Reprise du message précédent :

...quand t'es pas viré/ta boîte n'a pas fait faillite/coronavirus/crise financière/attentats/whatever  

Sans compter les dizaines de milliers d'euros d'investissements, l'instabilité du boulot...
En ce moment c'est mieux d'être au chaud en CDI chez bubus

Il-62 et Caravelle
https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=452573

Bien vu Ça fait pas très sérieux

En cherchant un peu ils n'ont pas l'air d'avoir fait beaucoup de moteurs

Et ils ne vendent quasi plus aucun avions.

 
Quand il y a une rampe de chargement et une pièce à cheval sur la rampe et l'avion c'est mieux que ça reste parfaitement aligné oui

Il me semble que les ATR ont une bequille arriere aussi

Le pire tocard dans ce domaine là, à  ma connaissance étant les Trislander...
 
Voila...
 

Tout est moche dans cet avion  
 
Au parking c'est assez fréquent effectivement pour éviter les mauvais coups de vent.

En même temps, il est anglais...  

conception dans les années '70-80, comme la peugeot 305 par exemple, dans un style "un peu" carré.
 
le déconfinement du personnel et des avions commence doucement en vue de la reprise :  
 
un pilote de ligne qui vole régulièrement suit tous les six mois un régime de formation strict, afin de se tenir au courant de toutes les procédures. Maintenant que nos pilotes n’ont pas été dans un cockpit depuis trois mois et ne répondent pas à la norme obligatoire de « 3 atterrissages en 90 jours », nous devons les remettre à niveau pour nous assurer qu’ils sont prêts à retourner dans le cockpit. Un test au simulateur, ainsi qu’un examen théorique et un cours sur le Crew Resource Management leur permettront de reprendre leurs responsabilités pour le 12 juin.  
Nos collègues du personnel de cabine ont également besoin de cours de remise à jour et seront entrainés pour les nouvelles procédures en termes de mesures de sécurité sanitaire ».
 
Quant aux avions, « ils font l’objet d’un entretien approfondi, même s’ils sont au sol depuis longtemps.
Vous vous souvenez que nous vous avions dit que le stockage d’un avion prend environ 400 heures de travail et qu’ils nécessitent encore des contrôles et entretiens réguliers ? Eh bien, préparer un avion à nouveau pour les opérations et le mettre en état de navigabilité prend environ 200 heures de travail. Qu’il s’agisse de tester tous les systèmes informatiques, de préparer la cabine ou de déballer le train d’atterrissage et les moteurs, rien n’est laissé au hasard dans l’aviation ».
https://www.air-journal.fr/2020-06- [...] 20849.html
 
chez boeing, un vol d'homologation du 737 pourrait être réalisé en juin, et la FAA a annoncé qu'il ne revolerait pas avant au moins fin aout.
4 appareils ont été livrés en mai.

C'est quelle compagnie ce petit pull ?

Le jour où l'EFB te lâche, fini les films en croisière

Bonne question, à part la tenue je ne trouve aucune info qui pourrait aider à identifier l'immat', le numéro de vol ou la compagnie

Le bonhomme survole les USA:
https://opennav.com/waypoint/US/LORNY
 
Chose suspecte, il capterai un VOR situé à perpette?    
https://opennav.com/navaid/US/PGS/PEACH+SPRINGS

C'est pas ça, il est à 52NM du VOR-DME PGS

C'est en France :
 
Au ND il a ABDEVIM (suite à DIR TO with ABEAM avec DEVIM sur sa route). DEVIM est dans le nord est de la France.
Avant ça il a "ABENORI", idem ENORI c'est un waypoint dans le nord est de la France.
Et le "To" waypoint c'est LORNI (pas CORNI) qui à 10,7NM (lui aussi dans le nord est de la France).
 
PGS c'est le VOR-DME de Paris Charles de Gaulle. J'ai pas fait la mesure mais à 52NM ça parait cohérent.  
 
Source : https://skyvector.com
 
Il n'y aurait pas eu un DIR TO, avec et la route et la distance au VOR-DME on aurait pu dire où ils étaient

Ils ne doivent pas être trop "off route" parce qu'ENORI est à 54NM de PGS, et ils sont à 52NM de PGS en ayant séquencé ABENORI il y a peu (~ 3NM).
 
https://skyvector.com/?ll=49.191038 [...] IM%20LORNI
 
DEVIM est à 48NM de PGS.

Oui c'est ca. En haut de l'ecran de l'EFB on voit que l'immatriculation de l'avion demarre par F-XXXX, donc francais. L'ATIS imprime en bas a droite de la photo parle d'information India et en-dessous on voit qu'il faut prevoir une arrivee ILS RWY 27R avec depart sur 27L.
 
Ca colle avec la carte d'approche affichee sur l'EFB qui indique une orientation 266 pour la piste. Donc effectivement on peut en deduire qu'ils se posent sur LFPG, ca colle avec tout le reste.

Comment vous arrivez à lire qqch ? J'ai qu'une image en basse résolution (arrêtez d'utiliser imgur punaise   )

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t59627050
 

Oui, c'est une arrivée pour CDG ça.

Exact bien vu ! J'avais vu l'info sur le print avant mais je n'avais pas fait le lien
 
D'ailleurs sur l'EFB on voit que c'est une approche sur le doublé nord (donc pistes 27)

 
Mais d'où tu tires la photo qui te permet d'avoir autant de détail ?
 
Édit : ok vu

Clique sur le lien pour l'ouvrir sur Imgur, la résolution est meilleure.
Tip : en "version pour ordinateur" si tu es sur malinphone

Il a l'air coriace à calibrer l'ILS de la 07 de LFPO, le Beech a tourné toute la matinée et semble reparti pour un tour  

Yep, 2eme approche : https://www.flightradar24.com/CALIBRA/24b5f46c

Il a fait la calibration à LFBO il y a quelques jours, c'était un beau chantier aussi https://www.flightradar24.com/data/ [...] v#24ae4c43
 
EDIT : Idem au Bourget https://www.flightradar24.com/data/ [...] v#24b3fe32

Faut qu'il fasse gaffe, ils ont failli se rentrer avec un confrère l'année dernière https://www.bea.aero/les-enquetes/e [...] -le-17042/

 
"sans frais", vous avez lu le document de 32p à valider en fin de demande ? il est question de frais dans tous les cas      

C'est un no win no fee case, tu paies effectivement si tu gagnes mais pas s'ils perdent. Ils se rémunèrent grassement en cas de succès mais c'est une prime de risque. Ça me va très bien.

bande de charognards

Yen a un qui passe régulièrement au dessus de Bastia, c'est d'une violence sonore incroyable. Ça couvre même le doux bruit des armes à feu

J'ai prévu d'aller a stockholm cet été avec airfrance (j'ai un bon d'achat).
Quel est la différence entre la classe business et economy dans ce genre de vol ? C'est comme sur easy jet, on a un siège un peu plus grand et les bagages en soutes gratuit ?

 
sur les dommages reconnus au final, en effet, sachant que les frais peuvent même être pour le défendeur dans le meilleur des cas...mais en attendant leurs frais seraient à payer trimestriellement (avec 8% d'intérêts) au fur et à mesure de la procédure (estimée à 2 ans), il y a énormément de cas pour qu'ils se dédouanent/facturent hors limite des 30% (à commencer par le devoir de ne rien communiquer publiquement sur les internet, ha!), et ils estiment la procédure à 6000£ +TVA +débours PAR dossier individuel    
 
c'est vraiment pô bien d'avoir pô bien protégé les données (encore que si c'est juste les résa, ni passeport ni CB...), mais entre la situation tendue pour toutes les compagnies et cet accord complexe, ma compagne est pas chaud patate (mon compte est pas touché)  
 
je serai curieux de connaitre l'avancement de cette procédure, mais en attendant si ça peut éviter de mauvaises surprises    

Plus de 6000£ de frais de procédure pour peut être gagner 2000£

Siège du milieu neutralisé, priorités à l'embarquement, franchise bagages...
Sur un vol domestique tu aurais un snack amélioré, sur un vol aussi long peut être un plateau repas (meilleur qu'en éco du coup) ?
 
La business sert surtout à pouvoir vendre de la business de bout en bout aux passagers LC en correspondance MC.

Il y a un topic pour les voyages aériens... où tu verras que la question, elle est vite répondue.

Je croyais qu'ils étaient plus grand

C'est la premiere fois que tu lis un document de ce type ? Ce sont des documents generiques dont on personnalise ensuite plusieurs clauses. Faut bien tout lire :
 

[...]

 
C'est pourtant assez clair. Le vrai risque est de se faire debouter et devoir payer des dommages-interets a la partie adverse. Voila pourquoi ils suggerent de prendre une assurance plus loin dans le document.

PDV de 8300 postes  ... si ils trouvent !

https://www.challenges.fr/entrepris [...] erg_715137

8 % des pilotes
14 % des pnc
22 % des ps

Donc si tu pars c'est avec une prime ou pré-retraite ?