Reprise du message précédent :
http://www.aeroweb-fr.net/chroniqu [...] ements.php

Au Nigéria, un avion de ligne transportant 114 personnes a été porté disparu samedi soir peu après son décollage de Lagos. L'appareil de la compagnie Bellview Airlines se dirigeait vers la capitale Abuja.
 
La tour de contrôle a perdu le contact avec l'appareil trois minutes après son décollage. Les pilotes ont lancé un appel à l'aide peu avant la disparition de l'avion des écrans radars.
 
L'avion transporte 108 passagers et six membres d'équipage, dont on ne connaît pas la nationalité pour l'instant.
 
Bellview est une compagnie privée nigériane qui effectue des vols intérieurs et dans l'Afrique de l'Ouest, principalement sur une flotte de Boeing 737.
 

je ne pensais pas à un avion sous license gnu
je suppose que c'est airbus qui a hérité des plans?  
 
je pensais plutôt à un concorde "d'origine" mais allégé par des pièces carbone pour remplacer celles en titane, acier ou alu, là où c'est facilement possible, et quelques retouches aérodynamique, avec les ordis actuels on doit pouvoir faire mieux qu'a l'époque
ensuite 4 réacteurs modernes et économique type A340
et une avionique récente, type A380
évidemment faudra des sous... et le marché n'est pas grand, mais un avion rapide (supersonique, mais moins que le concorde) et pas trop couteux en carburant ça peut intéresser pas mal de monde pour des liaisons au-dessus des océans  
un concorde II modernisé comme on le fait pour les avions de chasse quoi
et si vraiment il marche bien, il sera temps de penser à un concorde III tout à fait moderne, carbone partout pour la structure etc

 
encore une fois la question est de savoir s'il y a un marché pour un avion coûtant horriblement cher à concevoir, produire et acquerir (du fait de l'étroitesse du marché), mais aussi entretenir (le vol supersonique ça consomme un poil, hein)
Et puis n'oublions pas que le Concorde était déja drôlement optimisé côté structures
Lors d'un voyage, je discutais avec un homme d'un certain âge qui me disait qu'il y a 20-25 ans on pensait que même si Concorde ne s'imposait pas commercialement, au moins pouvait-on croire que ses successeurs (européens ou non) tendraient à banaliser le vol supersonique, voire à le rendre accessible aux masses comme Aérospatiale, MD ou Boeing avaient démocratisé le transport aérien commercial.
Force est de constater que ce ne fut pas le cas, la politique suivie fut celle du plus loin, plus économique (qui s'en plaindra ?)
 
Comme le nom d'André Turcat est apparu ci-dessus, signalons que son ouvrage traitant des essais en vol du Concorde a été réédité fin 2004, sans trop rentrer dans la technique il nous fait malgré tout vivre ces instants exhaltants qui ont fait vibrer non seulement les techniciens et ingénieurs du programme, mais tout un pays, ainsi que ceux qui se déplaçaient en masse aux escales dans le monde entier pour l'apercevoir...

Sur Air et Cosmos (n°2002), Ils disent qu'il volera d'ici à un mois :

Petite question : Un avion d'essais (ex: Dédé) lors de sa livraison (Etihad Airways) est quelque peu "usé" et la compagnie ne reçois pas un avion neuf. Il y a t'il des dédommagement ? Est-il vendu moins cher ??

c'est vrai pour le concorde "d'origine", c'est pour ça que je parlais de moteurs + économiques et de remplacer des pièces "délicates et chères" par du carbone ou une technologie plus récente, et une réduction de la vitesse maxi. les liners les plus rapides actuellement vont "seulement" à match 0,9, à match 1,3 ce serait intéressant.
des moteurs normaux avec un entretien normal, un avion presque normal quoi, pour justement qu'il soit rentable pour un prix de place pas astronomique
tout le monde ne cherche pas le billet le moins cher, y en a qu'on les moyens, il y avait du monde pour payer sa place dans le concorde, et on en trouverait pour un avion plus rapide que les autres. le marché des premières classes doit représenter 10% des passagers, et s'ils peuvent gagner deux heures sur un paris new-york ils payeront
il doit bien rester des gens capable de faire un supersonique j'espère.

http://www.lemonde.fr/web/depeches [...] -37,0.html
 
un de plus :s

1994 : déchenchement du génocide du Rwanda et du Burundi suite au crash de l avion présidentiel (mais on suppose que c'était un missile pas une panne )

Y a que si c est un attentat ou un acte de guerre qu'il y aura des "conséquences". Si la mort est accidentelle, que ce soit pour cause d'avion ou de bretzel on file le pouvoir à son remplaçant constitutionnel et on organise des nouvelles élections

je vais devoir me rendre a Omsk en siberie dans quelques jours...
 
et je vais devoir emprunter un...
 
Tupolev pour faire moscou - omsk    
si je reviens en vie z'aurez des photos  

 
Pour les plans , c'est EADS qui en est propriétaire    
D'ailleur il on une cellule de veille SST.
 
Une version B de Concorde était prévu (+25% puissance pour les moteurs, réchauffe supprimé, voilure agrandi pour emporter plus de carburant, etc.) mais abandonné vue les tournures que prenait le programme.
 
La moindre modif sur la structure engendrait de grosse modif donc trops chére en étude dévelloppement).
Pour info Concorde est resté avec ces vieux transpondeurs pour des raisons de devis de masse de centrage.
Le carbone (epoxy/ carbone) c'est bien mais cela a c'est limite niveau chaleur (environs 200°c)  
Le carbone/carbone lui nécessite des fours haute température; pour des disques, des bords d'attaque de navette   , ça passe, pour les plus grosse pièces l'outil industriel reste à mettre en place.
 
Le bon matériaux doit être mis au bonne endroit    
 
 
 

 
T'en fais pas, meme lorsque ce sont des délégations completes qui doivent prendrent l'avion, plusieurs groupes sont formés et décollent dans différents avions  (idem dans les compagnies privées).

 
 
ça se fait meme dans certaines entreprises  

ouai, surtout dans les entreprises meme ..

 
 
Oui , même dans les petites. On est 400 dans ma boite et le DG ne doit jamais etre dans le mem avion que son adjoint. Et d'une manière générale il ne doit jamais y avoir plus de 2 directeurs sur le meme vol.

 
Concorde - Essais d'hier Batailles d'aujourd'hui
Auteur : André Turcat
ISBN : 2-86274-820-X
Editions le Cherche Midi
 
L'édition de 2000 est difficile à trouver, la réédition de 2004 comporte un petit fascicule supplémentaire ! bonne lecture   ...

Pour prendre des photos comme ca :

Il me faudrait ca :

Mais il me manque ca :

Mais si tous les actifs de ce topic me donnent 10 euros, ca devrait aller ...  

Ca se joue, le boîtier par rapport aux objos, c'est pas si cher

 
 
Pas de panique, j'ai déjà pris cette ligne... Le seul petit truc désagréable c'est l'odeur de kérozene persitante dans la cabine... et puis les horaires à la cons de vols aussi...
 Si mes souvenirs sont bons tu pars tard le soir... Tu voles trois heures ou tu as dors pas parce que tu prie pendant tout le trajet, et tu arrives au petit matin completement cassé, près a commencer ta journée de boulot...

 
mouais, cuit un peut inquiet mais pas trop...    
des collégues l'ont fait pas mal ces derniers temps  
 
je verais bien de toute façon
 
j'ai meme pas pensé a demander si il y avais une permiére classe sur aeroflot

Tous égaux, camarade...

Qu'est-ce que vous allez faire en sibérie ?

 
on interviens pour la plus grande brasserie de bierre de russie    
 

 
bonne chance + aeroflot    
 

 
pas, con, deja qu'on va galerer a traverser la douanne avec not' barda, si on prend de l'uranium en plus on est sur de pas rentrer    
 

Ca sera une vraie bombe cette fois-ci

 
Ben ouai il n'y a pas de secret , et je suis encore plus loin d'arriver à ce résultat ... mais je me défend    
 

 
C'est dingue ça..... pourquoi sur nos photos on voit souvent du grain et jamais sur celles des professionnels ?!? Ils en sont encore à l'argentique ou ils ont tout simplement des APN munis de capteurs > 8 Mpixels ?
 
 
J'aurai bien aimé voir une trace de condensation d'avion dans ce joli pris par un beau matin fin septembre à la fenêtre de mon bureau
 

 
Besoin d'aide ?
 

 
Parce qu'ils sont sont équipés d'objectif (+ lumineux, parfois muni de stabilisateur) et de boitier avec capteur digne de ce nom   (capteur bien plus gros donc moins sujet au bruit,6Mpixels et plus)  
 
Maintenant, je n'ai qu'un modeste Powershot A80  

 
Et moi je ne fais qu'emprunter le powershot S60 de mes parents  

pour faire un parallèle avec le topic trains et renvoyer la balle à torpedolos
le vos supersonique c'est bien c'est beau
mais il ne faut pas oublier que coté trains, il y a une dizaine d'années un TGV à dépassé les 515 km/h
mais que rouler très très vite coute plus cher que rouler moins vite
et ce coût porte sur l'exploitation, l'entretien, les stocks de pièces détachées, le sréparations sur les infrstructures
 
pour en revenir aux avions, la question n'est pas de voler vite ou très vite
mais : combien est ce que je suis prêt à payer pour une distance, un temps de voyage , un confort et un risque (d'arriver sain et sauf à destination)
 
à coté de cela, le très rapide aura toujours de l'avenir pour tuer les civils  

= résultat du libéralisme sans controle
mais p'têt que c'est un "vrai" accident  

crévindiou ça fleure bon l'parler d'la campagneu d'cheu nous !  

ça c'est de la tof !      
 

 
et le MSN 006 :    
 
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=402879
 
edit : tof déja postée..

 
Euh......... on les a pas déjà eu ?

celle du MSN 006 si   par contre j'ai pas souvenir de la première  

 
 c'est quel N° ces deux là...c'est pas DD?

http://www.clubic.com/article-2313 [...] phies.html
 
J'ai trouvé ça, je sait pas ce que ça vaut, mais g trouvé ça facile a lire et interessant

 
c'est pris avec un tranpoline