Reprise du message précédent :

 
 
Dans la vidéo interne, il a pas trop l'air de paniquer
 
Et sur le harrier, on sait ce qu'il s'est passé ?
 
Le pilote retombe en plein sur l'avion

tin le rafale! costaud le pilote
 
par contre  celles du F16 et du harrier m ont bien fait rigoler
EDIT : surtout le harrier....il tombe vraiment comme une merde....

juste avant le crash du harier tu vois une grosse trace dans l'eau

et megaupload putain, c'est lent!

Ouais en fait c'est pas une panne moteur, c'est dû à un phénomène d'aspiration très connue chez les pilotes d'hélico  

Pour les pb d'alti, c'est le genre de choses qui ne pardonnent pas non plus en freefly.
 
Pour le retard, on le savait depuis longtemps, non ? Pourquoi les journalistes semblaient le découvrir ?

explication ?

 
J'en suis pas capable, j'avais vu les commentaires d'un pilote sur cet accident  

expliquation du "pompage", c'est en fait tout simple : l'air envoyé vers le bas par le rotor ou dans ce cas précis le réacteur part vers les cotés après s'etre heurté au sol, remonte et est réaspiré. Circuit fermé en somme, et du coup plus de sustentation, ce qui se passe quand on fait du statio trop longtemps.
 
Pour l'histoire du harrier, certains avaient avancé "rpm loss" comme raison, en fait c'est le pilote qui s'est planté, bad reflex, il a confondu la commande de réglage d'inclinaison des buses d'ejection (tuyères) avec la manette des gaz.... au lieu de repartir en vol normal, eh ben il a coupé le moteur, ca pardonne pas.
 
D'ailleurs il s'en est rendu compte instantanément, a remis plein gaz mais trop tard, c'est trop instable comme avion.
C'etait pourtant un pilote chevronné, je ne sais combien de miliers d'heures sur harrier, des centaines de présentations... mais bon, ca arrive a tout le monde.
Parait que de plus, le cockpit du harrier est une vraie infamie au niveau ergonomie. Le pilote s'est juste vu fortement conseiller de "se refamiliariser avec les systèmes du harrier". Pour l'info il s'est cassé la cheville en retombant sur l'avion.
 
 
Sinon, chapal pour la video du Rafale, impressionnant. mais dans la video de presentation de l'eurofighter, il y a pas mal de trucs du meme accabit. Comme quoi cet avion il vole pas souvent, mais quand il vole...
 
Sinon, lors des derniers air shows, les russes ont quand meme démontré leur suprématie dans ce genre de manoeuvres.. (cobra, "super" cobra (looping arrière), vrilles dans tous les sens a volonté, vol sur les moteurs seuls, descente après vrille a la verticale uniquement sur les moteurs (super impressionnante celle la), etc...). Je doit encore avoir la video quelque part, ca vaut le coup.

de la bonne explication

Bon ben puisqu on est dédans, retour sur du plus "airliners"
 
Me rappelle plus si on l avait posté ici, et puis bon, je pense pas que ca fasse de mal de la reposter...
 
http://www.coreybryant.net/misc/405/405-hi%5B1%5D.wmv
 
Merci pour la vidéo du rafale au fait, je l avais pas celle la      
 
 

Le calcul se tient, même s'il est quand même extrême : l'A380 ne passe pas de 360 km/h à 0 en 10 secondes puisque ses essais de RTO se faisaient à 100 kts soit 185 km/h. C'est moitié moins quand même. Ca rejoint ce qu'on avait déja vu sur le topic :  
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 3#t5319323
 
En fait, les freins carbone de l'A380 et de tout avion en général n'évacuent pas la chaleur mais l'emmagasinent pour ne la dissiper qu'après l'atterrissage. D'ailleurs, Airbus propose en option des ventilateurs de frein pour les compagnies exploitant leurs appareils sur de courts trajets, pendant lesquels les freins chauffés pendant de longues périodes de roulage précédent le décollage n'ont pas le temps de refroidir avant l'atterrissage. Techniquement, un bloc de freins carbone d'une roue d'A380 comporte ce que les fabriquants de freins appellent un "puits de chaleur". C'est un empilement de 10 ou 12 disques de carbone qui vont frotter les uns contre les autres au freinage et pouvant atteindre 3000 °. Du coup une roue peut absorber jusqu'à 140 MW, multiplié par 22 dans le cas de l'A380. Pendant le freinage, les "puits de chaleur" vont progressivement monter en température (jusqu'à être chauffés au rouge des fois) et vont restituer cette chaleur à l'air une fois l'avion stoppé  

 
Petite correction l'A380 actuel n'a que 20 roues freinées. Cela pourrait changer.
   

parait que Airbus aurait une commande de 100 A350 dans les tuyaux...
l'annonce devrait en être faite au Bourget
info radio, mais je ne l'ai pas trouvée chez reuters
p'têt que c'est du pipeau pour faire passer le retard de livraison du Gros
 
au fait, étant donné que les premiers clients ont déjà eu un prix d'ami pour le Gros, avec les pénalités de retard, ils leur restera quelque chose à payer ou est-ce que Airbus devra refiler du cash en plus ?

Boeing pourrait dépasser Airbus en 2005 en commandes
Tien donc
http://fr.biz.yahoo.com/050602/202/4g1f5.html

J'ai entendu ca aussi sur BFM. entre 100 et 200 commandes...    
 

 
Généralement dans l'industrie, les pénalités de retard sont basées sur un pourcentage du prix d'achat.
Tu as une formulation contractuelle du type : "0,5% de pénalité par semaine de retard après un délai de grace de 4 semaines. Dans tous les cas les pénalités seront plafonées à 4%."  
Les chiffres dans la phrase sont le reflet de ce que je négocie pour ma boite;  mais chez Airbus, c'est probablement très différent.
 
Normalement les pénalités (de retard ou de performances) sont retenues sur le dernier terme de paiement. Dans la pratique tout le monde essaie de négocier une solution à l'amiable favorable pour les deux parties (remise sur la commande suivante, prolongation de la période de garanties, équipements optionels offerts, etc...)

C BIOoooooooooo              
 

 

 

comme le 380 est tout petit par rapport au 340 !!!!!!!!!!
on nous aurait menti ?
 
concernant les éventuelles 100-200 nouvelles commandes
fouya
ça sent l'annonce de commercial en tissus ou en jean
la vérité si je mens

 
Stun photomontage ou c est vraiment vrai (   ) ?
 
Belles images en tout cas    

 
A priori ca ete fait hier par Airbus pour faire le malin au Bourget...  

 
la tu parles du pompage turbine, qui est effectvement un problème de surcharge du moteur.
je suis d'accord, le terme "pompage", offciellement, désigne ce genre d'ennui. Mais officieusement il désigne aussi le problème dont on parlait plus haut.
Evidement que l'effet de sol est recherché, mais le genre de pompage dont je te parle est inévitable si tu profites de l'effet de sol trop longtemps. L'air a alors le temps de remonter jusqu'au dessus de ton rotor, et de réduire a néant l'efficacité du système en etant réaspiré. C'est pourquoi un pilote ne restera jamais en stationnaire si il doit rester sur une position longtemps. Il fera des cercles lents, dans la zone d'effet de sol pour en profiter, mais ne restera jamais immobile.  
google est ton ami si tu veux de plus amples informations.

 
Je sens comme de l ironie dans ce post  

 
Tiens j'apprends ici qu'une news a été publiée sur mon site

Petite info    
 
L'A380 fera des essais de dégivrage et de validation de largeur de déneigement sur l'aéroport de Roissy CDG courant décembre 2005.
 
Faut il encore qu'il y ait de la neige cette annèe   .
 
Pour le dégivrage c'est sûr, il faut qu'il valide les procédures ( 2 x plus de surface à dégivrer) circulation autour de l'appareil, points principaux , la dérive ( 24 m de haut de mémo)    
 
 

 
 
heuuuuuuu non  

 
tout a fait
mais quand meme le vol stationnaire peut (mais c est quand meme rare hein.... ) créer des vortex... (comme tentac l a un peu expliqué). Donc vos reponses se rejoingnent

ow->> merci, le nom exact est bien le "vortex ring effect", je retrouvait plus. et si il est vrai que dans la majorité des cas ca arrive sur une descente (c'est d'ailleurs ce qui a causé quasi tous les crashes de V22 ospreys), j'ai lu des rapports de crashs dans lesquels c'etait arrivé en statio..

 
ca arrive dans le cas que tu as décri (mais c est vraiment rarissime) : quand l air expulsé vers le sol remonte dans le rotor.... ca crée un mouvement d air qui fait descendre la masse d air dans laquelle est l avion...donc forcement l avion descend avec
(enfin c est ce dont je me souvien en tout cas )

 
c est ce que je voulai dire mais tu expliques beaucoup mieux
Mais il faut bien insister sur la rareté du phenomene...

Le désert d'Atacama n'est plus si désert que ça depuis que des instituts de recherche astronomique y ont installé des téléscopes.
Edit: ortho

Quelques infos pêchées sur un forum ami etc. etc.:
Bloomberg:

On ne sait toujours pas si c'est en masse ou en volume... Je suppose que c'est en masse!
 
Sur la Frankfurter:Airbus pourrait annoncer jusqu'à 150 commandes d'A350 au Bourget (options? fermes?)
 
Internationl Herald Tribune

 
J'espere que tu sais ce que tu fais, je sais pas si ces photos devait etre sortis d'Airbus, en tous cas surement pas par toi.
Mais bon, dans ton grand élan de generosité, t'aurais pu toutes les mettre....

attention le cite d'airbus a été mis a neuf
 
http://www.airbus.com/

 
Magnifique!
Il ne manque qu'une photo avec 318/340/380 en formation...

 
Un seul truc me gène:
Le simulateur est toujours en cours de développement?
Comment est-ce possible?
C'est pas la première chose qui doit être au point dans le développement d'un avion?
Où j'ai loupé un épisode?

Tout ça prouve une chose:
on est allé trop vite dans le développement de cet avion, et on commence à s'en rendre compte, à tous les niveaux...

Celui destiné au centre d'entraînement pour les pilotes commerciaux? Oui, forcément, vu que le domaine de vol de l'avion n'a pas encore été complètement exploré et documenté.

Comment veux-tu simuler le comportement d'un avion qui n'existe pas encore? Ce qui est nécessaire pour aider les pilotes d'essai c'est une reproduction fidèle du cockpit pour les former aux nouveaux instruments/logiciels ainsi qu'une simulation grossière pour les préparer au comportement de l'avion.

 
 
 
J'ai entendu parler de la procédure d'atterrissage d'urgence sur helico, c 'est de la vraie cascade!....