Reprise du message précédent :

Ce sont tes photos ?

Nope, mais il a clarifié depuis

Allez Orly va ré-ouvrir. J'imagine que ca va rassurer pas mal de monde la bas, même si c'est pas encore pour tout de suite la grosse activité.

zesheriff: t'as eu la gourde? Corporate le truc

Sympa

Oui

Le 2 juin un autre 388 part de CDG mais ce n'est pas certain.

Demande au shérif de te les router de manière plus photogénique

Oui, elle m'a appelé, mais ce n'est pas très courtois de l'appeler ainsi...

Le doublet sud ne réouvrira que quand le trafic le nécessitera...
 

D'ailleurs pourquoi c'est le doublet nord qui est ouvert? Riverains?

Le Qatar cargo et celui estampillé Sine Saloum c'est quoi comme avions? Je les aime bien

Un avion du Sénégal A330Neo et un A330-200F Qatar si je ne m'abuse.

Des A330

  Après de nuit en général c'est toujours le doublet nord qui est le seul ouvert, j'imagine qu'il y a aussi une raison corrélée

Pour éviter des relèves "physiques", on alterne effectivement entre la vigie Nord et la vigie Centrale, on fait les relèves par téléphone, les tours peuvent du coup être désinfectées entre chaque vacation.
La vigie Sud n'est pas équipée au niveau positions de contrôle pour gérer seule tout le trafic, elle n'est prévue pour fonctionner qu'en complément, alors que les tours nord et centrale sont équipées pour qu'on y fasse la nuit, donc en regroupant les positions de tous les autres sites.

Non, en période normale on alterne entre les doublets, pour pouvoir faire l'entretien du doublet fermé.

Ha bon? J'ai toujours vu le nord de mémoire, soit elle me joue un tour soit c'était le hasard

Ca doit être plus tranquille de bosser comme contrôleur à Orly non ?  
 
Il faut une certaine ancienneté pour avoir un poste à CDG ?

Oui mais en temps normal ?
Je veux dire hors crise séculaire.

Un 330-200F  

Le 330-200F tu peux le repérer facilement avec le « bourrelet » sous le train avant (qui est là pour assurer un niveau plat des decks et une manipulation plus facile des containers/pallets).

Crashed Pakistan plane hit runway three times on first approach, minister says

www.reuters.com/article/us-pak [...] SKBN2341CD

I will manage .... Heu...

Alors il était trop haut, trop vite, le train ne descendait pas mais il fonce quand même sur la piste ?

 
Maneuvre normale.
 
Tu descends a fond pour prendre de la vitesse, et au dernier moment tu tires a mort sur le manche. Le train descend tout seul par gravité forcée.  
 
J'ai deja vu ça a la télé.
 
 
 
 

 

“we’re comfortable now”

On a vu le même épisode de scorpion non ?

Ici ils alternent un peu sur toutes les positions pour pas passer sur une position non nettoyée. Comme des gueux on doit désinfecter nous même aux relèves les pupitres, claviers, etc...

Cet épisode pilote...  

Le cable RJ45 pour mettre à jour le calculateur de l'avion avec le soft de contrôle aérien...
La soute avionique qui ressemble à une salle serveur.
L'avion qui pète les vitres de la tour avec l'aile OKLM...

De ce que j'avais vu c'était plutôt l'inverse, beaucoup de jeunes à CDG, puis les plus anciens allaient chercher la tranquillité dans le sud
 

C'est plausible, pas mal de de calculo embarquent du RJ45 (pour l'AFDX ou Ethernet pur) et peuvent êtres mis à jour par ce biais.

https://www.youtube.com/watch?v=boEb8zKfPBo

 
Nan mais là c'est un RJ45 entre une voiture et un avion qui vole.
 
Et ton RJ45 c'est sur des calculateurs non critiques. J'ai jamais vu de RJ45 sur les calculateurs critiques.

un coup de frein a main pour mettre l'avion en crabe et perdre le surplus d'énergie, descente du train et alignement en arrivant sur le seuil de piste, tranquille, d'ailleurs il dit bien "we are confortable"
 

possible que la vitesse était trop haute lors de l'action "gear down" et que le train ait refusé de sortir par sécurité ? alors qu'il comptait justement dessus pour ralentir.
je suppose que dans le cas d'un refus une alarme s'affiche et que l'ordre n'est pas conservé en mémoire, et qu'ils n'ont pas "redemandé" la descente du train plus tard, pensant l'avoir fait.  
comme la rappelé quelqu'un ici, ce ne sont pas les alarmes qui manquent quand le train n'est pas sorti, ils ont choisi de les ignorer, pensant probablement rattraper "en force" une situation mal engagée.
 

 
Ce moment

Et le BEA qui se retrouve encore et toujours à assurer la lecture des boites noires  

Faudra voir ce que sortent les boites noires, avec une capture ILS par au-dessus il se trouvait peut-être sur un lobe secondaire du glide, et s'il n'a pas vérifié les cartes d'approches avec les altitudes normales par rapport à la distance du seuil (ce qu'il faut faire ) il pouvait se croire légitimement sur l'ILS.
 
J'ai du mal à croire l'hypothèse qu'il savait qu'il n'avait pas le train sorti et qu'il n'aurait rien dit à l'ATC. Ça n'a pas de sens.
 
Vivement la lecture des boites noires.

Haha merci pour le partage, il n'y a tellement rien qui va dans cette scène