Reprise du message précédent :

Oui donc aucune contrepartie pour AF, honnetement ca changera rien sur le CA. Ca pourrait meme avoir un impact positif sur le resultat net.
 
Lufthansa est plus rentable que AF mais ca semble en effet delicat de tout rembourser. D'ou le package a base de prise de participation directe et plein d'options de conversion en equity. La facon dont le deal a ete structure est plus intelligente.

 
Je pensais surtout à ça pour l’impact de chiffre :  
 

 
Si l’État cherche vraiment à effacer l’avion pour les distances réalisables en TG  en moins de 2h et quelques et empêche AF de le faire, pourquoi il n’interdit pas la même choses aux compagnies concurrentes ?  
 
J’imagine bien que EasyJet ne tardera pas a proposer du CDG-BOD ou CDG-LYS etc... au moins en periodes de forte fréquentation, quand c’est bien rentable et que les tgv sont blindés/trop chers.

J'imagine qu'elle fera payer plus cher les Paris/Marseille/Corse..

 
Pour les non-initiés à la finance d'entreprise, c'est-à-dire?

Ce dessin est vraiment stupide, et montre surtout que lorsqu'on est dessinateur, on est pas forcément un bon analyste aérien
 
La plupart des lignes concernées sont des lignes qui sont de toute façon déficitaires (à quelques exceptions près), ou qui sont condamnées à se faire vampiriser par le TGV (rappel des CDG-SXB, ou de vols sur Lille qui n'ont plus lieu d'être).
Bref, les compagnies concurrentes n'ont que faire de ces lignes et n'iront jamais reprendre un Pau-Bordeaux (exemple au pif)
 
Pour les CDG-xxx dont tu parles, ce sont des lignes qui ne sont pas concernées car c'est de l'alimentation du Hub.
Pour les ORY-BOD, une fois que y'a du train à moins de 3h (et encore l'accord parle de 2h30), de toute façon l'avion perd énormément de parts de marché. Comparer la navette qu'il y avait avec MRS avant que le train fasse le trajet en 3h, et encore une fois sur un Paris-Marseille on est à plus de 2h30.
 
 
Par contre ça permettra de restructurer Hop bien plus vite que ce qui était prévu, se débarasser de ces lignes déficitaires, et, en développant Transavia, garder ces créneaux au sein du groupe pour les remplacer par des nouvelles lignes qui elles auraient intéressé les LCC. Bref, le tout c'est surtout de ne pas laisser tomber des créneaux à ORY, et au passage d'y mettre Transavia sur des lignes intéressantes

J'étais en train de regarder la même chose  

Et il continue le bougre !

En suisse aussi on s'amuse    
 

Bel entrainement à la radionavigation

Si il fait ça à la manno  

 
Un dessinateur politique n'est pas un spécialiste aérien, forcément (ou pas)
mais c'est plutôt un pamphlétaire, faire feu d'une chose par la raillerie.
Sinon comment veux tu expliquer ta diatribe dans un seul dessin. Une caricature doit claquer, c'est pas un cours d'économie.
 
Sinon qui croit encore aux conneries du gouvernement concernant ce dictat "vert", c'est juste un coup de pouce de com' en douce !  
AF se débarrasse de ses lignes déficitaires avec les erreurs stratégiques et ses "boulets" correspondants, épicétou .
c'était le moment pour éviter des ennuis sociaux d'ici 1 ou 2 ans !
 

 
C'est couillu de faire ça avec un avion de l'ENAC

Le centre du cercle c'est le VOR-DME de Fribourg.
Et si on regarde l'historique c'est pas la première fois. Le machin doit être en train de vérifier le bon fonctionnement de tout les VOR de suisse en fait  

 
Chapter 11 c'est pour éviter la faillite justement, donc non.

Apparement c'est seulement les LATAM Brazil et LATAM Chile qui sont sous le chap 11.
Pour les autres pays c'est clé sous la porte.

Elle a pas mal d'avions en plus mais combien en propre ?

C'est pas le gros du groupe ces 2 branches ?

Pas mal de branche apparement //www.avionslegendaires.net/2020/05/actu/le-geant-sud-americain-latam-fait-faillite/
 
Après effectivement si c'est 50/50 ou 95/5 faut voir.

 

 
99,9% de la presse titre ce que j'ai écrit dans mon post.

Techniquement il a raison, le Ch 11 n'est pas une faillite mais une restructuration. La faillite est couverte sous le chapitre 7.

edit: le screenshot c'est du journalisme classique. Etonnant que les Echos ne sachent pas la difference. Au final seul Capital sort son epingle du jeu.

C'est de l'enculage de mouche, et j'ai bien mis Chap11 entre parenthèses.

Tout le monde sait à peu près ce que ça signifie, on en a parlé y'a peu pour American Airlines. Les US ont ce système qui permet de se restructurer, largement connu.

Un autre sujet important dont j'avais parlé hier
 

 
British Airways a été lourdement condamné, Easyjet le sera sans doute.
 
Concerné(ées), rendez vous ici et réclamez jusqu'a 2200€ → → → → → https://theeasyjetclaim.com/

C'est possible ?

Mais du coup ça ne te dérange pas de t'exprimer aussi mal qu'une vaste majorité de la presse ?
Surtout quand tu connais le vrai sens ?
Vraie question, pas une attaque perso.

oseb.

 
Non  
J'ai mis Chapter 11 entre parenthèses à la fin du post pour éviter toute confusion justement.
 
Ce genre de titre est repris même par de la presse spécialisée typée Air journal and co. On sait bien que faillite ne veut pas dire disparition.
La plupart ici sont assez intelligents et savent de quoi on parle...On a vu bien des épisodes similaires par le passé avec AA en Novembre 2011.
 
Celui qui est pas assez intelligent pour savoir ce qu'implique ce Chapitre 11, tant pis pour lui.
Je continuerais à reprendre ce genre de titres de news, et non ça me dérange pas

Si tu sais ce que ça veut dire, pourquoi fais-tu la boulette ?  
-subsonique- , au secours

Calibration. Ca doit être réglementaire

Dans calibration, y'a CALIBR

 
Je continuerais pour ton plus grand plaisir

Bah perso, je suis pas trop choqué de voir que tu postes n'importe quoi, c'est surtout pour ceux qui lurkent ici

C'est pas une attaque perso, prends pas la mouche comme ca

Mais j'ai jamais pris la mouche, au contraire ça me fait rire de voir que le chacal pète un cable pour ça

Un peu marre de te voir dire de la merde, je le concède

J'espère que tu comptes mailer tous les journalistes du coup.
Sinon oseb.

Oui, tu as raison, d'accord.
On passe à autre chose ?

J'arrive après la bataille pour le PK8303 mais je viens de tomber sur les conditions d'extension de la RAT :
perte des bus AC1 et AC2 et vitesse >100kts
 
S'en suit l'activation de l'EMER GEN après 8 secondes. Au sol l'EMER GEN n'est plus alimenté, les BAT prennent le relais.

Comme un journaliste qui met un 747 pour un A380, il l’a mis entre,parenthèses donc on s’en fiche

Vous allez le faire ragequit