Reprise du message précédent :

il doit aussi y'avoir de possibles effets volumes, vu le nombre d'appareils dans la commande, AFKLM avait un très bon levier de négo du coup les Airbus ne devaient pas revenir beaucoup plus chers que les Boeing, la mauvaise presse et les perfs ont fait le reste.

Ouch la turbulence de sillage    
 
https://twitter.com/scottiebateman/ [...] 9546942470

https://twitter.com/pontius_is_goat [...] 90881?s=20
 
 

En meme temps un truc en bois comment veux tu que ca tienne

Memo interne Qantas.
Covid / longue période sans opérations --> perte sensible des capacités et des réflexes de base.
Par exemple tentative de décollage sans enlever le frein à main, confondre altitude et vitesse, oublier d'enlever des goupilles de sécurité au sol d'où impossibilité de rentrer le train après décollage.
https://www.smh.com.au/national/nsw [...] 59kib.html

Falcon 8X en radada au Star Wars Canyon https://www.thedrive.com/the-war-zo [...] -a-fighter
(deux videos sympa ds l'article)

 
Question bête, existe-t-il quelque part une base des incidents aériens en France ? Ma mère m'a raconté qu'un Boeing 747 a failli se crasher sur notre maison quand j'étais bébé, genre le bout de l'aile a frôlé le toit, tout ça ; comment vous dire que j'ai du mal à la croire
Cependant peut-être qu'elle ne ment pas mais exagère les faits, peut-être qu'un avion (plus petit) est passé bas pour atterrir d'urgence pas très loin pour de vrai. Vous sauriez où je pourrais trouver cette info autrement qu'en cherchant dans les archives de la presse locale ?
Je trouve cet accident qui géographiquement collerait tout à fait (la maison se trouvait à 50km au nord du lieu du crash donc l'avion a pas dû passer bien haut) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_U [...] tional_602
Mais on était partis de la région à ce moment-là et je n'étais plus un bébé.
Merci  

 
Sur le site du bea, tout simplement ?  
 
https://www.bea.aero/

ça couvre tout depuis 1950
 

 
 
 
après ça couvre le monde entier aussi

Oui  
 
En filtrant par date, je vois que le fairchild du dessus.  
 
 
Il faudrait une année ça serait pas mal déjà

Sinon là :  
https://aviation-safety.net/databas [...] ng=&page=2
 
En 1980 un Hercules à côté de Montélimar
https://aviation-safety.net/databas [...] 19800905-0
 

 
Le bord...  

Dans le même genre d'idée, sur Flight radar on peut voir l'historique des vols, au niveau des autorités j'imagine que c'est aussi conservé et centralisé, c'est la DGAC qui fait ça ? les données sont conservées indéfiniment ?

Pour conserver ses crénaux horaires d'atterrissage/décollage, le groupe Lufthansa a prévu d'effectuer 18.000 vols à vide d'ici la fin de l'hiver (dont 3.000 pour sa filiale belge Brussels Airlines).        
https://www.sudinfo.be/id437019/art [...] server-ses

Oui c'est enregistré
Tu peux me MP si tu veux un peu plus d'infos.

Ca a l’air de s’envenimer entre Qatar et Airbus. C’est jamais bon de passer en litigation, je suis surpris que ça se passe de la sorte. Les commerciaux Qatar chez Airbus doivent être verts  
Encore un coup de notre ami Al Barker je suis sûr  

Ouais enfin c’est jamais bon signe quand on bon client (même si un peu con ) passe en litigation. On verra…

Entre 80 et 88 je dirais. Pareil je vois que le Fairchild.

Ça pourrait être ça aussi mais ça commence à faire une sacrée distance comme site de crash pour un avion qui faisait du rase motte 80km plus loin
 
Bon, sans surprise, ma mère est une mytho, et a sûrement utilisé et modifié l’accident du Fairchild pour en faire une histoire à la con je pense.
 
Je me perds dans le site du BÉA maintenant, c’est passionnant.  

Nos données radar sont effectivement enregistrées, ensuite la durée de conservation est "variable" selon ce qu'elle recoupe, les données brutes (le RAW des photographes) étant conservé peu de temps car il prend une place phénoménale.

Il y a un cadre légal :
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 0041990997

Il doit y avoir 2 événements de CDG qui me concernent, avec comme conclusion de l'enquête à chaque fois "s'il y avait eu respect de l'instruction du contrôleur il n'y aurait pas eu d'incident".

Financierement Qatar c'est pas le paradis avec COVID. Ca pourrait etre un moyen de reduire leurs couts en forcant Airbus a faire une ristourne voire reprendre des appareils sans penalite. Ils ont probablement peu de choses a perdre.

Ce qui prend de la place, c'est la revisu de l'image contrôleur sur position. Les données radar brutes (ainsi que l'enregistrement de la poursuite affichée) sont heureusement bien moins volumineuses

 
Moi aussi j'ai eu le droit a passé devant les "enquêteurs" du bea (mais TT) ^^ Bon, j'avais rien a me reprocher ^^.

Dans les news du jour AF-KLM qui va devoir lever du capital a nouveau, entre 1 et 2 milliards et d'aucuns disent qu'il leur faut probablement 4 milliards de plus a terme.

https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] es-1377236

Donc en 24 mois ils auront leve 4 fois la capitalisation boursiere d'Easyjet et quasiment le meme montant que celle de Ryanair qui est une boite non seulement 4 fois plus rentable qu'eux* mais en bien plus grosse croissance. Tout va bien ne changeons rien En retrospective on est pas fondamentalement meilleurs qu'Alitalia a la belle epoque.

* pre-crise evidemment

 
Merci mais la réponse de zesheriff me convient

C’est pas pour tout de suite les moniteurs ultrafin 8k

Ryanair est une boite qui bénéficie des aides publiques en réussissant à faire croire que ce n'est pas le cas. Son bénéfice annuel est proche du montant des aides touchées (pré covid) donc rentabilité... Et en plus en abusant complètement des possibilités des différents codes du travail européen et en tirant des salaires au rabais.
Easyjet abuse beaucoup moins de ces deux points de vue, mais avec des personnels jeunes et qui se renouvellent fréquemment pour aller dans les majors, le personnel reste en bas des grilles et coute bien moins cher. La croissance favorise aussi ce phénomène même en l'absence théorique de départs.

Ces deux boites ont pour point commun d'être bien moins sociales avec les personnels sol, très peu nombreux à faire partie de la maison mère.

Même par rapport aux autres majors, AF a un ratio de personnel sol très élevé, et cela m'étonnerait que ce soit uniquement lié à la maintenance... Explication plutôt à chercher du côté du passé d'entreprise publique de la boîte...
Du coup, tu vois bien ce qu'il y aurait à changer
Cela va dans cette direction mais tout doucement... Avec des plans de départ de vieux PN et de PS.

C'est un point commun de toutes les entreprises publiques : Alitalia, KLM a avant la fusion AF, AF evidemment, BA avant la transformation fulgurante du groupe en ce mastodonte qu'est devenu IAG (et d'ailleurs plutot tres bien gere pre-COVID).
 
Par contre arretons d'utiliser l'argument des aides publiques. Il n'y a pas une seule compagnie aerienne au monde qui ne touche pas des subventions. AF en touche un paquet aussi en plus des tous les renflouements. La continuite territoriale a un prix et en etant un acteur majeur du long courrier ils en profitent. Donc meme avec des aides equivalentes AF est moins rentable que Ryanair et bien moins rentable qu'IAG si tu cherches absolument a les comparer a une major.
 
Les PNC/PNT font aussi moins d'heures chez vous, non ? Faut pas forcement critiquer le personnel au sol (meme si je suis d'accord qu'il doit y avoir une belle palanquee en corporate comme toute ex grosse entite publique). Sans changer votre package, vous pourriez prendre quelques heures de plus et la base couts baisserait.

Après une suppression de 8000 postes pour cause de covid en 2020/2021, le secteur aéro en France compte embaucher 15000 personnes en 2022, tout va bien  

Bah côté production, c'était en train d'embaucher à fond au début de la pandémie.
Les objectifs de montée en cadence sont désormais supérieur à ce qu'ils étaient alors, donc le nombre d'embauche annoncé ne m'étonne pas trop.

Bilan du Traffic aérien aux US 2020+2021 // 2019

Cette similarité avec ma projection de mars dernier

A320 dans un an
Rate 75 (Il est prévu de sortir 15 avions par mois dedans)

321, non ?

Et on garde le 320 à St Martin...

A320 d'abord et XLR ensuite si Hambourg a du mal au début à priori, la ligne est polyvalente.
Plus vite on livrera du XLR, plus vite on en vendra.

Les aides publiques comme un renflouement sont à différencier d'une aide sur une obligation de service public, dans le second cas c'est un service rendu à la collectivité, normal qu'il soit compensé. Pour le premier cas, on a parlé des 7 milliards pour AF qui a été empêchée de travailler par les différents états, mais on oublie rapidement que c'est le cas de la totalité des secteurs empêchés de travailler... et l'aide est à rembourser jusqu'à preuve du contraire. Ce n'est pas tout à fait la même chose que la SNCF par exemple qui se fait offrir des dizaines de milliards (10 chaque année habituellement, + des annulations de dette en dizaines de milliards aussi).
 
Pour le reste, le package PNT est similaire ou à peine meilleur que la concurrence type easy, pour les PNC les conditions sont meilleures, pour les PS (non administratifs) bien meilleures.  
Pour les administratifs, ils sont tellement peu nombreux chez easy/ryanair que je n'ai aucune idée de leur situation comparative, hormis cette différence de nombre.
 
Ensuite, si tu veux mettre en relation un package avec une quantité de travail, PN ce n'est pas un métier de bureau où tu peux t'inventer du travail. (Enfin si, tu peux t'inventer du travail "de bureau" (réviser, préparer les vols..) mais pas des heures de vol.)
J'ai l'impression de l'avoir dit 1000 fois mais tu peux pas comparer en heures de vol une politique de point à point low cost et une politique de hub major.
Les demi tours avec embarquement débarquement deux portes durent jusqu'à aussi peu que 30/35 minutes je crois, vs 40/45 minutes mini chez AF (on n'aime pas trop embarquer débarquer des passagers sous la pluie ou dans le froid par la porte arrière...), et ce sans compter le temps supplémentaire (qui peut monter facilement à 2h) lié au hub.
Il n'y a pas de manière d'influencer vraiment le temps de vol, mis à part au second ordre en roulant plus ou moins vite, et 2-3 minutes de vol par heure en jouant sur l'accélération. Pour le folklore, certains anciens d'easy disent qu'ils roulent lentement parce que c'est un moment pour se reposer de leur demi tour très rapide.
 
Comparer des heures de vol n'a pas de sens. Tu ne dirais pas qu'une hôtesse d'accueil qui n'a pas de client à l'instant T n'est pas en train de travailler ou qu'elle n'est pas productive, elle est sur son lieu de travail, son employeur en fait ce qu'il veut. Idem pour un vigile qui n'aurait pas de délinquant à l'instant T. Perso j'étais embauché dans une boite d'aéro à Toulouse, l'employeur n'avait rien à me faire faire, ce n'était pas de ma faute (même si j'essayais de m'inventer du travail). En tant que pilote c'est même l'inverse, un bon pilote travaille le moins possible (en charge de travail) car il anticipe et résout en avance les problèmes
 
Si on comparait les temps de service, le temps de travail donc, là on aurait une vraie comparaison En attendant, et même hors ça, je ne crois pas que ce sera là que tu trouveras la plus grande différence avec la concurrence.
Et si en plus tu tiens compte du temps de déplacement supérieur lié à la dérogation de double base d'AF (ORY-CDG) alors qu'il y a x heures de route avec les bouchons, vs une base unique dont tu pourrais habiter très proche...

Nouvelle FAL A321neo, remportée au bras de fer avec Hambourg.

C'est pas les infos que j'ai eu. C'est prévu pour du 100% 321, St Martin est déjà dédié au 320 et le backlog ne justifie pas des lignes supplémentaires pour le 320 (le 321 est majoritaire dans les commandes).
En revanche la FAL serait polyvalente pour les 3 versions : neo, LR et XLR.