Reprise du message précédent :

Chinois  
Ca va bientôt redémarrer hélas.

Quand j'avais visité le CCR de Marseille en 2016 c'était pas hyper rude le rythme qu'on m'y avait décrit  

Il suffit d'installer un canapé dans la tour...
 

C'est clair

Ah mais ils ont prévu que les gains en productivité liés aux nouveaux systèmes (et la baisse de trafic liée à l'aviation bashing ) permettraient d'avoir besoin de moins de contrôleurs.
 

On est prêts nous, qu'ils y viennent, qu'ils y viennent !
 

C'est quoi le roster d'un PNT sur long-courrier chez Air France ?

News du Canada : la compagnie Canadian North va retirer son dernier 737-200 avec Gravel Kit en début d'année prochaine.
 
Cette photo :
https://www.airliners.net/photo/Can [...] /7066749/L
montre bien les principales modifications pour pouvoir utiliser une piste en gravier :
- le "ski" derrière les roues du train avant, pour empêcher les cailloux projetés d'aller percuter l'appareil.
- les tubes devant le bas des entrées d'air, avec des jets à haute pression pour dévier les caillasses qui pourraient être aspirées par les moulins.
Pour que ça fonctionne il faut évidemment que les moteurs soient assez loin du sol, autant dire que c'est mort avec les dernières générations de biréacteurs. Sur le forum Anette à un moment ça phosphorait sur la possibilité d'adapter l'A319 à moteurs IAE... mais si j'ai bien suivi les plus grands "aéroports" concernés se font des pistes en dur et les autres se contentent d'ATR et de Dash-8 (au pire, il reste des C-130 civils pour le rare fret "lourd" ?).

RIP, une légende des meetings !

Triste, un vrai de vrai passionné

Ca fonctionne aussi

La phase la plus sensible de leur travail se passe souvent après une nuit blanche en vol, au moment où vous vous réveillez, certes tôt, mais après une nuit dans un lit immobile (ou alors, s'il est mobile c'est souhaité   )
 
Je ne me souviens plus de la quantité de nuits blanches que font les contrôleurs en CCR, par contre.
Sur les aérodromes h24 c'était une par mois je crois (sauf Roissy ou c'est peut-être plus?)
 
Après je taquine, hein, tant mieux que vous ayez de bonnes conditions de travail. Le seul truc qui me fume en tant que pilote c'est le regroupement de fréquences en cas de manque de trafic. Ca amène à se retrouver toujours sur une fréquence plus fréquentée que ce qu'elle pourrait être, c'est un peu fatigant parfois. Ca m'a amené à perdre le contact radio une fois, aussi.

 
On fait aussi faire cela par moment pour de la formation , typiquement pour un élève en finale pour voir sa gestion de la fréquence  ( priorité des appels , messages courts , savoir dire non ( poliment ) aux pilotes    , être efficace pour les croisements, bonne communication et utilisation du second contrôleur  )...  et parfois en sachant que cela peut redegrouper .
Cela nous permet de  vérifier qu'il est capable d'évaluer sa charge mentale et de savoir quand il faut préparer un dégroupement et si nécessaire en faire un proprement ...

 
RIP, Ami de mon beau-père, mes enfants ont eu la chance de monter dans son Electra Junior.

la tristesse de cte video https://www.youtube.com/shorts/W_ZvxgtBtM0  an225 - engine 3 spin

Ça a beau être un avion mythique cette destruction est toujours moins dramatique que les pertes humaines.
 
Il avait fait son temps et restera dans l’histoire. That’s all folks.

Vol de 13h pour le 321 XLR    
 

 

Premier vol du dernier 747 (un 747-8F) hier  
 
https://flightaware.com/live/flight/BOE704

Faudrait trouver le plan de vol déposé pour voir toutes les coordonnées manuelles pour chaque virage au niveau des lettres.

Dans ce cas là ils ne demandent pas plutôt une évolution à convenance dans une zone et tranche d’altitude définies?

 
Alors la tour. On va faire quelques virages, on a un truc a dessiner avec le GPS.
 
ZEcheriff :  

C'est tout l'intérêt du STAY puis STAYINFO en RMK

Quand un vol doit avoir lieu dans notre espace aérien en suivant une trajectoire précise, ils font la demande en avance avec la trajectoire précise, et on dispose d'une fiche récapitulative sur la position de contrôle...
Généralement ça suit un tracé au sol (parcours du Tour de France, gazoduc...), oui ce sont des longues lignes parallèles rapprochées (cartographie aérienne Google/IGN/etc).
Pour pouvoir faire du "à la carte", il faut un volume d'espace aérien dédié, comme les espaces militaires où les pointus s'entraînent, ou les volumes des CEV, et là je pense que c'est celui de Cazaux...

Merci, je n'avais pas pense a ca. La seule fois ou j'en ai entendu parler c'etait pour faire des blocs d'approches IFR sur un terrain avant de repartir. D'ailleurs je crois que c'etait meme pas au programme theorique de la qualification instrument. Ca ne me dit rien  

Soit disant ça aurait été réalisé à la mano (en sélecté, en réalité )

 
C'est le CEV de Brest qui a géré ce vol (la partie des lettres en tout cas). Et c'était du "hors zones" (c'est beau la CER !)
 
EDIT : grilled par Quenteagle avec ses datas FPL.

 
hello
 
pour les amateurs que certains lurkeurs sont, et pas forcément incollables sur la question.. qui était-ce?
merci
 
 
 
 
 

https://www.lepoint.fr/economie/pou [...] 499_28.php

[quotemsg=67513237,171904,1186928]
 
hello
 
pour les amateurs que certains lurkeurs sont, et pas forcément incollables sur la question.. qui était-ce?
merci
 
[quote]
 
Un homme au multiple talent. Connu par beaucoup comme le commentaire des meetings aériens du Bourget, Ferté Alais, Melun etc.  
Il était journaliste et écris pas mal de livre, fait des émissions radio et tv sur l’aéro.  

Pegase :  
 
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=_gnROpnHxg0
 

Dites, je me posais une question. On sait combien de Rafales Dassault aurait dû vendre pour amortir les coûts de recherche et compagnie ? Merci.

Amortir les coûts d'un programme de défense  

Dassault a déjà amorti vu que c’est l’état qui paye    
 
Quand à l’export, impossible à dire, ça inclus parfois des contrats de maintenance, des transferts techno etc.
 
Dis toi que le programme est « rentable », car il a permis le maintient d’une certaine souveraineté, fait tourner des usines, des emplois et coûte moins cher que le combo F16 puis F35 dans lequel pas mal de pays ont plongé, siphonnant leur indépendance et leur budget des armés    
 

Histoire de comparé, on a le prix des avions de combat en vente actuellement ?  
 
Genre f-16 - rafale - f-35 - eurofighter (encore en production ? )

 
Venez donc poursuivre la discussion sur le topic avions de guerre
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 934&page=1

putain SouthWest Airlines

En cours :
https://twitter.com/ViauAlexandre2/ [...] -_4-w&s=19

Je n'avais pas pensé au cas de la formation qui est très intéressant et logique, merci !
 
Sinon, j'avais quelques autres questions.
Par exemple, les contrôleurs sol, sur leur radar sol (quand ils en ont un) ont-ils un vecteur vitesse ?
 
Concernant les directes refusées pour cause de séquencement (pas pour cause de zone interdite) : a-t-on envisagé d'autoriser la directe, mais à vitesse réduite permettant de préserver le séquencement ?
Cela permettrait de raccourcir non pas le temps de vol, mais de diminuer la consommation à temps égal.

Sur les radars sol en France, non, pas de vecteur vitesse (peut-être quelque part ailleurs ?   ), mais peu d'utilité. On peut afficher la vitesse d'un mobile, mais en pratique avec un peu d'expérience tu vois très bien qui passe devant "naturellement".
Pour la deuxième question, c'est du ressort des gars de l'en-route, ça doit pouvoir se faire en théorie mais ce n'est pas forcément leur méthode de travail classique. Bon ensuite quand tu réduis très tôt un avion, le pilote risque de "partir à la retraite de très mauvaise humeur..."

La ref    
Je l'ai lu avec avec l'intonation du gars en plus  

Pas forcément, moi j'aime bien réduire pour lisser la descente, ça fait monter mes heures de vol en plus

Pareil
 

 
Et la retraite des contrôleurs, on en parle ?
https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
Premier exemple :
 

 
Je vous fais grâce du commentaire peu agréable d'un pilote que l'on peut trouver (lecture libre) ici : https://www.lemonde.fr/economie/art [...] tributions