Reprise du message précédent :

Un petit pas, mais un pas certes, vers plus d'optimisation à propos de la sobriété énergétique  
Moins d'énergie consommé c'est moins de pollution.
 
Et c'est une division de ma boite https://www.collinsaerospace.com/-/ [...] 3b37f8fee8

 
Non, tu as écris ça :

 
L'A220-300 est + performant que le 319 NEO.
 

En énergie, tu va surtout économiser le carburant des trajets du bonhomme qui doit changer les ampoules

Ça veut dire quoi plus performant ? Il a des moteurs moins puissants, emporte moins de passagers, emporte moins de masse utile, a moins de rayon d'action que le NEO, ne va pas plus vite...

C'est un tout    

J'ai parcouru le document en diagonale en 3 secondes chrono, mais les projecteurs présentés ici ne ressemblent pas du tout à celui dont je parle.

 
   
 
Mais de quoi tu parles ? Ils ont le même nombre de passager (160 en full eco) !
 
Et ok, le 319 va un peu plus loin, mais pour cette taille d'avion on s'en fout (à part pour l'ACJ). Et ok, il emporte moins en soute... Mais c'est pareil, ce n'est pas avec ceux-là qu'on faire du blé avec le cargo !
 
Mais il est forcément moins gourmand (= plus performant) pour les missions typiques de cette classe d'avion ! Sinon, pourquoi on se serait emmerdé à l'acheter ?
 

Ok donc t'en sais absolument rien. Le partenariat puis le rachat du programme Cseries par Airbus est largement documente, ca ne sert a rien de revenir dessus. C'etait l'achat d'un programme strategique qui permettait de complementer la gamme mais surtout d'empecher Boeing de mettre la main dessus apres avoir mis le Cseries a terre. Un peu ce qui s'est passe entre Alstom qui finit par ceder ses activites pour une bouchee de pain a GE suite a l'enquete du DOJ. Enquete dont GE avait acces a toutes les pieces du dossier pendant toute la procedure.
 
J'ai deja parle de la raison principale du succes de l'A220-300 par rapport a l'A319 NEO : son prix qui est au moins 10% moins cher a capacites egales. Il se dit aussi que les premiers exemplaires ont ete vendus a quasiment la moitie du prix catalogue, notamment la commande Delta.
 
PS : a ma connaissance il n'y a aucun A220 en configuration 160 passagers alors que des A319 avec 156 passagers il y en a des dizaines.

L'A319Neo va finir par disparaitre, il représente moins de 1% des commandes de la famille Neo dont la quasi totalité pour un unique client (spirit).

Chef, j'ai trop tiré sur le manche
https://www.youtube.com/watch?v=zZr5uGkTrho

bel épandage de boulons

il s'est tué ?

Apparemment pas; quelques fractures mais il est vivant.

 
C´est ça qu´on appelle un avion à géométrie variable ?!    
 

Problème sur la structure de l'avion là non ?
Ou ils l'ont chargé comme des bourrins ?

C'est parti pour deux pages de PMU

 
Le TCAS à foiré ?    
 

Comme quoi les chemtrails, c'est dangereux pour la santé !  

Buzz the tower

C'est évidemment un problème de profile d'aile

Il s'emblerait que Qantas choisisse Airbus pour renouveller les avions de ses lignes interieures (exit le 737Max).    
Il s'agira du contrat « le plus important jamais passé dans l'histoire de l'aviation australienne ».
 
Plutot curieux comme décision suite à l'affaire des sous marins qui s'est répercuté par la suite sur la mise en vente des MRH90  
 
https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] re-1372943

À part quand on s’appelle Ryanair et qu’on s’en fout de tout, être une compagnie flag carrier classique et accueillir le Max dans sa flotte ça fait un peu mauvais genre

Je pense qu'ils prennent simplement ce qui marche le mieux pour leur reseau.
Les commandes en aéronautique civil sont moins sensibles aux influences géo politiques.

 
Le plus important ? Avec 20 + 20 MC commandés ? Si on compte les options (97 appareils) ok, mais en commandes fermes ça fait léger

Qantas est un operateur prive, c'est different des entites gouvernementales qui sont sujettes a la politique du moment. Et c'est pas comme s'ils n'avaient jamais eu d'Airbus dans leur flotte. L'A321XLR a un positionnement unique sur le marche, c'est parfait pour la taille du pays. Il n'y a rien chez Boeing qui s'approche de cet avion.
 

Ca reste un pays dont la population est inferieure a celle du Benelux, c'est un nain dans l'absolu. Donc pas etonnant que ce soit le plus gros contrat australien. Ceci dit sur toutes les press releases officielles c'est bien les 134 avions qui sont mis en avant   C'est vrai que ca parle plus que 40 avions.

J'avais pas du tout suivi les déboires du MRH90  
A priori, la version export du Tigre a bien merdé aussi. Qu'est ce qu'ils branlent avec leurs hélicos là-bas Airbus est si mauvais que ça ?

Ils s'en servent pour la chasse au croco et le regroupement du bétail  

On est à -20% // 2019

On me dit omicron que ça va dropper  

 LIVE Livraison du dernier A380
https://www.youtube.com/watch?v=jPAa2DXzdS0
 
edit : low pass dans 3~4 minutes

Le SAV d'Airbus a ete tres mauvais la-bas. Ils ont du attendre des mois pour avoir des pieces detachees, leur flotte etait clouee au sol.
 
Je ne connais pas l'histoire des NH90 dans le detail mais pour le Tigre ils ont toutes les raisons de ne pas etre contents.

Pas mal.

  chapeau

Commandes Airbus.
 
Hier: Qantas 40+94 A320neo A321 XLR et A220.
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 98603.html
 
Aujourd'hui: AF-KLM 100+60  A320/321neo.
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 98670.html

 
Autant que KLM passe à Airbus ne me surprend pas, mais j'étais persuadé que Transavia prendrait du Max ultra discounté...
 
C'est pas possible, il faut vraiment que le Max ait des perfos vraiment bof pour que (presque) personne ne mise dessus... Ou alors avec les montées en cadence d'Airbus, on casse les prix aussi...
 

La confiance en Boeing doit être au niveau de vol d'un ekranoplan  

Pratt ou CFM ?

Je mise sur le pratt.  Ben Smith prépare le terrain en citant le choix entre 2 moteurs comme avantage en faveur du 320 aujourd'hui.

Qu'ils prennent ce qu'ils veulent, à partir de janvier je toucherai plus à ces putains de mâts Pratt de merde

Dis nous en plus