios Airways (semble il a cause d'un probleme de presurisation), on a appris cette semaine qu'un 737 classic de Karthago avait fait demi tour vers Tunis, apres quelques minutes de vol pour un probleme similaire.
 
Or hier soir, un 737-400 d'Alaska Airlines a destination de Denver a fait demi tour sur l'aeroport de Seattle apres 15 minutes de vols, pour un même probleme de pressurisation.
Coincidence malheureuse, mais ce matin, un autre 737 classic de Virgin Express a fait demi tour à Bruxelles National.....toujours pour un probleme de pressurisation.
 
Ca commence a faire beaucoup!!!!!    
 
Apparament, cela concerne à chaque fois des 737 classic (-300/-400-500) et pas les NG produits actuellement mais ca fait pas une bonne pub pour Boeing au moment même ou Airbus prends le large avec sa famille A32x.
 
Esperons que ce sont juste des coincidences malheureuses et qu'on ne va pas revivre un accident à la Helios.

 
 
Je pense surtout que les managers de ces compagnies douteuses confondent système de préssurisation et clim d'autocar et ne font pas assez attention à leur entretien. J'ai une amie qui a pris un tel avion (Karthago vers Tunis justement) cet été et elle me disait qu'il faisiat très froid (15°) à l'intérieur. 2 semaine plus tard, crash d'un 737 de Helios.
 
Le personnel était au courant que le système fonctionnait mal, mais n'avit pas conscience du danger que celà peut présenté à 10 000 m d'altitude.  

 
les capitaines de bateau prennent pour l'amarteur, pk c'est pas la meme chose pour les commandants de bord ?

Je m'suis amusé a chercher les A380 qui sont encore dans les hangars et y'en a beaucoup plus que je croyait : surtout ceux de SIA.
Alors pour resumer (sans OW, DD et XL) :
 
                                         
F-WWSA (MSN003) Pour SIA                      F-WWSB (MSN005) Pour SIA  
-----------------------------                    -----------------------------
 
 
 
                                 
F-WWSC (MSN006) Pour SIA                   F-WWSD (MSN 007) Pour Etihad Airways - Aux couleurs d'Airbus,
-----------------------------                c'est le prochain à voler, celui qui est à l'abrevoir il me semble.
                                                            ---------------------------------------------------------
 
                               
F-WWSE (MSN008) Pour SIA                   F-WWSF (MSN009) Pour Etihad Airways - Aux couleurs d'Airbus aussi
-----------------------------                -------------------------------------------------------
 
                                 
F-WWSG (MSN010) Pour SIA                       F-WWSH (MSN011) Pour Emirates
-----------------------------                    -----------------------------
 
F-WWSI (MSN012) Pour SIA                        F-WWSK (MSN014) Pour Quantas
-----------------------------                    -----------------------------
 
Voila c'est fini !!!  
J'espere que j'ai tout mis !
Il me semblait avoir vu une photo avec 2 A380 pour Emirates mais je l'ai pas retrouvé, parce que sinon j'en aurait oublier un !
Edit : Etihad + MSN12-14

Tiens, ya ptêtre moyen de devenir pilote de ligne en Chine sans trop de pb. La question est de savoir s'ils ne mettent pas trop de pièces de rechange de leur fabrication dans les appareils. Et accessoirement faut vouloir vivre dans un pays communiste.

 
Normalement le pilote doit râler auprès de sa compagnie. Le pb c'est qu'il risque de se faire jeter (cf le pilote qui avait fait demi-tour parce qu'un voyant anormal s'était allumé).

 
Les riverains d'Orly aussi    
Il décolle aux max de son poids à chaque rotation, et les 5% de pente il a du mal.
Celui là on a le temps de le voir décoller et l'entendre    
 
 

[quotemsg=7670025,37360,274669]Je m'suis amusé a chercher les A380 qui sont encore dans les hangars et y'en a beaucoup plus que je croyait : surtout ceux de SIA.
Alors pour resumer (sans OW, DD et XL) :
 
-----------------------------
 
Voila c'est fini !!!  
J'espere que j'ai tout mis !
 
Presque tout il manque en plus MSN12 et MSN14
il y a en tout 13 A380 en cours de test ou d'assemblage

la série des tests de VMU à Istres :  
 

 
punaise    
 
y'a pas les videos ?    
 
c'est plus impressionant encore

et beh non, dsl