Reprise du message précédent :

Perso j’imagine un hydravion à contre courant, je vois pas comment il décolle s’il n’avance pas.

le premier A321XLR sur la ligne d'assemblage à Saint-Nazaire (pour la partie Fr), arrivé semaine dernière :
 

 
Pourquoi vous parlez de tout ca alors que la seule question c'est la vitesse de l'air autour des ailes...
 
 

Oui, et les réacteurs ne servent pas à faire bouger l'air autour des ailes. Si on met les réacteurs très loin des ailes (juste pour éviter l'enc*lage de mouches), leur rôle est juste de pousser l'avion qui n'avancera pas à cause du tapis. Enfin, c'est comme ça que je le vois.

On peut prendre le cas du planeur qui vole bien sans réacteur

Et le cas inverse d’un missile qui vole sans quasi aucune surface porteuse  

Pour un décollage rocket-like il va falloir revoir les poussées des réacteurs civils d’un bon ordre de grandeur  

Ca me fait penser au "véhicule" monté par les 3 gugus de "The Grand Tour" :
 

 
Il faut être abonné pour voir la vidéo mais c'est marrant de croire que parcque c'est puissant ca va forcément fonctionner.

Hier on à eu la vue sur la soupe de manettes du bouzin  
 
https://youtu.be/VoBfpb1KFtQ?t=655

Cette question vieille de 20 ans, marrant que ca ressorte de temps en temps.

Meme Mythbusters a l'epoque, sous la pression des telespecteurs, a du faire l'experience deux fois de memoire:
https://youtu.be/YORCk1BN7QY

It takes off

En fait l’énoncé plus haut est faux, a la base c’était "the conveyor belt is going the same speed in the opposite direction", et donc pas les roues.

C'est pas tout à fait la même situation.
Ici, l'avion a obtenu une vitesse par rapport à l'air.
Il a réussi à le faire car les frottements dans les roues, malgré qu'ils soient supérieurs à l'habitude, ne l'ont pas trop gêné pour accélérer.

En tout cas Adam Savage a ressorti une vidéo récemment sur le sujet    
https://www.youtube.com/watch?v=xUjcHW7SHaI

Bordel, le mec qui limite claque une veine en activant les reverses  
L’art de l’ajustement des throttles sans FADEC

 
Il est pas faux, il est différent

Dites, je retrouve pas le site qui vends des portes clés à partie de carlingue, vous auriez l'adresse?
 
Merci

 
aviationtag.com

merci

L'aviation qui répète le 14 juillet au dessus de Paris !  

https://www.connaissancedesenergies [...] nne-210712

Cette blague sur l'exemption des jets prives alors qu'on vise justement une clientele qui normalement en a un peu sous le pied.

Et on pourrait simplement taxer tout le jetA1 vendu dans les aeroports de l'UE. Ca simplifierait la tache pour tout le monde. Pas de distorsion de la concurrence car un avion Qatar/United qui vient en Europe devra payer sa taxe pour quitter l'Europe. Alors qu'un AF paiera sa taxe a l'aller mais sera exempte quand ils prendra son carburant a Doha.

Oui enfin à ce petit jeu tu vas te retrouver avec des avions qui font le plein partout sauf en UE, et qui volent avec beaucoup trop de pétrole à bord ou font des détours - coucou l'UK - (et qui du coup consomment plus, donc polluent plus, etc).
Si on voulait vraiment réguler les choses, c'est l'OMC qui devrait gérer ça au niveau international. Un tarif fixe partout dans le monde

Non c'est pourtant clair, l'Europe veut être en avance sur la transition énergétique. Booster l'utilisation des carburants de synthèse comme évoquer lors du dernier Paris Air Forum.
https://youtu.be/ZPjkTf3zZmI
https://youtu.be/7Ux_A8VEb_k
Il faut biensûr veiller à support nos entreprises dans cette transition plutôt que les enfoncer...

D'un point de vue ecolo c'est debile, tout comme le systeme des hubs vs vols directs par exemple. Mais etant donne qu'on n'a pas de solution de transition viable pour le moment, ca reste simple une taxe. On se cache derriere l'ecologie pour se rassurer et pouvoir dormir la nuit mais c'est une vaste farce (contrairement a la transition electrique pour les voitures qui a au moins du sens dans certains cas).
 
Oui il y aura de l'arbitrage sur le prix des carburants mais c'est limite de toute facon et puis il faudra mettre ca en face de certaines considerations economiques si on part du principe qu'on perd 60-90min a faire un stop refuel vs continuer a son niveau de croisiere.
 
Evidemment je te rejoins sur un monde ideal ou tout le monde applique la taxe mais ca n'arrivera jamais.

J'imagine que tu évoques l'incohérence écologique de rallonger sensiblement un trajet par une correspondance pour payer moins cher son billet.

Le Hub en lui même est écologique. On préfère 1 gros porteur rempli (et avec du fret en soute) alimenté par 5 moyens porteurs plutôt que 5 moyens porteurs en direct (sans fret, probablement) qu'on va difficilement remplir.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est pourtant pas du tout la tendance des 10 dernières années avec la démocratisation du point à point en utilisant à fond des monocouloirs sur du long courrier par exemple. Il y aura toujours des hubs mais on voit quand même que la tendance est sur de plus en plus de liaisons en direct des grosses villes régionales. Dans ce cas, un Glasgow New-York émet moins de CO2 que le Glasgow, Londres, New York qui fait passer par un hub, quand c'est pas un Glasgow, Madrid, New York par exemple.

Et sinon oui, en effet, ma remarque faisait référence au modèle des compagnies du moyen Orient où le passager fait facilement 25% de distance en plus sur certains tronçons.

Ce foutage de gueule de compétition. Vous les gueux, vous les chiens, etc. Il y a une pétition quelque part pour hurler sur cette exemption ?

Salut, je crois que cette question a déjà été posée, mais sans retrouver la réponse :
 
Est-ce qu'il est possible de retrouver l’immatriculation de l'appareil qui a effectué un vol commercial il y a plusieurs années, ayant la date et le numéro du vol?
 
Cheers

Ça non, mais si t’as une capture d’écran d’une petite levrette claquée dans les chiottes, y’a des gens ici qui retrouveront rapidement le numéro de sécu du technicien qui a fait faire le dernier C-check de l’avion  

Avec un compte Business sur FR24 on peut remonter assez loin, donne les infos je te dirai

 
Pour le playback, tu ne peut remonter qu'a 3ans (je viens de faire le test).

Conçu à l'aire sovietique, les reverse sont mécanique. Câble jusqu'au moteur pour activer le mécanisme d'inversion.... X6.    
 

 
CX 257 - 08/09/2012
LX 161 - 19/12/2013
LX 138 - 11/01/2014
LX 189 - 17/12/2015
CX 138 - 10/08/2018
 
Oui c'est des vieux vols  

Effectivement on ne peut pas remonter au delà de 3 ans en business, donc le seul où je peux te donner la réponse :
 
 
 DATE FROM TO AIRCRAFT FLIGHT TIME STD ATD STA  STATUS
10 Aug 2018 Sydney (SYD) Hong Kong (HKG) B77W (B-KQA) 8:50 11:55 12:08 21:15 Landed 20:58

 
Oui, d'ailleurs ça m'interesserait s'il y avait qqpart un site qui remonte plus loin que ça.

Sauf que la tendance qui se profile c'est vraiment de faire des Single Aile de petite capacité 75-150 place conçu de manière super efficient et donc avec de "news Green energies"

L'Europe vient de mettre le point sur la table et veut que toutes ces briques techno soit une bonne fois pour toute mises ensemble pour que l'Europe montre la marche à suivre et c'est bien dans ce sens qu'il faut aller, être les leader de la mise en place de ces solutions.
Si l'on montre qu'en 2050 on est capable de voler entre Européen avec 0% d'émission de CO², on aura gagner notre challenge, mais surtout tous les autres continent seront obligé de suivre, voir acheter nos technologies

Revision of the EU Emission Trading System for Aviation (encore en anglais) : https://ec.europa.eu/info/sites/def [...] iation.pdf
ReFuelEU Aviation – sustainable aviation fuels (encore en anglais) : https://ec.europa.eu/info/sites/def [...] _fuels.pdf

https://ec.europa.eu/commission/pre [...] ip_21_3541
https://ec.europa.eu/info/strategy/ [...] en-deal_fr

En parallèle il y avait cette conf aujourd'hui entre Airbus/Boeing/GE/Safran/RR/Raytheon "Reaching Net Zero - Setting the Aerospace Sustainability Agenda" A CTO Roundtable : https://www.youtube.com/watch?v=hxTaM-ZbiRQ

Ils sont tous focus sur l'Hydrogène pour y arriver, mais ils énoncent quand même pas mal de question à répondre avant, exemple "Pile à combustible ou burn ? " "Comment concevoir tout ce système de production dans nos aéroport"... "Comment construire un environnement Hydrogène Secure ?"
En Europe on a 500 aéroports à transformer...il y a du taf en prévision et on va assister à une vrai révolution dans le monde des énergies, les pays producteurs de pétrole vont faire la gueule en 2050
Maintenant, il faut que l'on fasse cette transition entre Européen, ne pas faire comme les éoliennes en France par exemple... Film à voir : https://www.youtube.com/watch?v=Vf9EbpzDvoY

Et moyen de savoir s'il y a du wifi dans un avion ?

Moui, enfin pour l'instant l'hydrogène produit est surtout issu d'hydrocarbures. L'électrolyse est très minoritaire. Le craquage irréaliste. Et avec le plan foireux de "Voiture electrique" + "Chauffage electrique" et avec un status quo sur le nucléaire    , on va avoir du mal a électrolyser bio...