Reprise du message précédent :

Autre """quasi-catastrophe""" https://www.presse-citron.net/deux- [...] htradar24/
Trois guillemets car en réalité il y avait peut-être une bonne marge à l'accident.
Insuffisante selon les standards, bien sûr, mais quand même une marge.
 
https://www.presse-citron.net/deux- [...] htradar24/
 
Sur un ATR tu as un stick shaker/pusher.
Donc effectivement, a priori cela nécessite de la force pour planter un avion comme ça.

 
 
 
Par contre y a plus personne pour commenter l'avion qui fonce délibérément sur l'aéroport au tout début
 
 
 
 

On a pas de vidéo prise par des pax du 777 d'AA ? Ça doit être terrifiant de voir un avion te foncer dessus.

Justement, on sait pas du tout, juste avec cette trace flightradar et un article imprécis, si cette incursion était réellement risquée en termes de trajectoire.
Le principe de "stérilité de la piste" (je viens d'inventer la formulation) a clairement été violé, ce qui déchaine les réactions, mais est-ce qu'en cas de poursuite du décollage et de la traversée, il y aurait vraiment eu collision ? Ce n'est pas garanti que faire une incursion sur une piste va causer une collision. Loin de là.
 
Tout comme quand on parlait des collisions en vol, quelqu'un demandait si les croisements étaient fréquents, en réalité ils le sont très peu. Quand on croise des avions avec une différence d'altitude, c'est "très rare" (à l'échelle humaine, pas à l'échelle de l'industrie bien sûr) de faire une verticale parfaite (et donc une collision en l'absence d'écart de niveau) lors du croisement.
Ca ne veut pas dire qu'on pourrait voler aux mêmes niveaux pour autant

Tout est possible, en aviation generale il y a un tas de crashs dans des conditions meteo pourtant parfaite. Le Nepal c'est assez particulier en culture aeronautique. Faut avoir vole la-bas pour comprendre.
On n'a pas vraiment les memes notions de "securite". Je suis alle a Lukla en Dornier il y a une dizaine d'annees. Je me souviendrai encore de la percee IFR a travers les nuages sur une approche 100% VFR.
 
Tout de suite j'ai compris pourquoi la ligne Kathmandu - Lukla etait statistiquement la plus meurtriere au monde.

Effectivement des incursions sur piste j'en ai vu un certain nombre, dont des pas belles, c'est pas pour autant qu'il y a eu collision (mais grosse frayeur).
En y repensant je réalise que je n'en ai jamais eu quand j'étais à la fréquence pour gérer les pistes... Mon côté intransigeant avec les collationnements compliqué complets paye  
En revanche, j'ai vu (ou vu le replay...) des trucs vraiment flippants, le record étant l'avion aligné qui a décollé sans clairance par-dessus une traversée (après enquête, c'est la chef cabine qui avait dit ok pour le décollage et l'équipage qui attendait ça et la clairance a oublié qu'ils n'étaient pas encore autorisés à décoller...   ).

Des croisements "point-point" avec 1000ft de séparation au radar, j'en vois tous les jours, donc non ce n'est pas si rare.

Le topic mérite une petite pub pour X. Tytelman qui parle aussi aviation quand il ne "combat"pas en Ukraine (sur YT)  
 
https://twitter.com/PeurAvion

Voilà qui nous conforte dans notre idée de ne jamais pénétrer la piste sans une cabine prête    
 
Tu as bien raison d'être exigeant sur le collationnement, perso je trouve ça super d'avoir un contrôleur qui accorde autant d'importance à la redescente de son message qu'à sa montée, et qui manifeste son mécontentement en cas d'insuffisance de collationnement !

Oui, mais c'est parce que ton point est trop gros. Moi, le point je le vois en vrai    
En réalité, la majeure partie du temps, l'autre avion passe légèrement devant ou derrière.

 
  You're dangerous, Maverick...

Si seulement tous tes collègues etaient aussi consciencieux  

Pour la cabine prête avant alignement, il est possible que la compagnie ait renforcé ses bonnes pratiques suite à l'incident. Ça remonte, c'était un Fokker 100 de mémoire... je dois encore avoir le replay du radar sol, je vérifierai.

Tu me permettras de continuer à mettre 1000ft quand même pour le principe, même si "ça passe un peu devant ou derrière"?

La plupart le sont quand même...
Et côté pilotes, les américains ont fait d'énooooormes progrès en collationnement (parce que "Roger wilco" ça me va pour une priorité au sol mais pas pour une action sur la piste   ).

Vous avez jamais pensé à mettre de feux rouges sur le bord de piste  

Une boucle inductive pour bloquer les freins de la trapanelle comme dans les supermarchés pour éviter la fuite des chariots

 
Comme a la sncf.
 
Bon après, le train c'est beaucoup plus simple ^^.

 
Je savais pas que ça existait  

Ok y arrivera peut être si franchissement de la barre lumineuse rouge.

D'ailleurs je crois qu'il y avait des questions comme ça au PPL. J'ai un doute mais si la barre est allumée je crois que même en cas d'overide explicite de l'ATC le pilote est tenu de maintenir sa position.

Edit: je veux dire instruction radio de l'ATC pas le fait que l'ATC coupe le signal lumineux.

Le KVB sur les aéroports    
La capacité de Roissy divisée par trois  

Perso avec mon petit PPL je fais chier le contrôle : je redemande systématiquement avant de couper un axe si j'en ai l'autorisation. Même si je l'avais eu avant de commencer le roulage.

 
Bof ca apporterait rien le kvb.
 
Par contre un système de carré avec enclenchement pour avoir piste libre devant soit ca pourrait être sympas.
 
Bon après techniquement avec des avions...  

Ça te stoppe si tu n'a pas l'autorisation d'aller quelque part et ça te limite à 10 ou 30 km/h si l'autorisation que tu as eu de franchir un seuil est trop vieille  

Dans le cas de l'avion, t'imagine coupé la poussé en plein déco ?    
 

Je ne sais pas si c'est passé, mais vidéo d'un birdstrike depuis le cockpit.
https://twitter.com/ilove_aviation/ [...] 9412878345
 
Rip l'oiseau  

Il y en a, deux systèmes différents en fait :
- des barres d'arrêt (certaines commandables et certaines fixes), que l'ATC utilise en cas d'opérations basse visibilité : ce sont effectivement des feux verts/rouges qu'on actionne depuis la tour. On a déjà envisagé de les utiliser H24, mais c'est très lourd d'utilisation en fait et donc on perdrait en capacité : d'une part c'est aux points d'attente cat III (donc à 150 m de l'axe alors qu'on est à 90m en cat I, on perd du temps à chaque alignement/traversée), d'autre part l'interface de commande est peu ergonomique, si le pilote tarde à avancer le feu repasse au rouge et il faut relancer un cycle, donc le contrôleur doit surveiller qu'il se met en mouvement au bon moment et ça lui prend des ressources mentales, qu'il ne peut donc pas mettre à profit pour optimiser sa séquence. En LVP on a moins de trafic et beaucoup plus de choses à surveiller finement (le dégagement des servitudes cat III à temps pour le prochain atterrissage) donc c'est plus "jouable" (et c'est obligatoire de toute façon )
- un système automatique anti-incursion de piste, le RWSL (Runway Status Lights), qui permet effectivement d'éviter pas mal de typologies d'incidents qui arrivaient avant sa mise en service (2017 chez nous de mémoire)

Un pilote qui demande une confirmation ne fait jamais chier le contrôle. Jamais.
Contrairement à celui qui "pense avoir compris mais ne lève pas le doute pour ne pas déranger"...

 
737 Classic ?  

https://metro.co.uk/2023/01/18/malt [...] -18123549/
 
"A ballsy move"

https://twitter.com/DaveWallsworth/ [...] 7938190341

Laska-, zesheriff, votre avis ?

Un avis de quoi ?

Il est passé quelques dizaines de mètres derrière, a priori. T'as 300m d'espacement vertical, et l'angle de vue est proche de la flèche de la dérive, soit 40°.
Je dirais 100 mètres derrière donc
 
Par contre, de nos jours on est tellement précis sur le GPS qu'un avion qui double un autre sur la même route 2000ft au dessus peut voir l'avion d'en dessous au radio altimètre. Ca a déjà déclenché des petits bugs sur certains avions d'ailleurs

Le commentaire qui demande si le pilote fait une annonce aux pax dans ce cas, ou s'en abstient pour éviter de déclencher une panique à bord...  

 
Pull up ! Pull up !

Je vais être obligé de me taper une qualification sur type Embraer, j’étais bien sur Airbus    
 
Le 220 a quand même plus de classe dans la cabine comme dans le cockpit avec le mini-stick.
 
On a plus du tout d’infos sur les modèles choisis par AF pour le développement de HOP.
Et encore moins d’infos sur l’avenir de HOP…

Il recrutaient au dernière nouvelle; hop.

Mais c'est quand même surprenant. Je ne sais pas quels sont les plans.

Transavia prend de l'ampleur. Avec une flotte de NG. Mais ils ont déjà prévu de les remplacer par des neo non?

Tout de façons Transavia c'est le bastions des anciens de ryr non ?

@artoung ils t'ont programmé la QT?

Oui QT Embraer très bientôt  
 
Effectivement tu as raison de mentionner Transavia qui reçoit 11 nouvelles machines cette année, dont des 320.
Beaucoup de lignes HOP ont été reprises par TO.
 
La boîte ne fait plus vraiment de liaisons région-région mais Europe-CDG pour alimenter le long courrier
 
HOP est passé de 100 à 34 avions avant/après Covid…
Le plan de restructuration a été d’ampleur et très  efficace.
 
Maintenant quel avenir pour HOP, se developer ou privilégier le développement de Transavia ?
Achat de 220 pour faire du Airbus commun à AF ou reprendre du brésilien ?
Fusionner HOP à AF, ou un statut similaire à TO ?
Ou abandon en 2026 quand aucune obligation n’incombera à AF ?
 
On note un très fort rapprochement de HOP à AF ces dernières années, à l’image des couleurs sur le fuselage. Jusqu’où ? Difficile de savoir…la compagnie est avare en infos.

Hop! est en plein déménagement de Orly à Roissy. Équipages formations etc.
AMHA c'est pas anodin.

Vrai  
D’ailleurs l’adresse en bas des mails correspond au siège AF à CDG. Un détail vous me dirait mais le diable s’y cache  
Orly c’est fini depuis ce mois-ci d’ailleurs  
Pour moi la formation sera à CDG et Le Bourget (pour le simu E170/190)
 
Je me demande aussi quelles nouvelles routes voire bases vont ouvrir  
Il y a un sacré marché à reprendre, que Volotea et Easyjet grignote.

Hop n'opère plus a Orly depuis le covid, donc c'est plutôt logique

C'est Transavia qui va aller chercher Volotea et Easyjet, pour moi Hop est destiné à alimenter le Hub sur des lignes où t'auras du mal à remplir un 220 ou 320 (typiquement du Francfort, Duesseldorf, Clermont Ferrand etc)