Reprise du message précédent :

il me semblait justement qu'il y avait une serrure sur tous les avions
j'avais vu un reportage sur une livraison de gros avion où l'on matérialisait le transfert de propriété par la remise des clés de l'engin au représentant du propriétaire
 
quelqu'un peut il confirmer ou infirmer mes dires ?

je me suis permit:
 

 

 
 
un coup de contraste/anti bruit/petit resize
 
 
   

 
Ok  
Mais il me semble que c'est 154 nan ? (254 ce serait cool quand même )

mais nan, mais nan, on est là avec toi, n'aie pas peur !

 
Quoi ?    
 
Vite une autre photo !    
 
Prise hier par les grenouilles française    
 

le genre de truc que j'aime pas    
 
chaques fois que je vais à Bruxelles je passe par Roissy (autoroute A1) et j'ai le nez en l'air au lieu de regarder la route
 
je me retourne meme pour regarder les avions.... un jour je vais cartonner...

oups 154 bien sûr..    

moi c'est quand je vois une jolie fille que ça me fait cet effet là  

Bah, tout à l'heure j'ai failli cartonner sur le périph car tout le monde regardait un accident  

J-4 avant la publication par la France de la liste noire des compagnies poubelles. Les heureux élus pourront vérifier leurs inscription sur le site de la DGAC : http://www.dgac.fr/

actuellement, l'A380 testerait ses aptitudes au vol de nuit  

 
 
Au niveau technique et instrumentation, je ne vois pas trop la différence avec les vols de jour.  
 
 
C'est quoi l'intérêt des vols de nuit (hormis les éclairages) ?

bonne question   eh beeehhh, déja il vole en allumant ses feux.. A part ça, je vois rien de vraiment différent par rapport à un vol IFR..

question : où sera l'A380 le 16 novembre ?
 
edit :
 
réponse : en Australie
 

pour le 85 ème anniversaire de la compagnie Australienne Qantas  

et donc qantas voudrait le voir de plus près pour en acheter une paire ou plus ?

Ouch !!! Jolies photos !
 
Pour l'A380, c'était au dessus de quelle portion de route ?

Verrouillage centralisé sur tout la gamme    

vont peut être commander le 900 qui sait ? En tout cas il atterrira là :  
 
http://www.airliners.net/open.file [...] 506&size=L
 
(http://au.news.yahoo.com/050818/13/vk61.html)
 
et les festivités devraient avoir lieu au hangar Qantas : http://www.airliners.net/open.file [...] 472&size=L

vi, l'Australie est un trés beau pays. Par contre c'est pas ça qui empêchera Qantas de réclamer 100 M $ pour les 6 mois de retard à la livraison  

Voilà deux ch'tites vidéos assez impressionnantes :
 
http://www.abrutis.com/video.php?id=765 (plusieurs crashs aériens.....)
 
http://www.abrutis.com/video.php?id=781 (vol d'un avion de modelisme plutôt balèse !)
 
 
 
 
(n'est d'abrutis que le nom du site je vous rassure )

A330 MRTT ?
 

Mdr la news.. c'est un contrat qui a été rédigé en mars 2002 et que le gouvernement indien fait trainer depuis 3 ans sans jamais le finaliser. Rafarin en son temps avait annoncé la vente définitive à l'occasion d'une visite à New Deli, et puis rien. Ca fait 3 ans qu'il prennent Airbus pour des cons après avoir épuisé Boeing qui s'était fourvoyé dans une histoire fumeuse de traffic d'influence en 2001 pour ces même 43 zings. India Airlines est sans ancun doute le plus mauvais client d'Airbus, voire de toutes les compagnies aériennes      

 
And the winner is ...    lol !
 
 

La config des reverses sur A380 c'est 2/4 ou 4/4 ?  2/4, non?

y'a un autre match qui se prépare en parallele : l'helicoptère UH-145, dérivé de l'EC-145 qu'EADS compte vendre à plus de 300 exemplaires :
 
http://www.eads.net/frame/content/ [...] 68956.html
 

 
2/3 amha
 
edit : la tof

Ok. 2 des 4 reverses ne sont donc actif => Moteurs deux et trois.
 
Je me demande si la poussée résiduelle des réacteurs 1 et 4 sur les ailes ne pose pas un problème lors de cette phase. Sûrement que j'me fais un film mais bon ....

oui oui ça pose un problème, d ailleurs il a jamais réussi a atterir

c'est sûr que sur l'A380, la poussée résiduelle de 2 réacteurs doit être de plusieurs tonnes mais il a d'excellents freins   Là où elle risque de poser problème c'est pendant le pushback sur parking verglacé..

finalement il va se poser sur l'ovale à monthléry !

 
Ils peuvent pas couper le 1 et le 4 une fois au sol ?

et les éjecter à l'atterrissage ?  

?
 
Pour info Boeing fait des tests pour mettre des moteurs électriques dans le train, histoire de pouvoir couper les réacteurs pdt le taxiing et ainsi économiser du kéro.

Ce serait pas une mauvaise idée ça
Surtout vu le temps que certains zincs restent en statique en attendant leur slot

source? y a pas vraiment la place, les freins prennent beaucoup de place voire toute et il me parait délicat d'en supprimer pour mettre des "gros" moteurs

C'est ici qu'on en a parlé, il y a qqes semaines.

Oui une source où ils détaillaient, mais pas envie de chercher
 
En gros c'est pas encore au point.

 
 
http://www.boeing.com/news/release [...] 0801a.html
http://seattlepi.nwsource.com/busi [...] air03.html
http://www.azom.com/details.asp?newsID=3616
http://biz.yahoo.com/prnews/050801/cgm023.html?.v=17
 

pas encore mais je surveille  
 
edit : liens en français pour le moteur de taxiing ..
 
http://www.aerocontact.com/news/ac [...] 7824736b64
http://www.achorizons.ca/daily/fr/ [...] 052005.htm

   ha bon...
quand j'avais parlé de faire tourner les roues seules à l'atterissage, pour éviter le "scroutchhh!" on m'avait dit que c'était pas possible, trop lourd, trop compliqué, les freins, toussa
alors déplacer un avion de plusieurs dizaines de tonnes voires centaines avec un si petit moteur? le moindre coup de vent et l'avion recule non?

Pourquoi ne pas utiliser des chômeurs pour tirer les avions ? Au point où j'en suis j'accepterai sans broncher.

 à vue de nez, je dirais que motoriser la roulette devant n'est pas la meilleure idée, faudrait 4 moteurs plus petits dans les roues centrales, pour répartir le risque qu'un tombe en panne
les controleurs de piste ne vont pas aimer que les avions se présentent avec des moteurs froids et demandent du temps de chauffage avant de pouvoir mettre gaz et dégager...