Reprise du message précédent :

 
Là ou je bosse coté Av de Gdre Bretagne, je t'assure que je le sais quand c'est le Béluga qui décolle...il a un son vraiment très particulier, mais c'est vrai que le niveau sonore est très différent selon le lieu où l'on se situe par rapport à l'axe des pistes.j'ai vécu à blagnac juste à coté de l'aéroport à coté de la patinoire, il y a une dizaine d'année, ben les avions je ne les entendais jamais!

 
On était voisin alors  
 
Bon enfin pour le bruit, certes il fait un bruit différent comparé à d'autres (quoi que...) mais le niveau sonore me paraît sensiblement le même.
Bref, on va pas s'battre

Et ben mes amis... je tombe de haut !
Je viens de regarder les stats de mon site et apparemment il y a une petite vidéo qui connait son succès !
En moins d'un mois elle a été téléchargée plus de 580 fois !
Je précise au passage que la page d'accueil de mon site n'a été ouverte qu'un peu plus de 450 fois durant la même période...
 
Alors question : Quel est le titre de ce petit film à succès ?

DD fait le fou ?  

Bonjour à tous!
Je fais parti de ceux qui suivent ce topic (depuis le début!) sans y participer. C'est dommage et je vais essayer de changer ça surtout que je viens de m'installer sur Toulouse.

Je te conseille cette adresse (qui a dejà été postée ici) il y a plein de choses interessantes :
 
http://www.aviation-fr.info/guide/dc10_md11.php
 
Merci à tous pour ce topic et particulierement aux spotters pour leurs magnifiques clichés.

 
Dubaï Air Show ou le décollage de DD...    
on gagne quoi? une nouvelle vidéo avec le Beluga  

Je ne sais pas si ca deja ete annoncé ici, mais d'apres Flight Intl, le premier GP7200 a ete installé sur un A380 MSN0009.
 
http://www.flightinternational.com [...] +test.html

En effet, c'est très clair, merci

la dernière de Sam Chui :    
 
 

 
Un bon paquet de DC-10 on un diabolo au niveau du train principale, la série 30 a été enormement produite.
La meilleur façon est de regarder les ailes, le MD-11 à de grand winglets alors que le DC-10 n'en a pas.
 
Voila

Tu bosses ou Avenue de Grande Bretagne ? au GIAT ? (J'ai fait mes études a coté du Zenith)

 
à coté du GIAT...les Transports Urbains.
Tu était à l'école des hoteliers?
 

 
Tu as raison, c'est évident! pour la serie 30 je me suis planté, je ne pensé pas qu'il y en avait autant de produits.    

http://home.hccnet.nl/p.w.riool/a380.html
L'A380 MSN009 c'est WWSF. C'est pas celui qui a déjà ses réacteur et qui doit voler dans pas longtemps ?

 
Non en face du Parking de la SEMVAT: à l'ICAM.
et j'ai passé duex ans dans la résidence étudiante entre le Zenith et le lycée hotelier.

 
super article avec photo.    
le MSN0009 c'est le WWSF. super de le voir équipé de la sorte.
(finalement les Antonov 124 d'hier à Blagnac, c'était peut être bien pour ça...)

 
Oui je connais bien,il y a un an, je mangeais au resto juste à coté tous les midi.  

 
En HD (1080i) c'est sympa aussi    (200Mo!)
Avec des caps on pourrait presque se faire des fonds d'écran    
 

 

Enfin !   Félicitation  
 
J'en ai une qui a passé le 1er screening    
 

   
Allé, encore 3 autres !
 

Sam, il est toujours là au bon moment !
Mais alors celle-ci  

 
Est-ce que vous savez quel est la compagnie la plus "grosse" entre Japan airlines et ANA en nombre de pax transportés, taille de flotte, CA .. ?

 
En traffic, je dirais ANA. Il me semble avoir lu ca sur leur site: 10ème compagnie mondiale en terme de traffic je crois.
 
Mais je dis ca sur mes souvenirs, donc c'est pas du sur.    

Bonsoir à tous...  et toujours merci pour les photos et les infos...
 
Vous savez que Bombardier abandonne sont projet de CSeries et voudrait intégrer le projet RRJ de Sukkoï... quand à Embrear..ils ont l'air d"avoir le vent en poupe.... Jetblue est sans doute en passe de leur faire une super commande (100 E195 plus autant d'options...)  La concurrence sur les 100 pax et moins devient rude...  l'A318 n'a qu'a bien se tenir!!!

 
En termede flotte ça donne ça:
ANA : 24 A32037
         7  A321
         3 737 pour l'instant
         26 747
         54 767
         30 777
 
Et JAL en service actuellement:
         8 737
         74 747
         37 767
         30 777
Tu rajoute JAL domestique sa fait ça en plus:
         26 A300
         7 777
         41 MD 80/90
 
 
 

Au faità propos (peu etre déja dit) ANA est la cie cliente de lancement pour le 737-700ER elle vient d'en commander 2

un Bristol en 1947 ?
 

200 Mo, il nous a gaté   A voir sur grand écran    
 

normalement, l'appareil devrait être à 1000 ft à la verticale de la marque    
 

 
Yep, ca va pas fort pour Bombardier sur les RJ. Le CRJ-200 est mort (tour comme les Embraer 135/140/145) mais j'ai l'impression qu'Embraer a mieux negocié la suite avec ses 170/175/190/195 alors que les CRJ-700/900 ne se vendent pas trop bien et encore pire le C-Series qui n'arrivait pas a trouver des acheteurs potentiels.
 
Pour JetBlue, est tu certain car il me semble qu'ils ont deja une commande de 100 E190. Donc d'apres toi ils commanderaient egalement 100 E195???   Ca me parait enorme et assez irréaliste.
Apparament, ils ont quelques problemes avec les E190 mais bon c'est un avion tres jeune qu'il faut apprivoiser. ca va rentrer dans l'ordre d'ici quelques mois.
 
Par contre, aucune crainte pour l'A318, ces avions ne boxent pas dans la même catégorie. Un peu au désavantage de l'A318 (et du B737-600 d'ailleurs) car ces avions sont bien trop lourds. C'est un choix qui a la limite peut se comprendre pour une compagnie exploitant deja des A32x afin de profiter de l'esprit de communalité mais sorti de cela.........
 
Et encore, la preuve, Jetblue a fait l'impasse sur l'A318 et a preferé des Embraer.
 

 
ouais bof... la je vois pas trop l'interet de ANA et de Boeing. A quoi peut servi un 737-700ER capable de relier le Japon à San Francisco par exemple? A part pour des vols corporate?

dommage pour le CSeries dommage aussi car ca veut dire que le moteur spécifique pour sera pas développé, hors il aurait sans doute pu etre la base pour la refonte des moteurs des A32x

 
Y a de l'idée
 
Le fichier en question est "tour de DD 09-01-2006.avi" qui vient tout juste d'être téléchargé pour la 600ème fois ce soir !
 

 
 
PS : j'pars au ski pendant 3 jours avec l'IUT, donc faites pas trop de betises en mon absence Et récupérez des joulies photos siouplait

 
ça donne envie de voler russe, ça    
 

 
C'est un peu contradictoire ce que tu dis. Imagine si les Embraer n'existaient pas, auraient-ils acheté des 18 ? Sûrement.
 

 
Moteurs ?

ou la dérive ?

 
et la Tête... a a a  alouette...    
 
Bon, il nous reste DD, je l'ai vu dehors hier coté abreuvoir...OUF!
en esperant que WOW va nous revenir bientôt avec son nouveau "morceau" tout neuf...
 

j'ai trouvé ca sur un site de conneries en tout genre    
http://www.kzao.com/humour/video/c [...] &clipid=84
 
je sais pas si la vidéo est deja passé
mais c'est a croire si le mec a son brevet de pilote  

 
Ce que je veux dire c'est que bien que JetBlue exploite deja des A320, elle a preferé les Embraer 190 par rapport à l'A318 alors qu'au depart on aurait pu penser à faire jouer l'esprit de communalité. Mais ils ont besoin d'une centaine d'avions de la taille d'un Embraer 190, donc l'effet communalité est insignifiant: cela vaut le coup d'introduire un nouveau type d'avion si celui ci est plus efficace. Dans le cas d'AF qui a un besoin d'une dizaine de ces avions, autant prendre l'A318 et faire jouer l'effet communalité, même si cet avion n'est pas aussi efficace.
L'A318 et le 737-600 sont des avions de niche mais ils sont trop lourds et ont des couts d'exploitation bien plus elevés qu'un Embraer ou Bombardier.
 
Enfin, pour ce qui est du fait qu'ils auraient achetés des A318 si Embraer n'existait pas, c'est aller un peu vite. On peut raisonablement penser qu'ils auraient peut etre eu une strategie d'expension differente si l'avion adequat pour cette mission n'avait pas existé. Mais bon, ce n'est qu'une hypothese et on ne saura jamais le vrai du faux.  

 
 
Passée des dizaines de fois, c'est une maquette.  
 
 
edit: à l'origine c'est une pub hollandaise, il me semble.

 
je me suis bien fait berner sur ce coup

quand tu vas sur le site d'embraer tu vois les %ages d'occupations nécessaires pour rentabiliser les machines
et sauf trop gros pipeautage ils sont pas mal et probablement assez dur à atteindre avec des 318
 
mais l'avenir est à l'ATR pour les petits navions

 
 
les CRJ et autres sont en effet bcp utilisés sur les liaisons de la mégalopole nord est us (detroit/chicago/toronto/ottawa/montreal/boston/newyork/philly/washington/baltimore)

Je suis d'accord avec luberon.
Comparez ce qui est comparable.
Ne comparez pas un A138 avec un EMB 190. Ils ne sont pas du tout fait pour le meme marché. Jet bleu aurait mit 130 passagers dans un 180 soit 30% de plus qu'un EMB 190. En proportion c'est comme si on comparait un A340-300 et un 747-400 sans biensure parler de la capacité cargo et du rayon d'action comme l'a présicé Luberon.
 
Pour ce qui est de la disparition d'avions tels que les CRJ 200 par exemple cela est étroitment liés également au prixdu pétrol. Un avion à réaction d'une cinquantaine de places c'est à la limite de l'abération au niveau consommation !  
Avec l'envolé des prix les compagnie se retourne vers les solutions a base de turbopropulseurs bien moin gourmande en kérozène. Ce n'est pas un hasard si ATR a fait l'une de ses meilleures années en 2005 ! Beaucoup de compagnies se tournent vers les ATR (42-500 ) afin de garder une bonne rentabilité en sacrifiant légèrement la rapidité du transport. Pour ce qui est du confort, les turbopropulseurs sont désormaient excellents.
 
Ciao

 
Et l'année 2005 le prouve! 90 commandes pour 11 compagnies aériennes, il faut dire que les ATR ne manquent pas d'atouts et sont donc encore promis à un bel avenir.
 
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] n-2005.php

C'est vrai ? Il a plus sa dérive ? Y'a eu un probleme ?

 
t'est a la derive flowflow... ça vas pas ?  

ok.
D'ailleurs voila la photo prise par un amateur (désolé pour la qualité ...).

     
 
Plus sérieusement, pour la FAL du 320, l'usine en chine sera faite pour desengorger celle de Toulouse non ? Et si le travail est mal fait, ça devient grave   , du coup les compagnies seront mécontentes et l'A320 se vendra moins... Enfin on en est pas la heuresement.