Reprise du message précédent :
Une architecture de calculos c'est pas simple à patcher non plus

Ils ont bien patché les ailes d'A380    
Pour qu'au final ils volent un tiers de leur durée de vie  

Pas la faute d'Airbus sur ce coup, les avions fonctionnent toujours comme prévu.  

En fait si j'ai bien compris, GE aurait fait un bête copier coller du CCS utilisé sur le 787 ... jusqu'à la documentation de certif, oups  
Le 777x passant de l'ARINC 629 à l'ARINC 664 (AFDX) il n'y a rien de commun avec le 777 d'ancienne génération. (d'un point de vue hard et soft)
Mais comme cette architecture ARINC 664 est de plus haut niveau dans l'avion, du fait de ses caractéristiques au niveau du bus et de sa vitesse de COM, il coordonne et vérifie l'integrity des données issues des capteurs, actionneurs et de tous les systèmes à bord de l'avion.
Donc oui, si il bugge, l'avion va au tapis et c'est ce qu'il a failli se passer durant ce vol du 8 décembre 2020...
Mais avant de modifier le soft, il faut voir s'il n'y a pas un défaut au niveau de la couche physique, c'est la base  
Si le niveau électrique n'est pas stable, rien ne sera stable  

Intéressant je connaissais pas cet intermédiaire avec l'A429

En fait il y a les deux, un peu comme sur le 380 avec le 429 et l'AFDX.

https://www.davi.ws/avionics/TheAvi [...] Cap_11.pdf
https://www.davi.ws/avionics/TheAvi [...] Cap_29.pdf
https://www.davi.ws/index.php?link=avionics&link2=

Ce genre de trucs me rassure sur la présence des pilotes dans l'avion pour des années encore.
Mais me rassure moins si je m'imagine devoir essayer de contrôler un ordinateur qui a complètement buggé

J'aimerais un mode backup dans lequel on perd toutes les protections mais où on peut surpasser tous les ordinateurs.
Chez Airbus ils ont ça pour les vols d'essai.
En ligne on peut passer en loi directe facilement, qui devrait être très fiable car très simple, mais il faut espérer que ce truc là ne tombe jamais en panne, surtout si c'est pour mettre un input difficile à contrer avec les deux moyens mécaniques restant (trim horizontal et direction)

Sans aucun feedback mécanique, ça peut être dangereux.

Déjà qu'avec un certain feedback, la dérive peut se péter en jouant trop avec les pédales (EDIT : pas sur FBW hein )

 
Si ma mémoire ne me fait pas défaut, en vol d'essai il n'y a pas d'autres lois que la loi normale, alternate et loi directe.
En ligne, on ne choisi pas vraiment de passer en loi directe, c'est une activation automatique suivant les pannes présentes, par exemple si un calculateur primaire de commandes de vol tombe en rade le système va basculer automatiquement sur une loi alternate, et peut aller jusqu'à la loi directe suivant le niveau de dégradation.
Il faudrait avoir un FCOM ou un manuel de vol sous la main pour vérifier exactement.

Tous les pilotes savent, depuis certains incidents où les lois de pilotage paraissaient "folles" qu'ils peuvent dégrader volontairement la loi de pilotage.
Couper des calculateurs, il y a plusieurs choix.
Une procédure en particulier propose de couper ceux qui s'occupent des mesures de vitesse et d'altitude.
Couper des calculateurs de vol "annexes" fonctionnerait aussi.
Couper des calculateurs de commandes de vol primaires (ou même des circuits hydrauliques) fonctionnerait aussi mais est évidemment pas la solution préférée

Pour cd5, les pilotes d'avion léger savent piloter sans aucune aide. Ils nécessitent aussi de ne pas envoyer le manche de partout quand on dépasse la "vitesse de manœuvre" notamment. Un avion de ligne c'est pareil, aucun pilote censé ne mettra cash un coup de manche en butée en vitesse de croisière.
Effectivement tu pourrais avoir des problèmes

 
Oui ce que je voulais dire c'est que ce n'est pas une activation directe mais automatique en réaction à d3s modes dégradés, qui effectivement peuvent être déclenchés volontairement.

 
Je pensais au AA587

J'avais le Rio-Paris en tête personnellement

a force de devoir retenir quel bouton fait quoi, ils en oublient qu'ils sont dans un plus lourd que l'air, mais on notera qu'af447 a remis tout le monde d'accord et y a quand meme moins de cassosseries dans les cokcpits

Attends qu’ils laissent Laska décider lui même quelle loi de pilotage il veut appliquer  

Voyons, laska est une loi de pilotage.

Config vol
 

config route
 
Vol Nitra-Bratislava en 35 minutes https://www.youtube.com/watch?v=a2tDOYkFCYo

https://webapp.spotme.com/welcome/f [...] howconnect
 

 
Agenda des conférences :  
 
13 Juillet 2021 :
 
09:00 - 9:30 : FIA Connect 2021 - Welcome Address
10:00 - 11:00 : "The importance of international cooperation for future defence success" A look on board HMS Queen Elizabeth
11:30 - 12:30 : "Defence - 'Being a Fast Follower' - Learning from the Private Sector to enable a more sustainable future"
13:30 - 14:30 : "Future Battle Space: Next Generation Defence" Defence in a Competitive Age
15:30 - 16:30 : "The Future of Space Security"
 
14 Juillet 2021 :
 
09:00 - 9:30 : Opening Remarks
10:00 - 11:00 : "The Roadmap to Returning to the Skies - The Future of Air Travel"
11:30 - 12:30 : "Sustainability: Engineering the Propulsion of the Future"
13:30 - 14:30 : "Reaching Net Zero - Setting the Aerospace Sustainability Agenda" A CTO Roundtable
15:30 - 16:30 : "Decarbonizing Aviation - is it as hard as we think?"
 
15 Juillet 2021 :
 
10:00 - 11:00 : "Women will take the lead by 2030 - Looking to a diverse and digital future"
11:30 - 12:30 : "Challenging Together - Collaborating as an industry for a more diverse future "
13:30 - 14:30 : "It's Time to Invest in the Future of Digitization" Innovation, Efficiency & Future-Proofing Manufacturing
15:30 - 16:30 : "Bridging the Gap" From the Classroom to the Boardroom

United Airlines commande 270 appareils.... pour 35 milliards de $ ! 200 737Max et 70 A321NEO https://www.cnn.com/2021/06/29/busi [...] index.html
 
Avec encore d'autres commandes de prévu dans les prochaines années, environ 230 appareils...
 
Ca repart fort.

j'immagine qu'ils ont eu un gros discount sur le 737max

tout ça pour être bloqué à CDG

Ils vont se mettre à fournir du leasing ou bien ?

Amerrissage d'un 737-275C(A) (cargo) au large d'Hawaii, les deux pilotes ont été secourus.
Regarder le playback de l'appareil N810TA de Honolulu à Kahului sur Flightradar24.
https://fr24.com/data/aircraft/n810ta#2842c404

https://twitter.com/AviationSafety/ [...] 4091710472
L'avion avait 46 ans. Les pilotes devaient êtres plus jeunes qui lui.

Il y a de l'hippodrome pour arriver à Paris cet après midi    

En arrivant par Longchamp ?

En plein démontage de Solidays, je ne recommande pas

Décollage de AN-255 avec vue par drone, ça se laisse regarder    
 
https://www.youtube.com/watch?v=l65NY4-s23M
 
Si vous jactez pas le russe, ca commence à 3 min  

Le vieux ventilo dans le cockpit
Le pilote bedonnant en Tshirt comme s'il conduisait son tracteur le dimanche  
J'adore le pragmatisme russe  

Pour un vol entre Kiev et Leipzig

Ca marchait avant que tu naisses, ça marchera encore quand tu seras mort    

230 la V1 ? C'est limite là quand même...normalement c'est vers les 290 la rotation ...ca "tangue"

A la base ca devait en plus avoir une Navette sur le dos  

Si ça vole à vide ou avec un chargement volumineux mais léger, ils doivent tirer le manche au plus tôt pour économiser les pneus  

À l’atterrissage il lache le manche pour tirer à deux mains sur le frein à main.  

Pour l'avoir vu à Bâle, c'est vraiment un truc extraordinaire, dans tous les sens du terme  

Je l'ai vu en 89 au Bourget, mais j'étais petit   https://www.youtube.com/watch?v=w3m1xtcjFxA

Ouais, et puis on ne peut pas dire qu'il regarde beaucoup où il va, ça fait bizarre  

Peut être que c'est le copilote qui gère la trajectoire ?

V1 c'est le moment où si tu dépasses tu n'aurais plus assez de piste pour interrompre le décollage, vu la piste qu'il reste à ce moment là je trouve ça plutôt tard perso au contraire, il a l'air de bien freiner ce mastodonte
La rotation (VR) arrive à peu près au même moment, mais ce n'est pas à confondre.
 

C'est pas le frein à main c'est les reverses, mais oui ça m'a choqué aussi qu'il y doive y aller à 2 mains et qu'il lâche les yeux de la piste (pour les mettre + les enlever)

A vide oui c'est possible qu'il ait de très bonnes performances de freinage.

Pour le reste, j'ai regardé les vitesses de rotation de l'avion et tout est dans les normes, 240 à vide, ce qu'on voit dans la vidéo, et 290 à MTOW. D'ailleurs dans ce dernier cas il faut quand même une piste de 3500m...