Reprise du message précédent :

Penses-tu...

Sur la partie en gras, j'ai du mal m'exprimer, ou alors on ne s'est pas compris.
Evidemment que les français et européens utilisent une banque de questions pour faciliter leur apprentissage.  
Les instructeurs ayant eu des chinois dans plusieurs écoles françaises m'ont tous dit : les chinois apprennent par coeur les questions.
Ils sont capables de reconnaitre la forme que prennent les mots, dans la question et dans les réponses, pour donner la réponse sans même avoir lu la question !
Si tu ne vois pas la différence entre utiliser intelligemment une banque de questions, et ça, inutile de discuter plus.
 
Le fait d'avoir décidé soi même d'aller dans ce job c'est un preuve de motivation qu'on retrouve beaucoup plus fréquemment en Europe qu'en Chine (en tout cas, de ce que j'ai vu de la Chine)..  
J'ai aussi des exemples d'élèves pilotes qui s'en foutent du métier en France, mais ils sont beaucoup plus rares, et c'est clair que le résultat est aussi mauvais. Les mecs mettent 3 fois plus de temps à assimiler.
 
Pour ce qui est d'une sélection rigoureuse, je crois qu'on ne s'est pas compris aussi, tu me parles de tel ou tel type de test, vs tel ou tel autre, alors que j'étais uniquement en train de dénoncer la sélection par l'argent, le pay2fly.
Les méthodes de sélection possibles sont nombreuses, entretien technique à base de questions théoriques + épreuve pratique en simulateur, tests psychotechniques + entretiens de groupe, et toutes les méthodes qui se basent sur les compétences et la motivation ne peuvent que donner un meilleur résultat que celles consistant à faire payer l'entrée le plus cher possible.
 
Encore une fois, je ne parle pas forcément de crashs, mais de plus ou moins grands incidents et accidents.. Atterrissage dur, sortie de piste, déclenchement des protections en incidence.. Les crashs peuvent être la manifestation d'un manque de chance improbable et sont irréguliers même pour les compagnies les plus dangereuses. Le AF447, c'est arrivé à AF, mais dans le département où j'étais j'ai vu 5 ou 6 autres cas où les pilotes ont activé la protection en incidence en croisière, dans plein de compagnies différentes, mais aucune legacy. Si les protections avaient été inopérantes à ce moment là, on aurait eu quelques crashs similaires.  
Mais quand une compagnie Chinoise avec 6-7 avions t'envoie des données d'atterrissages durs par paquets de 10-20 tous les mois, tu as de quoi te poser des questions...
 
 
Et les crashs d'AF concernent des pilotes qui étaient expérimentés, donc renvoient plus au système de formation continue, et de culture de la sécurité qu'il y avait à l'époque. Moi je parle uniquement de la méthode de sélection initiale.  
Sélectionner sur la motivation et la compétence, c'est plus sûr que sélectionner sur la taille du compte en banque.
Je ne comprends pas que vous arriviez à me contredire sur une telle évidence.
 
Illustration :
http://www.smartcockpit.com/docs/A [...] _12-08.pdf
Under the scheme, a cadet would pay for a ‘Jet Bridge’7 course, type rating and 150 hours of line flying with the airline. Thereafter, there would be a possibility of employment should the airline concerned have any vacancies. The commercial training organisation paid the airline for its involvement in the training, enabling the airline to generate revenue through their training department

Pour avoir vu passé plusieurs de ces sacro-saints Enac/Cadet qui sont maintenant dans le groupe AF, on peut pas dire qu'ils étaient des exemples de motivation... "Ah ouais j'ai découvert le métier il y a quelques mois, ça a l'air sympa"
Puis aussi les mecs qui savent dire ce qu'on attend en entretien (un caractériel -rapports d'instructeur à l'appui- de mon groupe d'atpl a été pris en pro il y a 1 an).
Désacralise ta caste.

 
 
Ryanair, en France, avec les schémas d'aide profitant des vides juridiques de la part d'aéroports et de collectivités territoriales, est une boite d'état plus qu'Air France presque    

C'est pas une aide mais un """""""prêt""""""" , que ces sujets sont donc dans l'obligation de rembourser
Même 7 milliards oui

 
   
 
« Air France: faire de notre égo le plus gros endroit de la Terre »  

Pour rendre justice à tous les pilotes normaux chez AF.

C'est toujours plus facile de dire que c'est l'autre (chinois) qui est mauvais ue de se remettre dnen question.

Merci pour ton retour Je vais finir par tous les prendre Il a le temps maintenant vu qu'il est à la retraite.
Il faut que la FNAC réouvre pour que je m'y plonge un peut plus en détail

 
pas sûr de comprendre ?
 
Le prêt ne vient pas d'une part pas que de l'état mais de banque privées en partie.
 
Et même pour la part de l'état, cela reste un prêt dont le remboursement pourra être suivi dans la comptabilité nationale.

 
 
     
 
très vrai

Pour certains sur le topic :
 

http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 312295.php

Supersonique en PLS

7 milliards de "subventions" et ça va supprimer des postes

Bah quand on renfloue un bateau c'est de bon aloi de jeter du lest à la mer pour l'alléger en même temps  

Allez si on interprète comme ça admettons, mais faut pas qu'une virgule s'y glisse

 
Cela serait plutôt logique, l'état ne va pas continuer à indemniser les salariés au chômage partiel s'il n'y a plus d'activité durable en face.
 
BA licencie bien 12 000 personnes, pourquoi AF devrait être épargnée, surtout avec les fermetures de lignes prévues ?

 
   
 
AF ne remboursera jamais, c'est de l'argent scandaleusement donné par l'état, la société avait déjà du mal à dégager quelques centaines de millions d'euros de bénéfices les années où le transport aérien se portait très bien.

dit pas du mal, ils ont réussi a passer de "perdre un avion tout les 3ans depuis 20ans" a "dix ans sans crash", sacrée reprise en main par le leadership !

 
https://www.lci.fr/politique/corona [...] 52833.html

Non, plutôt SNCF ouiOui.
EZY ne fait pas de Paris-Lyon, Paris-Bordeaux, etc...

Ils en feront si le marché est délaissé par AF.

Certaines lignes ne sont rentables que pour alimenter les hubs LC. (Sans ça, tu auras des avions vides mêmes avec des tarifs bas, vu qu'en face y'a Ouigo à 10 €   )
Du coup elles ne profiteraient guère à Easyjet qui s'est au contraire installé sur les lignes transversales et/ou un peu plus longues où il n'y a pas de vlonté d'éjecter AF (mais un transfert de HOP à Transavia n'est pas à exclure).

• Report de 68 livraisons d'avions pour le Groupe IAG
• Report de 3 livraisons d'Airbus A350 pour Air France (pour 2021)

https://www.lemonde.fr/les-decodeur [...] 55770.html

On parle bien d'AF la ?  

Par exemple ? (question sérieuse )