Je comprends pas trop pourquoi on a autant de drama a ce sujet. C'est la meme histoire pour les gens qui etudient psycho, histoire de l'art ou le marketing. Tu fais tes etudes dans un secteur bouche, tu raques dans des institutions privees et a la sortie il y a peu de travail.
 
Bravo, on vient de decouvrir que ca n'embauche pas partout. En fait on revient toujours au meme sujet, pilote c'est plus le job qui etait mis sur un piedestal il y a 40 ans. C'est fini cette periode. On parle aussi d'un job ou la formation se fait en ~2ans. Dans les standards actuels ce n'est rien. Certes beaucoup ont fait un autre cursus avant mais dans l'absolu c'est un job avec peu d'etudes. Et comme beaucoup de boulots similaires, il y a de la precarite a la cle. On pourrait meme pousser le vice jusqu'a dire que pour ceux qui y arrivent c'est probablement le boulot avec le ratio salaire/duree des etudes le plus eleve a un horizon de 10 ans.
 
Les pilotes sont plutot des gens avec des tetes bien faites, ils sont conscients des conditions du secteur. C'est un choix assume que de partir dans un cursus a risque. Je vois pas pourquoi on devrait introduire une legislation a ce sujet. On vit vraiment dans une societe ou il faut prendre tout le monde par la main

Pourquoi les avions airbus qui survolent la ville sint en livrée blanche a queue bleue avec le numero de modèle peint en gros? Ce sont des avions de test?

J'en vois passer d'autres avec le "1000" dessus

 
Je ne suis pas pilote. Mais il y a suffisamment d'articles parlant de pénurie de pilote qui indiquent que c'est en Asie qu'il y a un souci.
Je doute fortement qu'il n'y ait que les LCC ultra-merdiques qui recrutent là-bas. Sachant d'autre part qu'il y a pénurie, donc à un moment c'est à tout le monde de faire des concessions.    
 
Si le P2F s'est développé c'est parce qu'il y a trop de pilotes par rapport à la demande, il y aura toujours des gens pour accepter ces conditions de merde.

Pourquoi les avions airbus qui survolent la ville sint en livrée blanche a queue bleue avec le numero de modèle peint en gros? Ce sont des avions de test?

 
Oui c'est sûr qu'il faut s'expatrier, j'ai pas dit que c'était parfait. Mais entre être payé correctement, voire très bien, pour voler et devoir payer pour voler dans des conditions de merde...
Si t'as payé 100k$ ta formation de pilote, tu peux toujours te dire que tu vas t'expatrier 3-4 ans en Asie pour rembourser ton prêt, acquérir des heures de vol pour pouvoir postuler dans une compagnie européenne    
 
Il suffit qu'une partie fasse ça pour qu'il y ait moins de pilotes en Europe et donc le P2F disparaisse de lui-même.

D'un point de vue ATC, on est prêts.

 
Ouai enfin le rêve de tous les apprenti pilotes européens et US c'est d'avoir une place bien payée dans une major...
Comme tous les apprenti taxis qui attendent leur licence gratuite.
 
Si les agencesd'intérim pour pilote existent c'est qu'il y a bien une raison : les pilotes veulent avoir leur nombre d'heures de vol pour pouvoir rentrer dans une major.

Désolé mais comme déjà dit, en Asie y a de la place dans les compagnies en direct mais les conditions ne sont pas au même niveau que les majors US et EU oui, mais ca reste toujours mieux que de devoir payer pour voler non ?

Ça raj à fond chez Ryanair. Mais ils feraient mieux de faire attention à l’effet boomerang vu les aides indirectes monumentales qu’ils touchent des CCI

Pour peu que ça traine en longueur on laissera Ryanair crever avec le reste, ça débarrassera  

Ryanair est assis sur une montagne de cash, si ça traine en longueur ce sera sans doute les seuls survivants
C'est d'ailleurs pour ça qu'ils font tout pour que les autres compagnies ne soient pas aidées

Ah bon ? Comment génèrent-ils autant de tréso ?

En vendant leurs billets longtemps à l'avance... Mais bon face à l'incertitude je pense qu'il n'y a que les simplets pour réserver un vol pour disons Noël en ce moment  

C'est quoi "montagne de cash". Ils ont 5 mois de tresorerie a rythme normal. C'est loin d'etre degueux mais c'est pas exceptionnel non plus. Ca fait aussi 5 ans qu'ils sont en moyenne moins rentable d'annee en annee d'ailleurs.
 
Leur force c'est comme Norwegian : etre capable de mettre la compagnie en hibernation en meme pas 2 mois.

 
Oui c'est sûr qu'il faut s'expatrier, j'ai pas dit que c'était parfait. Mais entre être payé correctement, voire très bien, pour voler et devoir payer pour voler dans des conditions de merde...
Si t'as payé 100k$ ta formation de pilote, tu peux toujours te dire que tu vas t'expatrier 3-4 ans en Asie pour rembourser ton prêt, acquérir des heures de vol pour pouvoir postuler dans une compagnie européenne    
 
Il suffit qu'une partie fasse ça pour qu'il y ait moins de pilotes en Europe et donc le P2F disparaisse de lui-même.

Ha mais je ne dis pas le contraire, c'est clairement un métier où il faut être prêt à s'expatrier.
Mais tu disais que les conditions en Asie ne sont pas forcément au niveau des majors US, elles peuvent en fait être bien au dessus. La raison est simple: peu de monde a envie de s'expatrier en Chine, et tous ls pilotes US ont envie de rentrer à la maison à un moment.

 
Non.  
Ça ne fonctionne pas comme ça justement    
Les débutants sont le plus souvent des locaux, et l’Asie ne recrute plus que des expats expérimentés.  
 
Alors c’est parfait si tu es CDB, mais en tant que cadet, Asie ou pas, c’est compliqué.  
 

 
Faut être prêt =\= il faut pouvoir  

Ah bon ? Comment génèrent-ils autant de tréso ?

Du coup c'est 5 mois d'exploitation normale, ou 5 mois "en hibernation"?

 
Est-ce qu'une major pourrait-elle faire pareil (LH, British, AF par ex) ?  
Si oui, en combien de temps et si non, pourquoi ?
 
(Norwegian n'ayant pas un rond contrairement a Ryanair, je suppose que c'est pas lié à la trésorerie)

 
Non.  
Ça ne fonctionne pas comme ça justement    
Les débutants sont le plus souvent des locaux, et l’Asie ne recrute plus que des expats expérimentés.  
 
Alors c’est parfait si tu es CDB, mais en tant que cadet, Asie ou pas, c’est compliqué.  
 

La législation aurait surtout pour bénéfice de protéger les clients, qui devraient payer un peu plus cher pour avoir un copilote choisi pour sa compétence et non son carnet de chèque.

Des incidents et accidents avec des profils comme ça, il y en a eu.
Easyjet qui casse un avion à Kos.
La sortie de piste à Lyon.. ce sont les exemples les plus connus et faciles à analyser.

Ok ça doit etre du test car sinon je vois pas l'intérêt de les peindre pour les repeindre ensuite avant livraison

 
Donc quasiment personne ne recrute les débutants en fait

On a deja repondu a cette question plusieurs fois, tu as toi-meme repondu a cette question en conspuant les low cost qui s'etaient permises de tailler dans leur personnel. Le business model fait que tu peux adapter rapidement la compagnie a la demande mais pour ca faut pouvoir licencier et recruter rapidement. C'est pas le cas chez AF et LH mais un peu plus vrai chez BA.

Pas convaincu du tout.
Des incidents et accidents avec des profils type KD, il y en a eu aussi... AF aussi ils ont casse des avions et ils ne font pas de P2F...

Evidemment un jeune pilote reste toujours plus dangereux sur ses toutes premières heures de vol qu'au bout de 1500 heures.
Mais un pilote sélectionné rigoureusement sera évidemment plus compétent qu'un mec qui a juste sorti un gros chèque pour acheter son tour de manège en airbus.

Pas totalement d’accord. La courbe de confiance dans n’importe quelle profession débute à un niveau important, monte encore deux-trois ans puis plonge bien en-dessous du niveau de départ, avant de remonter lentement.

C’est un phénomème connu et qui touche tous les domaines, baptisé l’effet Dunning-Kruger.

Ce n’est pas totalement en contradiction avec ton propos, mais les plus dangereux tendent à avoir un peu d’expérience derrière eux.

Fais gaffe tu recommences à dire des conneries.

Fais gaffe tu recommences à dire des conneries.

Evidemment un jeune pilote reste toujours plus dangereux sur ses toutes premières heures de vol qu'au bout de 1500 heures.
Mais un pilote sélectionné rigoureusement sera évidemment plus compétent qu'un mec qui a juste sorti un gros chèque pour acheter son tour de manège en airbus.

AF a certes crashé un avion en 2009, mais un événement isolé ça ne veut rien dire. Ces petits incidents sont bien plus révélateurs car ils peuvent survenir avec une certaine régularité.  
J'ai bossé à l'analyse des incidents et accidents chez Airbus, et des erreurs de pilotage venant de majors, il y en avait très peu.
On voyait très bien un certain type de compagnie se dégager. Celles qui recrutent des gens sur d'autres critères que la performance et la motivation. La plupart des élèves pilotes Chinois (en tout cas, ceux qu'ils envoient en France) s'en foutent, leurs instructeurs disent qu'ils apprennent les questions du théorique par coeur sans chercher un instant à comprendre, qu'ils prennent les vols par dessus la jambe.. quand on discute avec eux on s'aperçoit que c'est pas du tout une passion pour eux, il n'y a aucune culture de l'aviation légère en Chine donc ils voient ça comme un métier qui peut rémunérer, c'est tout. Certains parents les envoient donc dans ce secteur.
Et s'il y a bien un domaine à pas considérer comme "juste un job", c'est l'aviation. Si on considère ça comme un boulot chiant, qu'on fait le strict minimum, ça se ressent sur la sécurité des vols derrière..

Donc quasiment personne ne recrute les débutants en fait

Tu prends beaucoup de raccourcis quand même.