Reprise du message précédent :

 
Je  sais pas, pas contre il n'y a plus aucun vol depuis 11h00 ...  
 
http://www.toulouse.aeroport.fr/fr [...] 5.rwi.html  
 
Et il y aurait comme un "trou" demain au niveau des départ entre 9h20 et 10h20 :  
 
http://www.toulouse.aeroport.fr/fr [...] ie=&page=3
 
Je sais pas s'il faut en tenir compte.
 
http://www.toulouse.aeroport.fr/fr/DepartDuJour.asp
http://www.toulouse.aeroport.fr/fr/ArriveeDuJour.asp

Justement, seulement un peu, c'est un peu l'arnaque pour un avion de 25 ans .

 
Non, je zieute le ciel...au cas ou...    
 
Pour l'A300,  il reste encore des compagnies  qui en commandent en version cargo.
(j'aime beaucoup d'ailleurs ces versions sans hublots)
 
FedEX avec une commande de 6 A300-600F début septembre 2005,
UPS en avait commandé 90 il y a quelques années, et il en reste donc certain à livrer. Même si certaines commandes (37 pour l'instant) ont été annulé et remplacé par la commande de 10 airbus A380.  
 
Juste pour rire, le calcul de cet échange entre A300 et A380...d'après le prix catalogue...
 (10 X 270 000 000 $) - (37 X 120 000 000 $ ) = ( 2 700 000 000 - 4 440 000 000 $)= - 1 740 000 000 $ pas tres rentable pour Airbus cette opération...    
 
Sinon toujours pour l'A300, la filliale de EADS à Dreste en allemagne, transforme 14 anciens A300 par an. ces appareils ressortent comme neuf pour beaucoup moins cher (cette usine a déjà prévu de reconvertir des A330 d'ici quelques années...)  
 
Edit: ressortent

 
Il présente parfaitement bien les deux avions    
 

 
Et que dire du -600  

 
J'aimerais bien que l'on comfirme aussi    
 
C'est que Je ne veux pas te faire lever tot pour rien non plus  

Dite, c'est une nouvelle commande de 320 en plus là (déjà non-comptabilisé j'entends), non ? : LAN Airlines orders up to 40 A320 Family aircraft (Ouch !   )

Boeing to Airbus: Bring on the A350
 
 
 
As expected, Airbus last week officially announced that it will go ahead and develop its A350, the European jet builders' answer to the Boeing Co.'s Everett-built 787.
 
Almost instantly, a trans-Atlantic firestorm broke out over some ambiguous statements over whether European governments plan to give Airbus financial support to launch the new plane.
 
It's an interesting debate, and those of us who love a good international trade squabble could easily get lost in the details of what Leeham Co. analyst Scott Hamilton calls Airbus' "will we-won't we saga of seeking-not seeking then accepting-not accepting launch aid."
 
But for those of us living in Dreamliner Land, the bigger questions are whether anyone plans to buy the A350, and how it will affect sales of the 787.
 
The good news, Teal Group analyst Richard Aboulafia said, is that Boeing should know fairly quickly whether the new Airbus jet is a contender or a pretender.
 
Officially, Boeing is pooh-poohing the A350 launch. In his Web log last week, marketing vice president Randy Baseler said the only surprise about it was "the fact that it took them so long to respond to the 787."
 
"I suppose," he continued, "23 airlines signing up for 273 Dreamliners finally got their attention."
 
Baseler dismissed the A350 as little more than a warmed-over version of older Airbus jets that won't be able to compete with Boeing's new state-of-the-art 787.
 
Airbus' A350-800 "is less efficient than the 787-8 in fuel consumption, and falls short in maintenance, passenger comfort and cabin environment," he wrote.
 
And the larger A350-900 is 20 seats smaller than the comparably sized Boeing 777, plus it has "less range and less cabin appeal."
 
Be that as it may, the midsized A350 is a smart move for Airbus, Aboulafia said.
 
"This is the real market," he said. "The A380? Fun, interesting, journalists love it. Don't confuse it with business."
 
And along with competing head-on against Boeing's 787, the A350 will allow Airbus to counter Boeing's 777 juggernaut. The superior 777s have been pushing Airbus A340s all over the sky, Aboulafia said. "They had a problem with the 777, and they're finally addressing it."
 
While the A350 may be a smart response, it's still a response. Boeing seized the initiative with the 787 and, for the first time in ages, Airbus is on the defensive.
 
For Airbus, the stakes are high, Aboulafia said. Boeing has run up an impressive string of 787 orders from blue-chip airlines. Airbus may be able to blunt that momentum, but it can't stop it.
 
On the other hand, Boeing could crush the A350 if airlines continue to opt for the Dreamliner. Boeing is pushing hard right now to win a huge order from Qantas, which is considering buying as many as 100 777s and 787s - or competing A340s and A350s.
 
Singapore, Emirates and Cathay Pacific airlines are all in the market for big orders as well, Aboulafia said.
 
"It's not going to be an A350 sweep, but it could still be a 787 sweep," he said. "Airbus is going to know very fast if their product is competitive."While Airbus hustles to catch up to the 787, Boeing is already looking ahead to the next battle, Hamilton noted.
 
Boeing's next move will likely be taking 787 technology and applying it to a replacement for the top-selling 737.
 
"Boeing believes Airbus' technical and production resources will be stretched too thin to effectively compete," Hamilton wrote. Given that, "the A350 launch is exactly what Boeing hopes for."
 
 
 
 
BOEING PRETAND FAIRE UNE BOUCHE DU 350 AVEC SON DREAMLINER ..  

 
+1, 140 intentions (sans compter celles à venir jusqu'en décembre) de vente la première année pour l'A350, le 787 en avait reçu environ 80 lors de sa première année.

 
c'est une annonce faite aux actionnaire, pas aux acheteur.
 
meme si le 787 etait le derniere des merdes, le dicour serait le meme
 
par contre qd les actionnaires vont pouvoir se rendre compte que le fer de lance de boeing n'est pas si devastateur que ça, et qu'il est meme un yota decevant, comparé a une technologie plus classique, vas y avoir comme qui dirait un trou dans la coque.
 
boeing boeing
 
mais ça vas, car les pilotes s'eclatent tj sur le 747, si on en crois un post precedent, donc le rêve est sauf

 
Bien vu!
 
Pour information: Atterrissage du premier A380 "wow" à 13h20 piste 15R. Super comme toujours    
Par contre aucune trace de "DD"     est ce que quelqu'un à une info?

le 787 ne vole pas encore, le A350 encore moins, mais on sait que le A380 a tenu ses promesses de perfs, avec le retard de 6 mois pour la livraison. pour le 350 qu'elles soient tenues est plus que probable aussi, maintenant on va voir pour le 787, qui a promis et continue de promettre la lune, même s'ils se sont calmés sur le design
si ce n'est pas le cas pour le boeing, il va y avoir quelques clients qui vont casser leur contrat ferme ou demander des idemnités, donc ils ont intérets à faire ce qu'ils annoncent, les clients doivent avoir apprit à se méfier des effets d'annonces et des perfs & caractéristiques progressivement revues à la baisse
le maçon est au pied du mur, prenez vos fil a plomb...
 
 
réflexions en passant
j'ai l'impression que contrairement au transport passagers dont la quantité n'est pas directement lié au prix de la place mais est sensible au prix du kéro, le "cargotage" avec des avions plus gros et permettant d'emporter plus lourd comme le A380 bénéficiera directement d'une importante progression en tonnage
je veux dire, la baisse de prix de revient au kg répercutée au client devrait faire augmenter le tonnage transporté, et cette augmentation devrait être beaucoup plus importante que celle des passagers
si quelqu'un veut investir dans une entreprise de transport cargo qui sous-traite les grosses boites genre ups et federal exprès avec des A380, c'est le moment
(je propose " FRET 30' ", en rouge )

Moi je propose HFRet

LAN Airlines commande jusqu'à 40 avions Airbus !!!
http://www.boursorama.com/infos/ac [...] ws=2996450
   

Bon ok j'avais pas vu que c'était indiqué plus haut...
Toute mes excuse....

C'est marrant cette compagnie LAN Airlines .....
 
quand ils font des soirées boulot ils appellent ça des LAN Party ?
 
 
 
 
 
 
 
 
Ok je suis dehors ....

Au fait, Boeing ne communique plus beaucoup sur la réalisation en cours de son 787 depuis quelques temps (depuis Janvier !) ... plus de photos.
 
Je dis ça parce que c'est ce que les gens demandent le plus :  
 

 
http://www.newairplane.com/
 
 
Et lui, il en ait à quel stade AJD ?
 
 
 
Ben oui, sans lui, pas de 787
 

 
Elle est un peu facile  

 
franchement, quand on vois la tete du machin, on peut se demander ou en est leur bureau de dev.
 
les 4 moteur ne doivent etre la que pour compenser la perte de cx... ha, y vont pouvoir s'amuser les pilotes    

 
ah bon
on compte sur un avion qui n'existe pas pour fabriquer un avion qui n'existe pas ?
 
concernant 787 vs 350
si le 787 a essoré une partie des intentions d'achat, même si comme il est probable au vu du nouveau concept utilisé par boeint il y aura du retad de livraison, il y a peu de chances que les prospects 787 se reportent facilement sur le 350...
 
un peu comme apple et son i-pod, une techno pas terrible avec un joli design, qui a essoré le marché de bons produits comme archos...

 
Pkoi ils achètent pas un 380 Cargo    

parce que ça n'existe pas non plus  

C'est prévu nan ?  

 
Le marché des avions de lignes est nettement moins orienté Marketing "design" que les autres marché. Sinon le Concorde aurait été un succès.

effectivement
mais mon parallèle voulait laisser entendre que ce n'est pas forcément le produit objectivement le meilleur qui se vendrait le mieux
le marketing est censé concerner les investisseurs et les petits porteurs (je radote la dessus depuis une 10aine de pages)
la décision d'achat finale est faite suite à proposition du mieux disant économique voire politique

c_bonnie annoncait la commande de LAN à la page 674...faut suivre un peu !!!
 
Pour en revenir à la bagarre A350-B787...Quantas est interessé par un 787-9 avec plus de passager et un rayon d'action plus grand...295 pax sur 18500 Km....ce qui me faisait dire qu'il ne s'agissait plus du 787-9 mais d'une autre version (certains on parlé du 787-10) Il semble que boeing l'étudiait dans le courant de septembre...mais les dernières spécifications n'en parlent pas....d'autant plus qu'il semble (mais certains ici pourraient peut-être le confirmer) que le 787 prend du gras et que le MTOW semble augmenter au fils des mois au profit de la masse à vide et donc au détriment de la charge payante ou de la distance franchissable...
 
Le discours édité ci dessus rentre je pense dans la gueguerre..Leahy ayant hier dit qu'il ne pourra pas livrer tous ceux qui voudrons du 350...intox quand tu nous tiens !!!
 
Bobo..eing

Le principe d'une liste noire européenne vient d'être adoptée sur proposition française par l'UE avec 43 voix pour, 1 contre et 1 abstention
 

D'après les pages précédentes, l'année 2005 s'annonce comme un grand cru pour Airbus comme pour Boeing.
 
Plus de 1000 avions viennent s'ajouter aux carnets de commandes déja bien fournis de ces 2 grands constructeurs.  
 
-assisterait-on à une explosion du transport aérien ou est-ce simplement du renouvellement de flotte ?
 
-question dérivée de la précédente : s'il s'agit de renouvellement que va-t'on faire des centaines d'appareils que les compagnies remplacent ? N'y a t'il pas un risque de voir également exploser le marché de la "seconde main", des compagnies en moins bonne santé financière pouvant se rabattre sur des appareils de 10-15 ans ?
 
Cette question me vient après avoir constaté
que plusieurs baguettes d'isolation dans des coffres à bagages dans la cabine d'un RJ 100 d'une compagnie réputée pour son "sérieux" tenaient avec du Chaterton(tm). Aux normes aéro sans doute, mais bon, quand on commence à faire ce genre d'économies...    
 
 
 

page 550   : http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] m#t5984411

 
Tu peux donc les rajouter dans ton tableau

Deulignes>>> OK..OK J'avais 4 mois de retard sur la CDE de LAN....D'autant plus qu'elle figurait déjà dans ta liste......Bravo!!!!  respect respect !!!

c'est pas l'envie qui m'en manque mais c'est pas du jeu (voir réponse du dessus   )

 
Et pour ce qui est des livraisons, Airbus a livré plus d'avions que Boeing sur les 9 premier mois de l'année. (j'ai pas les chiffres sous le coude, désolé)
 

 
Les deux !  
 

 
Pourquoi un risque, c'est une réalité, il y a un marché "parallèle" de compagnie à compagnie, c'est souvent les grandes compagnies qui se séparent de certain avion dont elle n'a plus l'opportunité d'exploiter.
Et même 10/15 ans pour un avion c'est pas vieux hein, le point crucial c'est comment il a été maintenue en service pendant ses années passé au sein de la compagnie cédante ...
 

 
Est-ce que l'équipage en a parlé aux passagers ? D'expliquer pourquoi il était là ?
Parce que les compagnies dite sérieuse le font en règle générale

La présence de l'A380 (Dédé ou Oscar ??) au Dubai Air Show (du 20 au 24 novembre 2005) quasi confirmée :
 

La rumeur du board Malaisien se confirme partiellement pour l'instant, j'aimerais bien savoir d'où le posteur tient ses infos ..   (Floflow ne parle pas Malaisien et son Anglais est incompréhensible pour un non-Toulousain..   )

 
Mince, je voulais parler de ça l'autre jour et j'ai oublié, donc tu m'as grillé. Plus exactement je voulais demander comment ils allaient faire leur super cabine alors qu'il me semblait que d'habitude là il y avait le train et l'avionique.

 
Moi aussi  

 
Je pense que c'est pas tant une révolution que ça pour UPS, car ils doivent envoyer des avions tous les jours, pleins ou vides, vu qu'ils vendent du transport mais aussi une date et même une heure de livraison.

Reprise des tirs d'Ariane demain      
 
Ariane 5 G, tir dual-satellite      
 
Heures du lancement :  
KOUROU : de 19h32 à 20h56 le 13 octobre.
GMT : de 22h32 à 23h56 le 13 octobre.
PARIS : de 00h32 à 01h56 le 14 octobre.
WASHINGTON : de 18h32 à 19h56 le 13 octobre. --> HFR n'est pas partial    
 
 
le webcast : http://www.videocorner.tv/videocor [...] debit=high    
 
Sur ce, bon foot !!  

Encore un peu de lecture.... En anglais malheureusement..mais belles photos..  
http://www.flightinternational.com [...] temid=9139

euh, j'oubliais : 2 eme RTO de Dédé hier    
 

Décollage semaine prochaine  

 
Je note !    
(Les médias n'ont pas arrêté de parler de la fusée (anciennement missile) russe d'Eurockot et du du satellite CryoSat (perdu en mer depuis !) durant une semaine, et là, rien sur Ariane qui joue sont avenir à chaque tir   ...)
 

 
Le dossier spécial de Flight International sur le 380 à l'occasion du Bourget, ... je l'ai déjà lu mais merci pour les autres