Reprise du message précédent :

 
Y'avais un doute ?
 

 
Si j'etais mechant je dirais que chez Air France, pour l'instant, quand un 340 crame, ça fait 0 morts, alors que c'etait le plus gros des appareils crashés depuis le 1er Aout et qu'il etait plein.
 
(c'est pas bien de dire ça, hein ? c'est juste du bol, hein ?)

 
 
Même qu'un A330 décolle sur un moteur ... à l'arrache ... mais il décolle    

En cas de panne après V1 le pilote stabilise l'avion à 700ft pour atteindre l'altitude de sécurité de 3000ft. Il entame alors une procédure d'approche d'urgence. Priorité absolue sur tout les autres appareils.  

 
Si c'est le cas à défaut d'être rodé il sort de l'école donc connait la check list sur le bout des doigts. Franchement émettre toutes sortes d'hypothèses OK mais impliquer les pilotes (morts en plus) avant de n'avoir aucun commencement de preuve je trouve ça abusé.

 
"Fly Air" ! ...  

Au cas ou vous ne l'aurez pas remarqué, nos chères grenouilles ont reprit du service   ... petite photo d'hier !
 

Aussi, un avion volant à son altitude de croisière au-dessus d'un continent doit obligatoirement être à même d'atteindre un aéroport endéant un laps de temps de 60 minutes maximum.
 
Pour être certifié transatlantique par exemple, le laps de temps d'un avion est augmenté à 120 minutes.
 
   

 
  questcequetudit

 
 
Je parle de la règlementation en cas de problème.    

Compagnie merdique.

 
J'avais bien compris, mais ... c'est pas trop ça hein    

 
Je sais. Mais ça en fait partie.
 
Je sors ça pcq je suis entrain de lire la doc du 747-200 RFP (FS2004)    

 
Donc tu ne parles pas de certification ETOPS    

 
Il s'agit des règles qui s'appliquent aux bimoteurs:
 

 
En d'autres termes, il faut envisager une panne moteur et la possibilité de pouvoir rejoindre un aérodrome se trouvant à 60 minutes max de vol sur 1 seul moteur.
 
L'autorisation ETOPS permet, après audit et certification, de rallonger ce temps de vol à 90, 120, 180, voire jusqu'à 240 minutes (CF le 777), ceci pour permettre la traversée de l'Atlantique et autres zones dépeuplées ou désertiques.
 

non  

 
hoooo bas tient donc, encore du 320   ...

ça sert à quoi des avions pour une boite qui fait du crédit ?

oki

 
T'inquiète pas, j'ai signé une feuille pour te transférer sur la chaine A320 dés septembre de cette année  
Donc t'aura du boulot pour une fois ... en plus t'as de la chance, ils sont moins chiant à installer sur 320  
 

 
Et ça soutraite la maintenance à un tier ... et replouf (?)  

cadeau:
http://superlobo.free.fr/avions/Fr [...] helemy.wmv
3MO
 
atterrissage un peu spécial à Saint Barthelemy

 
Ca peut...
 

 
Ca ne se débrouille pas moins bien qu'un DC9/MD80 à mon avis ...

 
Tout dépend de sa traînée   (qui en résulte une finesse, elle doit pas être trop loin de 20 je pense, comme tout les airbus en somme)
 
Finesse=Portance/Traînée  
 
Mais s'il n'a plus de vitesse ou qu'elle diminue, la portance diminue aussi et donc la finesse aussi (plane moins) ... c'est valable pour tous les avions  

Au fait, ça se passe comment les essais en vol avec l'380 ???
 
 
Ils s'amusent à lui faire sûbir quelle genre de test en ce moment ?  

vers chez moi en general

voila, il tourne en rond au dessus de chez moi comme tout les jours

Bon, statistiquement c'est aujourd'hui ou au plus tard ce weekend qu'un nouvel avion s'écrase
 
Oui ? La sortie ? Par là ? ok...

 
Il faut arreter là avec les finesses à 20... Je dirais plutot qu'on peut diviser cette valeur par 2, et encore...

surtout que ça doit être maniable comme un fer à repasser
je me souviens que quand je suis passé d'un planeur bois à un planeur plastock, j'avais l'impression d'être passé de la vespa à un camion... fallait saquer dedans comme un sourd pour le faire bouger le sabot
donc avec un truc en métal qui a une prise au vent d'immeuble, faut avoir la foi et de l'entrainement pour poser ce machin sans moteurs

 
J'èpere plutôt que ça va faire tilt dans la tête de tous les responsables des compagnies et qu'ils vont une bonne fois pour toute devenir sérieux concernant le respect de la formation des pilotes et surtout dans la maintenance de leurs appareils !
 
Avec tous les checks réguliers qu'il se doit de respecter et de le faire correctement, ça va du simple controle (les "inspections", variable en fonction du nombre d'heure de vol et de l'age de l'appareil, et à cause de la fameuse courbe en baignoire, plus il est "vieux", plus il a de pépin technique...) au check qui se fait tous les ans environ, ou l'avion a droit au démontage et remontage complet ! (en passant aussi par des actions ponctuelles, prédéterminées ou non)
Bref, respecter à la lettre le manuel d'entretient de chaque appareil ! (délivré par le constructeur, l'AMM : Aircraft Maintenance Manual ... mais "retraduit" par la compagnie ...)
 
 
Voici un incident technique qui est apparu sur A320 en 1997 et qui a permit d'améliorer la maintenance des A320 par la conclusion de ce rapport !
 

 
http://www.bea-fr.org/docspa/1997/ [...] 970824.htm
 
 
Et celui ci :
 

 
Qui montre clairement les lacunes du commandant de bord (en grande parti), sa plus grande érreur étant de ne pas avoir établi le bilan de masse de l'appareil ... : http://www.bea-fr.org/docspa/2003/ [...] 031225.htm
 

 
Oui c'est en vol à vitesse constante la finesse de 20  

 
Ca se passe
 
Si tu veux lire le dernier point sur les essais : http://events.airbus.com/A380/Default2.aspx?ArtId=471
 
 
Je suis en vancances depuis début aout, j'en sais rien    .... tient, d'ailleurs, depuis que je suis en vacances il y a eu plein de crash      
 

 
Sur FS j'y arrive à tous les coups, suffit de faire un piqué de 1000m juste avant le seuil de la piste pour avoir une bonne vitesse pour arrondir, easy    
 
Comment ça j'ai oublié d'activer la possibilité de péter l'avion en vol et de le crasher ?    
 
Question pertinente : sans moteur les freins ils marchent comment ?

 
 
Même, chère panthère ( ), les polaires de profils transsoniques que j'ai vu l'année dernière en cours ne donnait pas 20 de finesse, meme à finesse max (j'avais programmé un logiciel qui calculait l'angle de finesse max et la finesse max avec la méthode des panneaux)

Sinon pour ton planeur je pense que c'est une histoire de conception, les planeurs voltige en bois il y en a beaucoup ?