Reprise du message précédent :

Hop n'opère plus a Orly depuis le covid, donc c'est plutôt logique

C'est Transavia qui va aller chercher Volotea et Easyjet, pour moi Hop est destiné à alimenter le Hub sur des lignes où t'auras du mal à remplir un 220 ou 320 (typiquement du Francfort, Duesseldorf, Clermont Ferrand etc)

Qui va récupérer les créneaux de Flybe ?  

Frankfort par ex c’est quand même une grosse ligne.  
Pour remplacer la flotte actuelle, il est question de Embraer E2 ou de A220 (-100), la demande doit être supérieure j’imagine
 
HOP et AF ont beaucoup de routes en commun (Madrid, Malaga, les villes françaises, Birmingham, Dublin, Rome, Venise, Berlin, Munich).

Sûrement pour conserver des créneaux tout en assurant un bon remplissage avec des appareils adapter.

Je le demande à quel points Ils peuvent remplacer un avion AF pour un hop et réciproquement; ou si c'est décidé uniquement pour le saison.

 
Question bête mais en tant que pilote ça ne te fait pas plaisir d'apprendre une nouvelle machine ? C'est une corde en plus à ton arc non ?

Concernant hop, très difficile de parler de fusion avec AF, cela poserait des problèmes syndicaux énormes.

Tu es qualifié sur une nouvelle machine, et tu perdra les Privilèges de l'ancienne...

Ça peut intéresser les compagnies qui ont besoin quasi immédiat de pilote formée sur ce type mais c'est tout.

C'est plutôt le nombre d'heure et une expérience significative sur Jet qui sera intéressant pour une compagnie.

En tout cas c'est comme ça que je le vois.

Justement, ça te permet d'augmenter les fréquences vers CDG en gardant un vol rentable qui ne le serait pas sur un gros module

Je vois pas pourquoi Transavia a réussi à être intégré plutôt aisément, les pilotes sont sur contrat AF avec les mêmes avantages associés donc  
Et pour HOP c’est un bazar

Ça parle de gagner en places en passant sur les E2 ou les 220, on dirait qu’il y a une demande.
 
Par ailleurs, quand je vois Volotea ou Easyjet qui fait de la province en 320, ce qui était le cœur de métier de HOP, le gabarit de l’avion pose question

Oui forcément, si tu passes de 3 vols par jour à 5 par semaine tu peux justifier des avions un peu plus gros. Mais tu perds une partie des clients.

Le cœur de métier de Hop c'était pas d'alimenter CDG, c'était de l'OSP et des transversales françaises. C'est plus dans l'air du temps ça

Il me semble que Transavia fait partit du groupe AF mais ne recrute pas ses pilote.

C'est AF qui fourni des pilotes a TA.

Dans le cas de hop ils ont leurs propres sélections. En plus a la base c'est une fusion de plusieurs compagnie donc l'idée c'était de ne pas leurs donner un contrat AF lors de l'intégration pour répondre aux besoins.

Ça devient très pointu tout ça quand même  

Au fait je pensais avoir compris que maintenant les vols interieurs etaient interdit si une ligne TGV existait ? Bon apres c'est vrai que la SNCF etant toujours en greve ou en retard massif...l'avion ca reste mieux !

Interdit sauf si pas de solutions a moins de 02h30 de train ou quelque chose dans le gout...

La Corse est sauvée  

 
J'aimerai bien visiter le SIAE en pro.
Est-ce que certains issite peuvent m'avoir une invitation ?

Voilà  
Et ça coûte moins cher de payer un pilote HOP qu’un pilote Air France (la différence est pas énorme mais bon différence quand même, multiplié par tous les pilots bref).  
Le syndicat de Transavia a dû bien se battre pour négocier un contrat AF.
 
Pour être honnête, HOP a été une galère pas possible pendant des années. Depuis sa création en fait…
Avant le Covid ils étaient à 200 millions de pertes    
Mais Ben Smith a taillé dans le gras, grosse réduction de la flotte et des effectifs.  
Ça doit être un bazar les spécificités HOP mais dans le groupe AF.
Si la filiale devient bénéficiaire j’ose espérer une renégociation  

C’est dans l’air du temps pour la base de Lyon qui ne fait que du transversal.
 
Mais oui maintenant pour la base CDG c’est alimenter le hub long courrier.  
A l’image du Cityhopper de KLM.

C'est différent.
Transavia a été intégré, tout comme Air Inter à l'époque, mais avec des conditions assez drastiques.
Les pilotes de Transavia ont été intégré en queue de liste de séniorité, avec conservation de leur poste par exception aux règles. Et tout cela cause encore quelque remous.
Les pilotes de hop aimeraient une reprise d'ancienneté, ce qui est impossible, selon les pilotes AF.

Les correspondances pour les longs-courriers aussi...
#affichage

On n'arrive déjà pas à en avoir assez pour nous...
Dire qu'à une époque avec mon badge je passais par le bureau de piste et puis full access au salon  

Ça y est, la hache de guerre est enterrée entre Qatar et Airbus Et la commande d’A350 et A321 est de nouveau d’actualité

Ça aura duré quand même. Bravo airbus d'avoir tenu bon.

Enfin faudrait savoir les dessous de table de cette histoire...

A priori, réglé au niveau étatique.  
On a du leur filer une rente, ristourne ou concession j'imagine.... On verra ça dans les Echos dans 2 mois.

 
   
Bon, je vais tenter via d'autres moyens...

 
https://www.air-journal.fr/2023-02- [...] 46191.html

Pitié non, pas envie de faire des 321 pour Qatar

 
 
https://twitter.com/jxlars/status/1622010477520764928
 

Si si, tu vas te retrouver avec des hordes d’emmerdeurs en chef

Qatar a donc plus besoin d’Airbus que le contraire

 
Le ZeSheriff Texas Ranger blème

Vidéo débrief' de Ate à paraître dans les prochaines heures

D.BRIEF  

Il a pas l'temps il est en train d'en faire une sur le ballon chinois abattu par les US

https://bea.aero/les-enquetes/evene [...] -ethiopie/
 
Encore une fois où j'ai bien du mal à comprendre le BEA.
 
The BEA notes that the contributing factors identified by the EAIB are only related to the MCAS system. The following contributing factors, that come out of the analysis of the event, should also be stated in the report:
 
- Flight crew’s failure to apply, immediately after take-off and before the first MCAS activation, the Approach to Stall or Stall Recovery Maneuver and the Airspeed Unreliable Non-Normal Check-list;
- Captain’s insistence on engaging the A/P, contrary to the Approach to Stall or Stall Recovery maneuver procedure;
 
 
En quoi est-ce que ça aurait contribué à quoi que ce soit dans l'accident ?
Au contraire, sous ap le mcas est inactif et n'aurait pas causé l'accident.
La vraie cause de l'accident, c'est d'avoir engagé le PA sans continuer à piloter l'avion à travers lui. La vitesse sélectionnée automatiquement par le PA était incohérente, et ça a amené l'avion en overspeed puis déco PA. S'il avait pris la vitesse en sélecté (ou la vitesse verticale en forçant une montée) c'était bon.
 
Ce qui m'épate toujours autant chez le bea c'est leur incapacité à faire le lien entre la frilosité à déconnecter les automatismes, et la croissance des restrictions au pilotage manuel (interdiction du décollage sans FD, forte recommandation de garder l'autopoussée en approche à vue, quasi interdiction de pratiquer les approches sans FD)
 
L'incohérence se situe plus généralement dans le fait de vouloir que les pilotes appliquent les procédures sans réfléchir, mais en leur rejetant quand même la faute quand ils sont face à une situation non prévue par les procédures (et de surcroit pour des prétextes fallacieux, listés ci haut)

L'animation de VASAviation vient de sortir : https://www.youtube.com/watch?v=DjoDn8zQgb8

C'est terrifiant de voir qu'ils se sont survolés au dessus de la piste  

La page AvHerald : https://avherald.com/h?article=504bc65b&opt=0

3 nm de séparation entre un landing 767 et un 737 au depart sont-ils suffisant pendant une CAT III ? A une vitesse de 130kts ça fait à peine 1 minute pour libérer la piste...

rassurez moi, c'était un show aérien c'est ça ?  
 

 
déjà faite, en direct sur LCI (le level au dessus donc)

Situation fréquente dans le jeu airport madness.

Ca a du transpirer un peu à Austin    
 

On dirait que t'es pas son plus grand fan
/T'es la mercredi?

Je dois avouer qu'il m'agace un peu a sauter sur n'importe quelle news aero comme un chien sur un os à ronger, comme un peu tout les experts en expertise à vrai dire. En fait j'aimais bien ses vidéos au début, mais la multiplication des vidéos sur la moindre actualité lui ont fait perdre, à mon humble avis, en qualité.
Néanmoins, je l'ai déjà croisé IRL (quand il a fait sa vidéo où il vole en stearman à Briare, terrain où je passe en patrouille régulièrement) et il est très sympathique.

Pour mercredi, nope, je serai entre Etampes, Chartres et Orléans à une altitude comprise entre 2000' et le FL065 je pense

Le problème c'est youtube. Il faut faire du contenue et des vues de façons régulière sinon le système te fait disparaitre.
 
Donc il y a un moment ou tu es obliger de faire des vidéos avec une qualité ou du contenue "léger". Histoire de continué d'avoir une visibilité.
 
Et comme l'aéro se prête bien aux fait divers c'est pas étonnant qu'il y en ait des tat.  
 
Bref il est un peu obliger de les sortir ses ragot TV