Reprise du message précédent :

 
Environ 550 version normale, plus de 600 (!) version allongée.
 
Ca en fait du monde  
 
Edit: 650 version allongée, approximativement (source google).

Non non il n'y a pas de version allongé.
Il aura 550 place  repartie en trois classe ou sinon 650 uniquement en place économique donc charter quoi.
http://www.airbus.com/product/a380_cabin_layouts.asp

 
On m aurait menti?    
 
http://perso.wanadoo.fr/franceaero/A380/a380.htm

Déjà que l'A380 est à la limite des norme, je doute fort qu'ils en sortent un autre plus long encore.

Les 80m?
 
Ben je pense qu il faut plutot comprendre version normale et version "raccourcie", mais il est vrai, plus je réfléchis, et plus je doute

ouch, le jour ou y'a un crash, 550morts d'un coup, on va en parler lonnnnnnguement..
 
c'est déja arrivé dans la carriere d'un avion de ligne, un modèle répendu 0 crash ? fiabilité absolue ?

 
Ben les derniers long courier, A340 par exemple, je crois pas qu il y ait eu de crash.
 
Edit: valable pour boeing aussi, mais j ai la flemme d aller chercher sur airdisaster a cte heure  

Ca veut pas dire qu'il y a pas eu de pepins sur se genre d'avions

Quelques photos prises hier soir des tronçons du 004 partant de Lisle-Jourdain et arrivant à Blagnac :
 

 

 

En fait tu as 4-5 versions prevue de l'A380, et nottament une version raccourcie et une version ralongée pouvant acceullir jusqu'a 800 pax.
Par contre l'A380 n'est pas le plus grand avion civil au monde!
Ce record est toujours detenu part l'A340-600.

Faut savoir que l'A380 actuel ne fait "que" 73m de long, la version allongée (et elle est prévue) atteindra les 80m, la limite supérieure réalisable pour les équipements actuels.

du nouveau sur le 001:
 
http://www.techno-science.net/?ong [...] s&news=210

 
Manque de bol, deja diffusé sur ce topic il y a une page

Ce qui ma le plus impressionné dans cet avion cet la place qu'il y a DANS la voilure.
Dans le 320, je ne peux pas y entrer (OK je suis gros), mais dans le caisonn du 380, on y rentre a plusieurs et debout!!!
 
Cet avion est vraiment enorme!!!

Où tu crois qu'ils vont mettre la classe ECO, pardis !!!
 

 
Jusqu'à maintenant, ce sont des A380-800 qui ont été commandé ... il y aura (peut-être) un A380-900 d'une longueur maxi de presque 80m et pouvant transporté 650 personnes et plus ... il y a aussi plus petit, un A380-700  

 
La rigueur voudrait mettre "MSN" avant le 001

Je suis d'accord, mais MSN = Manufacturer Serial Number (il me semble). Le fait de mettre "n°" a la place garde tout son sens et ca evite d'embrouiller les lecteurs qui ne sont pas au fait pour la très grande majorité des termes techniques
Bien que c'est vrai que pour les puristes faut mettre MSN...

hé hé

6 commandes fermes d'A380 pour thai airways.
 

 
Et voilà les photos numérique du 380 aux couleurs de Thai Airways :
 

 
 

chouette.  
 
Ca fait beaucoup de sous pour airbus tout ca    
 
l'UE va en récupérer une partie?

Black_Panther> Je pense que ça va être la plus belle livrée, j'adore
 
EDIT: d'ailleurs c'est mon nouveau fond d'écran

Merci black_panther,
 

Dailleur ils font comment pour livrer des avions (en surtout  l'A380) ?
C'est un equipage airbus qui ammene l'avion à un aéroport de destination (donc peut etre en asie dans ce cas là) ? Puis ils donnent juste les clés de l'appareil ?

 
Il y a peut-etre des pilotes de Thai Airlines formé chez Airbus sur simu(Toulouse?), et ensuite des que l'avion est pret, hop c'est parti! Je crois que ca s'est passé de cette maniere avec le B777!

ca doit etre stressant de repartir pour la premiere fois avec ça entre les mains

Et sans passager, ils doivent s'amuser pendant le long vol sur pilote automatique: "Hé, Robert, on se fait une partie de tennis sur le pont inférieur ?"

 
y'a vraiment ca?  

 
oui, et une piscine dans la soute    

 
avec systeme de vagues pendant les turbulances ?

Vous savez quanq il sera opérationelle?

Olympique

 
on devrait demander l'organisation des JO de 2012 de façon internationnalle, sur un A380 au dessus des aux internationnalles  

 
Les pilotes de la compagnie sont formés sur des simus agrés par Airbus
 
Ensuite, une fois que les ingés et techniciens ot fait toutes les verifications sur un appareil (overshoot, essais au sol...) il le laisse au centre de delivrance client sur le site (a Hamburg, ou a Toulouse suivant l avion) et le client vient le chercher avec son equipage.
 
C est la qu on remet "les clés de l avion"    , les papiers (suivi technique, contraintes lors de la fabrication...).
 
Je ne sais pas si c est une tradition a toulouse, mais a Hamburg, pour chaque avion donné au client, le bouchon de la bouteille de champagne est mise entre deux tables, les unes a la suite des autres.
 
Quand j y suis allé faire un tour, c etait assez impressionant, une longue rangée de table avec des bouchons coincés entre  

Ce qui doit etre flippant c'est le 1er vol d'essais, et croiser les doigts en espérant que tout le monde a fait son boulot correctement sur l'avion et qu'il ne s'éacrasera pas comme une grosse mouche!

Oui enfin le 1° vol c'est stressant mais ce n'est pas un coup de dé. C'est quand même des milliers de vérifications préalables, souvent réalisés en deux ou trois fois. La certification complète de l'avion est en fait une validation de concept d'architecture.
Parler de grosse mouche pour un travail fait par des milliers de personnes motivés me paraît un peu fort, même si le risque existe encore ce jour là.
L'A380 est une noble réalisation, Airbus s'attaque au 747, c'est tout l'enjeux de ce premier vol.
   

 
Ce qui voudrait dire qu'Airbus a 30 ans de retard sur Boeing    
 
le 7E7 va mieux marcher
 

 
Je suis bien d'accord... Elle a un ch'ti côté psychédélique !
A côté, la livrée d'Air France parait bien fade...

Moi je dirai plutôt que c'est le 747 qui aura maintenant un retard technologique de 30 ans. (Il a eut une belle carrière quand même ce 747)
 
L'avantage du 7E7 est sa faible consommation, or celci et majoritairement du à de nouveau réacteur qui consomme peu, or Airbus semble vouloir les utiliser aussi sur sont modèle A330.