Reprise du message précédent :

 à vue de nez, je dirais que motoriser la roulette devant n'est pas la meilleure idée, faudrait 4 moteurs plus petits dans les roues centrales, pour répartir le risque qu'un tombe en panne
les controleurs de piste ne vont pas aimer que les avions se présentent avec des moteurs froids et demandent du temps de chauffage avant de pouvoir mettre gaz et dégager...

tout à fait, sauf que 4 moteurs sont plus lourds qu'un seul. Démarrer les moteurs pendant le taxiing est nécessaire pour les faire chauffer et beaucoup de pannes sont décelées à ce moment là, avant de décoller. Le concept est interessant pour les gros hubs surchargés où l'attente avant décollage atteint la demi-heure, moteurs tournant..  
 
Quelques news :  
 
- 2 JAS-39 tchèques escortent un A320 (et non pas A3520..) sans radio :
 
http://www.aujourdhui.ma/internati [...] 38913.html
 
- SIA interressée par l'A380F :
 

fait chaud en août ..    
 
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=378259
http://www.airliners.net/open.file [...] =&next_id=

 
 
pour ce que j'en sais, je transfert de propriété se fait plus ou moins pendu au telephone. Le constructeur attend la confirmation du virement par son banquier pour laisser le pilote du client filer avec l'appareil.
 
(ct juste histoire de m'immiscer dans ce topic )

trop d'inertie avant l'arrêt complet, par contre des procédures d'aterro sur les aéroports bruyants comme Heathrow prévoient une finale avec 2 moteurs au ralenti ce qui fait de l'A380 l'avion le plus silencieux de sa catégorie    
 

il (elle) s'appelle "Dam" comme AmsterDam :
 
http://www.airliners.net/open.file [...] 011&size=L

 
quand même étrange
on trouve beaucoup d'avions turcs dans les cas d'avions défectueux

de la part de jean polski ça doit venir des cieux  

                                                                   UP!
 
C'est demain..  

ca fait 125 aller retour d' A380 800 places

 
Et ouai, il n'est pas prêt de partir à la retraite visiblement

 
 
Les cow-boy changent de monture, ils retirent petit à petit leurs ancien MD11, trops gourmand et bruyant pour pouvoir voler de nuit.

Question idiote qui me passe par la tête....
 
Un liner classique (disons un A320) peut-il décoller dans une marge acceptable sans sortir les volets ? Et atterrir ?    
 
Si c'est trop stupide, prévenez-moi  

c'est possible, ça augmente juste la distance de freinage/decollage mais elle reste dans les limites des aéroports standards

 
Il est si silencieux l'A300 ?
Il est pourtant plus agé que le MD 11.

Y'a eu de nombreuses evolutions.
Personnelemnt, j'ai vu quelques A300 UPS, bein ca fait du bruit!

Qui est dérivé du DC-10...

 
+1, le MD11 date en réalité de la fin des années 60 (des environ de 1970)
 
l'A300 a en plus bénéficier d'éfforts conséquents à l'époque en matière de bruit.

c'est surtout les réacteurs qui sont responsables du bruit hein

L'opinion des Suisses sur l'etablissement d'une liste noire des compagnies aeriennes...interessant:
 

http://www.swissinfo.org/sfr/swiss [...] 5068458000

Rien à fouttre des Suisses. La sécurité n'a pas de prix. Les patrons verreux des compagnies aériennes sont légions et il est temps que celà se sache!  
 
 

Oui, bien sur, evidemment, nous les Français on est les meilleurs, les autres n'ont rien compris, surtout si ces imbeciles nous invitent a reflechir.
Tous choix a des effets pervers, il serait bien d'y penser avant de se lancer dans ce qui, a priori, semble effectivement une bonne idée.
Non ?
Ou bien il faut agir, a tout prix, quitte a faire n'importe quoi.
La plupart des professionnels de la securité se mefient des idées simples et demagogiques.
Mais c'est vrai, reflechir ralentit l'action, et en plus, c'est fatigant.
 

1952 : l'Europe crée le De Haviland Comet
 

 
1955 : l'Europe crée la Sud Aviation Caravelle
 

 
2005 : l'Europe les USA crée le Boeing 787
 

 
mdr de lolilollll

c'est la rentrée aussi pour l'A380 : le convoi du MSN 008 (Singapore Airlines) est passé  
 
http://photobucket.com/albums/b332 [...] n/?start=0

et si les contrôles sur notre territoire sont effectivement renforcé, cela ne put que fonctionner, d'ailleur je ne crois pas ue les compagnies vereuses mettent un point d'honneur a signaler leur avaries, et que la loi va leur faire changer d'avis.
 
ça ressemble plutôt a une remarque de quelequ'un qui vit au dessus de ses moyens...

ça se paye les fonctionnaires, faut pas demander ça à un ministre libéral hein, ce sera le contraire : une mesure démago pour calmer l'électeur de base, qui se contente de l'effet d'annonce sans penser que ça puisse ne pas marcher, et plus généralement sans penser tout court
du moment que sur le moment ça puisse calmer l'émotion du pékin de base, l'efficacité réelle on s'en tape, l'électeur pensera à autre chose, il sera toujours temps de parler de l'inéfficacité du précédent gouvernement la prochaine fois, quitte à mettre les fonctionnaires en cause si le ministre est toujours au gouvernement

c'est trop con mais ça m'a fait rire    
 

 
Pas mal en effet !!!
 
Floflow, tu nous l'fais quand en version A380 sous paint ?

Prudence ? Psychose ?

http://permanent.nouvelobs.com/soc [...] .html?0003

avec la crise du pétrole peut-être baisse du trafic cause de l'augmentation du prix des billets d'avion , 747 ADV ..les succès commercial probable sur 787 dreamliner qui semble ce confirmé avec les commande en rafale ...L'A380 ne court t-il pas a un echec commercial + avec les déboire livraison ..qui risque faire perdre airbus des clients potentiel ...Sia , qantas , prépare d'autre commande A350 /340  OU 777/787...ses commande ne vas t-elle pas passé sous le nez d'airbus ...les autres commpagnie ne ce boucule plus pour commandé le 380 ..
on dirais que les commandes s'éssoufle    
 
précision je suis pro-rien ni pour airbus ou boeing ..parlons réellement et sans langue de bois

On ne sait pas encore

merci pour ta réponse ..j'espère que d'autre vont arrivé..

Il y a déjà plus de 150 avions commandés, ce qui signifie que les 3 premières années de productions sont plus ou moins attribuées : une compagnie qui commanderait le 380 aujourd'hui ne l'aurait au mieux qu'en 2009. Donc forcément le rythme des commandes ralenti, d'autant plus que l'avion n'a pas encore été mis en service: certaines compagnies attendent de voir comment l'avion va "réellement" se comporter en conditions opérationnelles avant de commander.
Le même phénomène se produira certainement pour le 787 et le 350.

en teins en parlant le mammouth des airs est en démo a  Hambourg  http://www.air-cosmos.com/AFP/prev [...] bohgfz.xml

on peut penser que le point to point façon 787, un poil plus cher cause moins de passagers, ne va pas s'étendre tellement, à cause du prix du mazout, et que le hub to hub ne pourra pas non plus se développer beaucoup, cause encombrement des hubs et le coté moins pratique
donc que les deux systèmes vont cohabiter
airbus a le 380 et aura le 350, donc pourra faire les deux, boeing aura le 787, plus économique pour le moment, mais faut voir si le tout-carbone est rentable a long terme (rigidité, poids, sécurité), alors que le glare airbus est presque aussi léger, connu et solide
faut ensuite voir si les conditions commerciales resteront les mêmes, genre après 11 septembre et peur de voyager par exemple, ou adoption de règles restrictives concernant la pollution ou dérivant du prix du pétrole, etc

Dites il me vient une pensée bizzare... Actuellement des avions de conception assez simple face au 380 se crash(ent? ) régulièrement alors qu'on est censé les connaitre de puis au moins 20/30ans avec des routines de vérifications assez poussées et là un avion assez complexe (j'ai pas dit révolutionnaire ) va être lancé sur le marché ou des p'tits malins cherche à faire des économies  sur tout en plus c'est censé être un transport de masse d'ou la tentation de la rentabilité extrême... mêmes si les compagnieS charter n'ont pas encore acces à cette avion, car assez couteux, j'ai des craintes quand ces avions vont se retrouvé en occasion de seconde mains d'ici 10/15ans  

il faut deja que le dream liner tienne ses promesses, et meme si il les tenait le A380 reste plus economique au nombre de passagers.
et pour les moyenne et courte distance il faut compter avec le train.

pourtant ces compagnies n'ont pas achetés de 747 en occase...

le problème c'est d'avoir un bon taux remplissage en exploitant un avion avec 555 pax de capacité pour assuré a un retour de l'investissement + le cout pétrole a supporté  

Exact, c'est pas seulement trop cher neuf, c'est trop cher à entretenir, et impossible à remplir pour ce genre de compagnie.

je me demande comment corsair arrive a mettre avec 580 pax avec un 747-300 ( 380 555 pax ) sur la reunion ..j'étais étonné lors de mon premier voyage  

Moi vu comme j'étais serré j'étais pas étonné. Par contre c'était pas vers la Réunion mais vers Montréal pour les JMJ de 2002, on était un seul groupe de franciliens, les hôtesses en ont bien chié