Reprise du message précédent :

Un FF117  

Que ce soit à CDG ou ailleurs, il y a une qualif locale à obtenir, et si un agent n'atteint pas le niveau requis pour travailler seul en position, il est muté sur un terrain plus à sa portée...

C'est au CRNA-Est que les temps de qualif moyens sont les plus longs, mais ils ont de très forts écarts-types, avec certains agents qui mettent une éternité à être lâchés.

Les durées de qualifs sont dans les mêmes eaux à CDG et à Athis, mais en CRNA tant que tu n'es pas n°1 ou n°2 à la qualif dans ton équipe, c'est assez tranquille, alors qu'à CDG c'est intensif tout le long. Les collègues qui ont bossé à Athis avant de venir à CDG sont unanimes là-dessus...
La formation est optimisée au maximum à CDG, et je ne rentrerai pas dans les détails ici, mais il a été préconisé à tous les centres d'adopter le fonctionnement de CDG pour la formation initiale des agents.

MP pour plus de précisions...

  excusez...

En vrai, tout le monde sait que seul un bon contrôleur aérien peut sauver un avion en difficulté...
 

 
Ouups 458 my bad

Ah ouais je suis preneur des infos en MP si t'as le temps
 
Un de tes collègues ici m'avait expliqué qu'il y avait aussi un écart assez fort entre ceux dont c'est la première affectation et ceux qui ont déjà eu une qualification ailleurs.

 
Ben c'est quoi le problème avec ça ? Ils en ont toujours eu.

 
Il y a même un pilote qui l'a testé en conditions réelles  
 

 

 

Faut reconnaître que les Serbes étaient remarquablement tenaces dans leur traque au furtif  

Euh, OK c'est n'imp    
 

Pourtant il y en a. Je ne sais pas ce que tu appelle "calculateur critique", et je ne sais pas non plus ce que je peux dire publiquement, mais sur des systèmes DAL A chez deux gros avionneurs bien connus on a du RJ45. Je dis pas qu'un quidam arriverai a faire quoique ce soit dessus.

 
Plutôt les Américain qui empruntais toujours le même itinéraire      

Ah celle ci je l'ai!! Achetée à Sasha a Mitrovica Nord pour ceux qui connaissent

Ah au temps pour moi, ça me paraissait improbable, du coup à part la trappe c'est pas si pire cette séquence !
 

Oui finalement je crois que c'est ça le plus gros WTF ! L'avion fait un passage sur la piste, donc il aurait très bien atterrir tout seul, et à la fin le contrôleur lui dit "c'est bon a récupéré notre logiciel, on va pouvoir vous faire poser !".  
...

Le petit quiz du week end, quel age a le plus vieux A320s toujours en service? Quelle compagnie ?
 
Reponse  
https://simpleflying.com/oldest-airbus-a320s/

Liste des MSN ici : https://www.airfleets.net/listing/a320-2.htm
 
Effectivement les plus anciens encore actifs sont de 1989. (MSN 54 par exemple)

Jusqu'à il y a peu il y avait encore le F-GHQE à la CCM  

MSN 115

Faut savoir que ces machins sont sortis de FAL avec des tyraps en métal pour le frettage et la fixation des harnais électriques  
Le moindre abruti en maintenance qui s'amuse à tirer sur un harnais, il pèle tous les isolants des câbles  
 
Une chance que ça vole encore sans emmerdes

Ce n'est pas exact. Dans le milieu de l'insolvabilité, en Amérique du Nord en tout cas, quand on dit bankruptcy sans aucune précision immédiate, on pense immédiatement à une faillite au sens d'une liquidation des actifs (et "mort" de la société), bref Chap. 7.
De fait, on parlera plutôt d'un dépôt d'un Chap. 11 et pas de simple faillite.
 
Les médias non spécialisés ne font pas la différence, et c'est erreur, qui fait souvent peur au grand public qui croit, à tord, qu'une société est morte pour avoir fait 'faillite'.
 

Encore avec ça et le débat lancé par l’autre  

 
Souvenir d’il y’a 4 ans. Dernier vol 747AF
 
Edit : reste plus qu’a retrouver la photo en vol.

 
Haha, j'avais jamais vu ce machin là  

Certains camarades disparus. Slasher il devient quoi?

j avais pas vu passer le truc

thony94 est listé 2 fois
 
 

Disparu depuis un moment, je me pose aussi la question

 
La même chose pour l'A380 ?

Y a pas à contester là, c'est juste un fait

Je te détaille ça à l'occasion.

Et effectivement, dans la plupart des centres, les agents qui arrivent en mutation de qualifient plus vite que ceux qui viennent de l'ENAC ; a fortiori s'ils viennent d'un centre similaire (d'un centre en route à un autre). La différence est beaucoup moins flagrante à CDG, où même un contrôleur expérimenté aura besoin de temps pour s'adapter, car toutes nos positions sont potentiellement chargées et complexes (les pilotes pourront confirmer que la fréquence Sol à CDG, ce n'est pas simple pour eux non plus )

Crash de l'Airbus A320 de Pakistan Airlines : analyse des données et revue d'hypothèses :
https://www.youtube.com/watch?v=heKoMlddD-U

Rien qu'avec le résumé c'est en ligne avec ce qu'on a dit ici.  
 
Il faut les infos des boites noires pour consolider maintenant.

 
cool      

Toujours actif sut Twitter en tout cas.

J’y étais  

Et y’avait du beau monde :

Ils parlent d'un oubli du train...
Personnellement je mets ma main à couper que c'est pas ça.
L'approche est pas très stabilisée, au vu des premières données, mais c'est pas ça qui fait oublier le train (au contraire, en approche non stabilisée on a besoin de sortir le train pour faire de la trainée et descendre plus fort) et encore moins oublier les alarmes énormes.
D'ailleurs, on voit bien dans sa vidéo que sur la fin de la trajectoire, le plan nominal est rattrapé.

L'alarme master warning peut être liée à des tas de trucs autres que le train.

On conclura comme souvent à la faute du pilote, mais on verra une situation certainement beaucoup plus complexe que juste "ils ont oublié le train".

 
     
 
https://www.youtube.com/watch?v=vBRadALkXK0