Reprise du message précédent :

 
     
 
https://www.youtube.com/watch?v=vBRadALkXK0

Tu vois sur cette vidéo l'alarme train est indifférenciée.
Faut le savoir que c'est le train... t'as juste un bip continu, ça pourrait être n'importe quoi.
Sur 320 c'est "too low gear" audio + l'alarme à l'ecam en toutes lettres..
 
 
Quelqu'un peut donner une traduction de cette interview ?
https://www.youtube.com/watch?v=CPEoWwYAp8I

Suffirait qu'ils aient descendus le train en même temps que les spoiler pour freiner puis fait la bêtise de les remonter en même temps qu'ils ont rentrés les spoiler une fois sur la bonne pente  

 
Il n'y a pas d'alarme train sur cette vidéo. D'où tu sors que c'est une alarme train ?

Normalement une alarme train c'est ça:
 

Ah bon, pourquoi on n'entend pas d'alarme train sur la vidéo alors ?
Il n'y en a pas sur mirage 2000 ?

 
Si, mais une alarme visuelle (TNS, clignotement de la palette du train).

 
On attendra peut être l'analyse des boites noires et le rapport préliminaire pour tirer des plans sur la comète

 
what a fantastic flight !

Mais supersonique c'est nelson monfort?

Le décodage des boites noires commencera demain en France : https://www.air-journal.fr/2020-05- [...] 20551.html

Fake : la maquette n'est pas un 747 ! Seulement 2 réacteurs !

Oui ça paraîtrait vraiment idiot de leur part de ne pas le sortir dans ces conditions là.
 

En altitude oui, mais ils pourraient très bien être en survitesse, donc pas du tout stabilisé.
 

Non les commandes sont très différentes, c'est très peu probable de re-rentrer le train par erreur aussi tard une fois sur l'approche finale

Pour donner un autre d'idée, une fois on a sorti le train pour descendre plus vite, avec flaps 0 train sorti on était à 7-8000 ft/min.
Donc j'imagine avec spoilers, flaps, et train tu as un descente de malade, mais c'est pas réglementaire en fait (et pas du tout recommandé).  
Bref tout ça pour dire, que quand tu veux descendre de 10000ft au glideslope il y a moyen.

 
Quelle est la VS de l’altitude cabine dans ce cas là?

Ha les experts à chaque crash  
Rien ne dit que l'oubli du train n'est pas possible, en approche non stabilisé l'équipage peut être totalement tunnelisé sur d'autres paramètres (le plan, la vitesse) et totalement occulter d'autres choses. C'est un contexte très propice à l'erreur, et à la tunellisation et l'abstraction d'alarmes.

C'est clairement le moyen le plus efficace. Ça ne veut pas dire qu'il est impossible qu'ils aient oublié de le sortir
Et sinon, pourquoi pas réglementaire  
 

En général en début d'approche l'altitude cabine est déjà au sol. Sinon, elle est toujours en avance, il y a normalement de la marge. Sinon, tu as une alarme qui te préviens que l'altitude cabine va être élevée (en tout cas sur 320) et que tu ferais mieux de limiter le vario.  

C'est sûr, mais ça veut dire qu'ils ont donc ignoré les alarmes, comme tu dis, et même pas fait la landing checklist qui est fait à chaque atterrissage donc c'est vraiment ancré dans les habitudes basiques des pilotes. Dans cette checklist tu as "LANDING MEMO" => "Landing no blue" qui inclut le train sorti.
Et la sortie du train en approche décélérée, elle est activée vers les 2000 pieds sol, c'est vraiment une routine. A chaque approche c'est le même cirque, donc ça parait pas évident de manquer cette étape.
Mais on était pas dans le cockpit à ce moment là, on va pas refaire le match

edit : je répondais à ton premier message

Petite question, ou j'ai un gros doute
 
la piste de Rennes St Jacques, d'une longueur de 2100m à été refaite à neuf.
 
Or, il marque ceci sur la page wiki :

 
C'est assez pour le décollage et l’atterrissage de ces 2 avions ??

Mais qui va remplir ce genre d’avions à Rennes ?

 
A380-Fret pour l'alcool  

encore des comiques sur HFR, et on est pas Vendredi

Alors j'ai vérifié, c'est pas réglementaire, mais pour des raisons évidentes de sécurité, notre compagnie impose les restrictions suivantes :

Ouais, enfin, c'est pas beaucoup s'avancer que de dire qu'un crash est souvent issu de multiples causes et que si les pilotes avaient agi autrement (éventuellement dès le début) il aurait pu être évité  

Le scénario décrit par Tytelman me parait un peu fou..
Arriver à 210kt au seuil de piste, on ne peut même pas sortir la conf 2 à cette vitesse.. Et vu l'énergie cinétique énorme, ça ne peut que mal se passer.
Tenter un atterrissage sur le ventre ne se tenterait pas du tout comme ça. Ce serait avec les pleins volets et à une vitesse normale ou un peu plus faible.
 
Donc à mon avis l'avion n'était pas réellement à 210kt au seuil de piste, et là encore c'est pas beaucoup s'avancer que de le dire

Tu peux sortir le train à 210kt ?

jusqu'à 250kt oui

 
C'est toujours mieux que les débats d'experts sur le crash de PIA  

Je n'ai pas vu le détail de Tytelman et je n'ai plus en tête les vitesses typiques pour la sortie des confs.
D'après ce profil je pense qu'ils avaient déjà sorti au moins 3 confs (3 cassures de pente allant en augmentant) :  
 

Par contre je suis d'accord que s'ils étaient conscients de ne pas avoir le train sorti ils n'auraient pas fait l'approche dans ces conditions (hors autre problème plus urgent). La dernière chose que tu veux dans ce cas c'est arriver en sur-énergie.

 
   
La grande époque du topic voyages aériens    
Morans, poutrello, Flo14, rombel, neo, Spawn mes fzdp sûrs

ça ne répond pas à mon interrogation

A vue de pif' : oui mais pas à pleine charge. N’espère pas des vols directs pour Sydney quoi, mais pour un vol de 6-7 heures vers la côte est de l'Amérique du Nord c'est peut-être possible (mais si ça arrivait j'y verrait plutôt des A321LR ou au max des 787 ou A330...).

je me doute bien, je trouvais ça juste étrange, les articles de journaux s'excitent un peu trop

https://youtu.be/zO5rXxJRmf4

Sympa la dernière vidéo expliquant le crash du A320, ça semble assez réaliste, vous en pensez quoi ?

Qu'on attend toujours le résultat des boites noires qui sont en cours de lecture actuellement même au BEA en France
 
Le fin mot ne devrait plus tarder !

il décrit bien ce qui s'est passé apres l'atterissage raté .  
Mais on ne sait pas pourquoi le CDB est arrivé si haut et si vite en approche, ce qui a empêché le train de descendre

https://youtu.be/X5EG7raDk7I?t=29  

Salutations les aviateurs  
 
 
Boeing commence à indemniser les compagnies pour les retards et la suspension de vol du 737 Max.  
 
A mon avis c’est pour ça qu’ils ont repris la production  
 
Ils viennent d’annoncer un accord avec Tui mais les montants n’ont pas filtrés. Tui dit juste que ça compensera une grande partie des pertes engendrées par l’arrêt du Max

Un Airbus aux couleurs...  d’Airbus    est passé tout à l’heure au dessus de la maison (approche vers Bordeaux)  
 
Je crois que c’était un A350-1000 (c’était marqué dessous), il y a des étapes de préparation des avions à Bordeaux ?  
 
Le bruit était reconnaissable en tout cas  

Non c'est un avion, d'essai, il n'est pas prévu pour la livraison. C'est pour ça qu'il est aux couleurs d'Airbus et pas d'une compagnie.
 
Si tu veux revoir le vol en question : https://www.flightradar24.com/data/ [...] l#249f0714