Reprise du message précédent :
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 6bd546.jpg
 
De mieux en mieux les photos d’articles  
 
C-GITS en images, ce fameux planeur Airbus...  

Merci pour le partage. C’est le même pilote toute la journée ? J’imagine que le jour d’après il doit avoir du repos car ça doit être extrêmement fatiguant toutes ces interventions

 
 
Sud info, sud radio... A chaque fois que je tombe dessus c'est d'un niveau daubesque

C’était pas en France dans mon cas mais on était limite à 14h de vol par jour, 6 jours par semaine. Il y avait un autre plafond qui faisait qu’à ce rythme-là tu arrives vite au maximum. Après dans mon cas les vols étaient sûrement plus courts donc même avec 10 vols par jours tu étais bien loin des 14h de vol effectif.

 
14h de vol ?
Mais tu travailles sur quelle amplitude horaire ?
 
C'est SPO compliant, ça ?
 
Faudra que je regarde la partie H, tiens...

Ca va ça va, la photo a juste bientot 20 ans, ça passe encore
Oui bon les couleurs de la compagnie ont changé depuis, d'accord, d'accord..

14h de vol en hélico en un jour ça me semble difficile sur ce modèle d'opérations Peut-être sur un convoyage, mais sinon je vois mal.
 
Là sur une journée de travail c'était 2 heures et demi de vol. Mais l'amplitude de travail reste malgré tout considérable, et il y a beaucoup de tâches autour pour lesquelles le pilote est responsable.
 
Il n'y a qu'en été qu'ils sont 2 équipages je crois, mais ils préfèrent faire la journée entière car c'est plus simple, pas besoin de coordination... Il me semble qu'ils font 3 jours on / 4 jours off mais je suis plus sûr.
 
Le HEMS, c'est du CAT (transport commercial) et les règles qui vont avec. Il y a par contre certaines règles nationales qui s'appliquent et compliquent un peu les choses, notamment sur l'âge max du pilote (vu qu'il n'y en a qu'un, il faut s'assurer que le risque cardio-vasculaire par exemple n'est pas trop important) et les règles pour se poser sur les sites d'intérêt public.

L'humour belge  

Puis avec les toboggans on sent qu'on va avoir du fun

C'est ce qui s'approchait le plus des Transats !

 
Merci.
J'ai chargé l''easy access rules for air operations, je regarderai plus tard.
J'ai un peu trop fort à faire avec le Part 145 et le Part M en ce moment
(sans compter les Part CAMO et CAO qui viennent de sortir. )

Tu as trouvé ta place comment dans un espace aussi limité?

Il a pris la place du mort
 
 
(plus sérieusement je me suis posé la même question )

Il y a une place en plus à l'arrière à côté du doc  

J'allais dire "avec les bières...."

 
Voilà, c'est comme préférer être en l'air quand on est au sol, que l'inverse.
Vaut mieux avoir la bière dans le corps que l'inverse aussi

 
Tu y a été accepté à quel titre ? Tu es journaliste ?

Merci de me rappeler le boulot.  
Je suis en chômage partiel pour encore un mois, je rouille un peu.

Non c'était une espèce de formation / immersion en opération dans le cadre de mon boulot (pas journaliste   )

Dommage, un journaliste d'air journal aurait été bien reçu ici

Vous en parliez il y a quelques pages. Son premier vol "relativement" silencieux, mais maintenant un bor.el d'enfer...

Pris au vol avec le portable....

C'est si bruant que ça ce P180 ?

Oui, il lui manque plein de yyyyyyyyy...

 
C'est un avion que je trouve super cool visuellement mais que j'ai jamais entendu.
En plus il est pas super simple à piloter d'après ce que j'ai pu lire
Le bruit à l'air super gênant pour quelques aéroports.

Pour le bruit, roule avec une mob neuve, tu as le bruit normal. Enlève le pot et tu as le bruit aujourd’hui.... Le pilote doit être une caillera!....

 
Un 2t en PLS , c'est vraiment violent au décollage , j'en voyais un souvent sur GVA , jolie coucou mais putain le bruit

Je confirme.
 
Entendu pour la première fois à Nice, on se demandait avec le collègue "c'est quoi c't'engin ?   "
 
Et au Bourget, il ne passe pas inaperçu non plus.

C’est pas Johnny qui en avait un ?  

Je viens de découvrir ça :
 

 
Je pensais qu'on chargeait forcément en fonction du centre de gravité pour éviter que ça bascule. Y-a-t-il une raison particulière à l'utilisation de cette chandelle? C'est courant?

Si tu commences à charger en remplissant à l'arrière (ce qui semble logique), ça peut ne s'équilibrer que quand l'avion est complètement rempli ?

 
Le problème c'est que c'est sur une fréquence aiguë qui s'entend de loin
 
C'est suffisamment problématique pour avoir un paragraphe sur wiki
https://fr.wikipedia.org/wiki/Piagg [...] C3%A9rieur

C'est un Beluga et pas un avion de transport de passagers, c'est un peu particulier
 
Sur les avions de ligne je n'ai jamais vu ça d'utilisé.
 
Là c'est pour du chargement de pièces aéro, donc ils doivent assurer le coup pendant le chargement. Surtout que les rotations ne sont pas aussi rapides que pour les liners.
Imagine que tu mettes une première pièces au fond de l'avion (le chargement se fait par l'avant sur ces avions) le centrage sera bien trop arrière en attendant de continuer à charger le reste.
Après pour le vol le centrage est respecté bien entendu.

Merci pour la réponse, je me coucherai (un peu) moins con ce soir.
 
Sinon, spéciale Ze...  
 

à propos du P180, sur la page wiki de Piaggio Aerospace:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Piaggio_Aerospace
 

Autrement dit, ce serait le seul constructeur au monde capable de construire un avion de A à Z ? C est vrai cela?

Ce métier quand même    
 

Le Master Caution m'a l'air un peu usé

Il a fait un DIR TO with ABEAM avant ^^
(enfin son collègue, puisque AP2 enclanché, donc pilot flying à droite, lui il monitore )

Bah non, c'est des PT-6...
 
Edit : pour le avanti, c'est des PT-6, donc en tout cas, celui-ci n'est pas full Piaggio.

C'est dommage, c'est quand même intéressant comme avion.

...quand t'es pas viré/ta boîte n'a pas fait faillite/coronavirus/crise financière/attentats/whatever  

Sans compter les dizaines de milliers d'euros d'investissements, l'instabilité du boulot...
En ce moment c'est mieux d'être au chaud en CDI chez bubus