Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

matt3030

Reprise du message précédent :

floflow a écrit :

Non ça arrive! Même en compagnie.

Sinon, ça commence à être chaud chez nous, les syndicats gueulent (et nous depuis un moment) sur le fait que les jeunes qui arrivent sur chaîne n'ont pas le temps d'être formés, et du coup, ça devient n'importe quoi. Rappelez vous, j'en ai parlé il y a quelques temps... A mon avis, ça sent la grève et ça sent surtout que si ça continue, ils vont rappeler les anciens du 320 (dont bibi) là-bas pour sauver le coup parce que là, ça devient vraiment chaud :sweat:

ok.
D'ailleurs voila la photo prise par un amateur (désolé pour la qualité ...).
http://img214.imageshack.us/img214 [...] 8325hy.jpg
:whistle:

Plus sérieusement, pour la FAL du 320, l'usine en chine sera faite pour desengorger celle de Toulouse non ? Et si le travail est mal fait, ça devient grave :sweat: , du coup les compagnies seront mécontentes et l'A320 se vendra moins... Enfin on en est pas la heuresement.

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Oxygen3

Tears from the moon

yoke a écrit :

Je suis d'accord avec luberon.
Comparez ce qui est comparable.
Ne comparez pas un A138 avec un EMB 190. Ils ne sont pas du tout fait pour le meme marché. Jet bleu aurait mit 130 passagers dans un 180 soit 30% de plus qu'un EMB 190. En proportion c'est comme si on comparait un A340-300 et un 747-400 sans biensure parler de la capacité cargo et du rayon d'action comme l'a présicé Luberon.

Pour ce qui est de la disparition d'avions tels que les CRJ 200 par exemple cela est étroitment liés également au prixdu pétrol. Un avion à réaction d'une cinquantaine de places c'est à la limite de l'abération au niveau consommation !
Avec l'envolé des prix les compagnie se retourne vers les solutions a base de turbopropulseurs bien moin gourmande en kérozène. Ce n'est pas un hasard si ATR a fait l'une de ses meilleures années en 2005 ! Beaucoup de compagnies se tournent vers les ATR (42-500 [:antoni] ) afin de garder une bonne rentabilité en sacrifiant légèrement la rapidité du transport. Pour ce qui est du confort, les turbopropulseurs sont désormaient excellents.

Ciao

oui et non, car les ATR sont effectivement en train de faire un retour en force, mais à l'inverse, les CRJ ont eu des grandes années y'a 4/5 ans car jet, toussa (très con je suis d'accord)

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---------------
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zyx

NCC - 1701

Oxygen3 a écrit :

oui et non, car les ATR sont effectivement en train de faire un retour en force, mais à l'inverse, les CRJ ont eu des grandes années y'a 4/5 ans car jet, toussa (très con je suis d'accord)

Il faut dire qu'il fut un temps, une compagnie avec des avions à hélices était plus ou moins considéré comme une compagnie "peu sûr" qui-fait-voler-de-vieux-avions

Avec l'années 2005, on a vu que des avions poubelles, il en existent aussi avec des avions à réaction, ce qui a du diminuer le diférentiel d'images.

A celà s'ajoute peut-être un côté "glamour - rétro" ou "baroudeur" qui pourrait plaire à certains passagers d'avions à hélice.

Message cité 1 fois

yoke

Oxygen3 a écrit :

oui et non, car les ATR sont effectivement en train de faire un retour en force, mais à l'inverse, les CRJ ont eu des grandes années y'a 4/5 ans car jet, toussa (très con je suis d'accord)

Oui mais il y a 4-5 ans les compagnie n'avaient pas le même soucis avec le carburant qui était loin des niveau actuel. Aujourd'hui niveau rentabilité tu met un CRJ 200 face à un ATR, le choix est vite fais du poind de vu consomation ...

boboeing

respect respect

Donc quel est l'intérêt du RRJ de Sukkoï?... il se place ou dans la hiérarchie E190-E195...RRJ... A318?... quel place aura-t-il (à part redonner une place à l'industrie aéronautique russe...)?

yoke

Comme la plupart des avion russe il va etre acheter par ses clients plus par idéologie que pour des raisons économiques pour montrer que le "communisme" n'est pas mort et enterré.

Message édité par yoke le 01-02-2006 à 17:51:51

boboeing

respect respect

Ho ! ho!... BEA structure... dans le giron d'une filiale de Boeing?

http://flightinternational.com/Art [...] h+BAE.html

que que quoi? les anglais vendent Airbus à Boeing?

superdari

Oooooooooooooooups !

J'amais pris d'ATR. C'est quoi la vitesse de croisiere ? C'est pour quel type de trajet (distance type) ? ET au niveau du bruit ?

Merki !

deulignes

nontidjiou !

ATR 42 ou 72 ? dans les 2 cas c'est entre 500 et 550 km/h, l'ATR 42 a plus d'autonomie (3000 km contre 1700) et niveau bruit y'a pas de problème particulier, ce sont 2 turbo-prop donc ça fait un bruit d'hélice..

Une petite vid du passage de l'A380 en Martinique, beau paysage

http://rapidshare.de/files/12333632/a380.avi.html (3.7 Mo, DivX 5.2.1)

Message cité 1 fois

---------------
1000 tofs d'A380 : --> http://www.flickr.com/photos/tags/A380/

deulignes

nontidjiou !

quelques tofs inédites du passage à Melbourne :

http://www.rwy34.com/search/result [...] axid=&cat=

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superdari

Oooooooooooooooups !

Merci de ta reponse.

Et dnas la cabine, est-ce que le turbo prop fait plus bruyant qu'un reacteur ?
500-550 km/h ! Meme si c'est la vitesse d'un monoplace de chasse de la SGM (donc on voit le progres parcouru par la techno des turbo prop), ca fait quand meme une certaine difference avec un appareil a reaction qui va a 870-920 km/h tout de meme...

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24gordon

Gwen rocks? No Doubt!

zyx a écrit :

A celà s'ajoute peut-être un côté "glamour - rétro" ou "baroudeur" qui pourrait plaire à certains passagers d'avions à hélice.

hum! Le seul turboprop sur lequel j'ai volé c'etait un Fokker 50 de KLM entre Luxembourg et EHAM. Je ne sais pas si les ATR et les autres turboprop modernes sont moins bruyants mais les souvenirs du Fokker 50 que je garde sont un vion tres bruyant ou il fallait presque crier pour se parler alors qu'on etait assis cote à cote.

Bon je ne regrette pas ce vol car c'est une experience de voler avec un turboprop mais heureusement que c'etait un vol assez court. Et maintenant, je choisi un RJ a coup sur plutot qu'un prop.

deulignes

nontidjiou !

superdari a écrit :

c'est pas que c'est plus bruyant (ni moins) mais c'est pas le même bruit. Perso j'aime bien les deux En fait la différence c'est surtout la taille, le fuselage est plus étroit mais tu l'oublies quand tu es assis, et tu passes un bon vol au bout du compte

edit : quote

Message édité par deulignes le 01-02-2006 à 21:51:18

yoke

En fait dans un turbopro tu entend plus le bruit des turbo pro que des réacteu dans un jet, en revanche tu entend moin le bruit de l'air lié a la vitesse. J'ai volé sur ATR 42/72 et Saab 2000 et j'ai que des bons souvenir, peu etre un poil plus bruyant mais pas moin confortable

Black_Panther

Problem Killer

deulignes a écrit :

...
Une petite vid du passage de l'A380 en Martinique, beau paysage
http://img483.imageshack.us/img483 [...] 0002gd.jpg
http://rapidshare.de/files/12333632/a380.avi.html (3.7 Mo, DivX 5.2.1)

Petit décollage en silence ... et ce ciel :ouch: :love:

deulignes a écrit :

quelques tofs inédites du passage à Melbourne :

http://www.rwy34.com/search/result [...] axid=&cat=

:jap: Certaines vallent le coups d'oeil !
Mais par contre, Allan Lewis il abuse carrément :heink:

Sinon, concernant ma 1ère experience A.net... finalement celle qui avait passé le first screening, ben ... reject
http://www.airliners.net/addphotos [...] 005_01.jpg
"The image quality of these photo(s) does not meet the very high standards of Airliners.Net..."
Soit ! Disont que je l'ai cadré comme un bourin (surrement)
Mes 4 autres faisaient doublons soit disant...
Autant pour le 380 (surtout OW) ça peut se justifier, mais là quand même : http://www.airliners.net/search/ph [...] entry=true ils en ont seulement 5
A charge de revanche

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Message édité par Black_Panther le 01-02-2006 à 23:02:08

sdesbure

C'est clair : je fais très souvent lannion - paris en ATR42-300 et le bruit est fort. Parait que c'est plus réduit sur les ATRx2-500 !
Mais c'est rigolo quand même ! (surtout avant /après prendre un 777, ça change au niveau taille )

deulignes

nontidjiou !

Black_Panther a écrit :

../..Sinon, concernant ma 1ère experience A.net... finalement celle qui avait passé le first screening, ben ... reject
http://www.airliners.net/addphotos [...] 005_01.jpg
"The image quality of these photo(s) does not meet the very high standards of Airliners.Net..."
Soit ! Disont que je l'ai cadré comme un bourin (surrement)../..

le cadrage est pas mal du tout mais pas au standard A.net, plutôt GEO AMHA Sinon aucun flou et une super résolution, dommage que t'ai pas pris OW comme sujet (enfin d'ici qu'il se pose à la ferté .. [:arn0] )

Message cité 1 fois

Black_Panther

Problem Killer

floflow a écrit :

Shuuuutt , tu vas faire peur à tous le monde à dire ça

matt3030 a écrit :

ok.
D'ailleurs voila la photo prise par un amateur (désolé pour la qualité ...).
http://img214.imageshack.us/img214 [...] 8325hy.jpg
:whistle:
...

Il a pas dit cassé non plus [:cend]

yoke

Disons que sur A.net il faut soit faire carement un close up soit photographier tout l'avion. La vu que les ailes sont coupées sa passe pas.
Essaye de tenter un recadrage voir ce que ça donne.
Autre astuce pour a.net, envois tes photos en 1024, elle a beaucoup plus de chance de passer, la qualité de la photo paraissant tout de suite meilleur. (La majorité des photo sur a.net sont en 1024)

Message cité 1 fois

Black_Panther

Problem Killer

deulignes a écrit :

le cadrage est pas mal du tout mais pas au standard A.net, plutôt GEO AMHA Sinon aucun flou et une super résolution, ...

:jap: Ca doit être surrement le ciel qui chie encore :cry: ... mais elle a été prise au couché du soleil (reflet visible sur le nez) la veille de noel tout de même

deulignes a écrit :

dommage que t'ai pas pris OW comme sujet (enfin d'ici qu'il se pose à la ferté .. [:arn0] )

C'est sûr , mais pourquoi pas d'ici quelques temps sur CDG [:huit]

PS : GEO ?

Message cité 1 fois

Black_Panther

Problem Killer

yoke a écrit :

C'est exact pour le 1024, à voir en effet...

deulignes

nontidjiou !

Black_Panther a écrit :

:jap: Ca doit être surrement le ciel qui chie encore :cry: ... mais elle a été prise au couché du soleil (reflet visible sur le nez) la veille de noel tout de même

C'est sûr , mais pourquoi pas d'ici quelques temps sur CDG [:huit]

PS : GEO ?

GEO c cool, j'aime bien GEO nan mais sinon elle est très bien ta tof, en tout cas moi je la trouve réussie :jap: Faudrait demander à Christophe ou à S_B ce qu'ils en pensent mais y'a pas grand chose à changer

PS : ah si un détail génant : le strob de ton Bü 131 était pas allumé au moment de la prise :whistle:

Message cité 2 fois

Black_Panther

Problem Killer

Ils sont un peu en retard par rapport aux 2500heures de vol pour la certif (!?)

Dans les news encore, ...

Los Angeles International Airport est pret pour acceuillir le 380 de Qantas

Citation :

Mariani said he was reassured to hear that LAX will be ready for the A-380.

Nous aussi

Black_Panther

Problem Killer

deulignes a écrit :

GEO c cool, j'aime bien GEO nan mais sinon elle est très bien ta tof, en tout cas moi je la trouve réussie :jap: Faudrait demander à Christophe ou à S_B ce qu'ils en pensent mais y'a pas grand chose à changer

PS : ah si un détail génant : le strob de ton Bü 131 était pas allumé au moment de la prise

:lol: C'est surrement ça

deulignes

nontidjiou !

eh oui c'est vrai, c'est tellement calme en ce moment qu'on l'avait presque oublié Merci du rappel :jap:

Message cité 1 fois

Black_Panther

Problem Killer

RykM a écrit :

Passée des dizaines de fois, c'est une maquette. [:dao]

edit: à l'origine c'est une pub hollandaise, il me semble. [:figti]

Oui, pour une boisson alcoolisée je crois

Black_Panther

Problem Killer

deulignes a écrit :

eh oui c'est vrai, c'est tellement calme en ce moment qu'on l'avait presque oublié Merci du rappel :jap:

Et concernant les essais aéroportuaire à Londres, ça serais pas pour ce mois aussi ?

Message cité 1 fois

deulignes

nontidjiou !

Black_Panther a écrit :

Et concernant les essais aéroportuaire à Londres, ça serais pas pour ce mois aussi ?

le 10 juin pour les essais de passerelle sur Manchester (rumeurs..), fin février-début mars pour Heathrow (rumeurs encore..)

Message cité 1 fois

Black_Panther

Problem Killer

deulignes a écrit :

le 10 juin pour les essais de passerelle sur Manchester (rumeurs..), fin février-début mars pour Heathrow (rumeurs encore..)

Ok, on en saura plus bientôt !

On en a parlé il y a pas longtemps aussi ... la news sur le site du 380 :

AIRBUS SELECTS SINGAPORE TECHNOLOGIES MARINE FOR ITS NEW A380 VESSELS

Citation :

31 January 2006

Airbus has selected Singapore Technologies Marine to build two new vessels for the sea transport of A380 sections to join the existing vessel Ville de Bordeaux in service since 2004.

Singapore Technologies Marine (ST Marine), a leading shipbuilder which is part of the Singapore Technologies Engineering Group, has been selected to build two large roll-on and roll-off vessels for the shipment of A380 sections. The two vessels are due for delivery in 2008 and will join the existing A380 Transport vessel Ville de Bordeaux, which entered service in 2004. The new vessels are being commissioned by FRET /Cetam, a subsidiary of Louis Dreyfuss Armateurs of France and Leif Hoegh of Norway. The value of the two vessels is 60 million.

Airbus will use the new vessels for the transportation of A380 sections from its sites in Hamburg, Germany, Broughton, UK, Puerto Real, Spain and Saint Nazaire, France to a port facility close to Bordeaux in France. Special barges then carry the aircraft sections along the River Garonne to Langon, where they are then transferred to road trailers for the final 250 km journey to the A380 final assembly line in Toulouse.

The 3,500 dwt Ro/Ro vessels measure approximately 127m long and 21m wide and are specially designed to transport aircraft sections efficiently and are equipped with highly automated ship control systems. To meet the special requirements for loading aircraft sections, the vessels will incorporate unique features such as a stern mooring system, cargo hold environment control and lashing arrangements. The vessels are designed with a cargo deck space of approximately 9,300 square meters and lanes totalling 3,100m.

Les deux autres navires seront donc bien fabriqué par Singapore et non la Chine comme pour le premier.

Et également ...

FIRST GP7200 ENGINE INSTALLED ON 5th A380 FLIGHT TEST AIRCRAFT

Citation :

1 February 2006

The first of four Engine Alliance GP7200 engines has been installed on the fifth A380 test aircraft at the Final Assembly Line in Toulouse, France. A380 customers can select either the Rolls-Royce Trent 900 or the Engine Alliance GP7200 engine.

The four GP7200 engines from American manufacturer Engine Alliance, a joint venture between General Electric Co. and Pratt & Whitney, arrived in Toulouse from Middletown, Connecticut in the United States in September 05 and the first has since been fitted with heavy test instrumentation to allow the measurement of some 1,000 parameters during flight test.

Once all four engines are installed in March the aircraft will join the flight test programme as part of the certification campaign by mid-2006.

The GP7200 engine will produce a 70,000 lbs (311 kilo Newton) power thrust on the A380 passenger version, against a 76,500 lbs (340kN) power thrust on the A380 freighter. A380 customers are offered a choice engines between the Rolls-Royce Trent 900 and the Engine Alliance GP7200 engine. Among the A380 customers who have chosen the Engine Alliance engines are Air France, Emirates, FedEx, ILFC and Korean Air.

To-date, three Rolls Royce powered A380 have taken to the air and have accumulated around 245 flights and 880- flight hours, yielded good results.

The first two aircraft have been successfully carrying out trials including aerodynamics, low speed and flight vibration tests. Cold weather trials are due to take place in Canada shortly, where the aircraft has to prove full functionality under extreme weather conditions of up to minus 40 degrees Celsius. The high altitude campaign successfully took place in Columbia earlier this month while the hot weather campaign will begin in the summer.

Meanwhile, the third A380, MSN002, has been flown to Hamburg, Germany, to be fitted out with the full cabin. It will be joined by a fourth aircraft which will also undergo cabin and noise tests, as well as performing the Early Long Flights and later the Route Proving, together with further airport compatibility checks.

The full A380 test programme represents more than 2,500 flight hours. Upon completion of the certification process the worlds largest commercial airliner will be delivered to the first operator Singapore Airlines in late 2006. The A380 is already a proven success story, with 159 orders from 16 customers.

coockie_jr

All hail the Hypnotoad !

Tres bon les messages

---------------
** STRAVA || Photos flick r || Pooky's world trip **

Black_Panther

Problem Killer

Le nouvel intérieur du 340 de SAS est très spacieux en effet, mais je pense que les écran sont un peu trop bas

Message édité par Black_Panther le 02-02-2006 à 00:16:23

torpedolos

Weapon of Mass DIstraction

Petit reportage de l'armée de l'air (désolé pour ceux qui n'aiment pas) concernant le dubaï air show de Dubaï, la PAF, et notre grand copain.
(Pas le courage de verifier si ça a deja été posté):
http://www.defense.gouv.fr/sites/a [...] ce_a_dubai
:hello:

Message cité 2 fois

---------------
Je ne suis pas un numéro de hotline !: http://ploum.frimouvy.org/?36-je-n [...] geek-libre Postes d'aiguillage: http://justeleblanc.com/accueil.htm A voir absolument ! : http://lafractureferroviaire.skynetblogs.be/

asmomo

superdari a écrit :

Pour l'usage qui en est fait, la différence de vitesse doit vraiment très peu se ressentir sur la durée de vol.

Oxygen3

Tears from the moon

par ailleurs un CRJ vole plus à 650 qu'à 900

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Metro-Pole ▬ Réseau A Suivre...: Annuseries|LeVillage|pErDUSA

yoke

torpedolos a écrit :

Merci pour le lien, sympa le pti repportage !

yoke

Aeromixico vient de signer pour 6 737 700 et 800

ginie

avec toutes les emmerdes qu'on a avec airliners.net, il est peut être temps de monter notre photosdenavions@hfr non ?

Message édité par ginie le 02-02-2006 à 11:22:22

Christophe_31

Memoire photographique.

Bon, ils n'ont pas prevu du beau temps aujourd'hui ???!!!???

Toujours gris sur Toulouse ! je rêve! On tente une escapade à Midi tanpis!

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My site : http://www.pixaviation.info - Canon EOS 5D + 40D + 350D (100-400 IS USM f5.6)+(Canon 18-75 f2,8)+(Canon 100mm Macro f2,8)+(Ext X2)+CANON flash Speedlite 430EX II

thewayup

Vol d'une heure ce matin de WWDD avec une nouvelle sonde en haut de la dérive.
Par ailleurs arrivée la nuit dernière du convoi avec le MSN 14 changement dans l'ordre numérique

Message cité 5 fois

LFBO

thewayup a écrit :

Vol d'une heure ce matin de WWDD avec une nouvelle sonde en haut de la dérive.
Par ailleurs arrivée la nuit dernière du convoi avec le MSN 14 changement dans l'ordre numérique

:jap:

Christophe_31

Memoire photographique.

thewayup a écrit :

Vol d'une heure ce matin de WWDD avec une nouvelle sonde en haut de la dérive.
Par ailleurs arrivée la nuit dernière du convoi avec le MSN 14 changement dans l'ordre numérique

Oui exact, deux magnifiques ailes sont déposés au nord de Lagardère !!!!

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My site : http://www.pixaviation.info - Canon EOS 5D + 40D + 350D (100-400 IS USM f5.6)+(Canon 18-75 f2,8)+(Canon 100mm Macro f2,8)+(Ext X2)+CANON flash Speedlite 430EX II

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