Reprise du message précédent :
GE taille aussi dans les effectifs de sa division aéronautique:
General Electric va supprimer plus de 10.000 emplois supplémentaires dans l'aviation

Tain, déjà que la première vague de licenciement avait touché des gens avec qui on bossait, je sais pas s'il va nous rester des interlocuteurs chez GE après ça.

Doucement sur les licenciements, on va faire péter le record de la Semaine n°18 a ce rythme.  
 
Y'a Rolls-Royce qui envisage jusqu'a 8000 personnes en moins.
 
Qantas suspend son projet de vols ultra long courrier
Air Canada retire prématurément 79 avions dont l'EMB190, Airbus 319, Boeing 767
Air France/HOP a retiré les ERJ145 également.

on ne va pas manquer de pièces détachées ces prochaines années

RR vont recaser leur employés en chercheurs de pièces tombées au sol    
 
Quand à HOP!, quel écrémage en peu de temps ! ATR, ERJ, plus rien...

Le 380 va prendre place à coté du 747 au musée de l'air   hum  

On va même pouvoir laisser les moteurs dessus tellement personne ne saura quoi en foutre  

Petit HS mais dans le thème, je cherche un bon livre Aero pour le cadeaux d'anniv de mon père, j'ai sélectionné ces 3 là :
 
AILES D'ACIER : https://livre.fnac.com/a1450834/Ala [...] es-d-acier
Le pari de l'impossible  : https://livre.fnac.com/a11234137/Ro [...] impossible
Concorde - La légende supersonique : https://livre.fnac.com/a12533135/An [...] personique
 
Vous avez déjà lu un de ceux-là?
Sinon, si vous avez des suggestions sur des beaux livre avec du texte qui raconte les coulisse de l'histoire de l'Aero avec photo "rares" je suis preneur, merci  

Vous pensez qu'on pourra trouver des pièces pas cher sur LBC ou ebay ?
J'aimerais bien décorer mon jardin avec un réacteur

Down Under parking :

 
Pourquoi n'y a-t-il pas de caches sur tous les réacteurs ?
Mode balek, car on va les démanteler

N'empêche, en 2050, quand on dira à des gosses qu'il y a 80 ans l'Europe faisait voler des avions commerciaux à Mach2 et il y a 40 ans des avions double pont avec plus de 500 passagers, ils nous croiront pas

Eux aussi voyageront en double decker : des A321XLR avec les soutes transformées en en lower deck

Virgin Atlantic (UK) licencie 3000 personnes + Quitte l'aéroport de Londres Gatwick + retrait de tous les 747-400 de sa flotte.

https://www.lefigaro.fr/flash-eco/l [...] s-20200505

https://thepointsguy.co.uk/news/vir [...] ronavirus/

A mon avis climat pas trop affreux sur l'aéroport couplé à une pénurie de bonhommes pour préparer le stockage ça doit être réalisé avec un poil de retard par rapport à l'arrivée des coucous. J'allais dire matériel mais je doute qu'il y ai une pénurie de ducktape et de bâches plastique.

SAA (South African Airways) va officiellement être remplacée.
 
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] que-du-sud
 

 
On annule la dette et on repart

On repart surtout de 0 pour tout ce qui est RH : salaires et avantages

Et ca permet de virer les trublions/corrompus et de pas les rembaucher dans la nouvelle structure.

Un ami chez wizzair m'a dit que les licenciements étaient exactement comme ça : ciblés.

Postule chez Airbus toi, t'as de l'avenir
 

Déjà posté dimanche =>

 
Je ne les ai pas lu, par contre il y a un livre qui m'a marqué, c'est celui là : https://livre.fnac.com/a12574663/Fr [...] le-edition
Beaucoup de très belles photos...  

C'est comme ca dans toutes les boites et pas propre a cette crise. Evidemment que tu cherches d'abord a virer les boulets / low performers  

En France il n'y aurait pas une loi obligeant la règle du last in first out ?

Je crois que dans la plupart des compagnies aériennes major où tout se base sur la liste de séniorité c'est surtout du LIFO non?

Nop
C'est surtout qu'en général c'est plus simple de virer un jeune qui vient d'arriver qu'un mec qu'à roulé sa bosse 10ans, qui connaît du monde, ptet des syndiqués, ptet des squelettes dans les placards...

Aux prud'hommes l'ancienneté a du poids aussi.

bonjour
 
quelques petites questions que je trouve pas sur la FP.
Principalement pour des passionnés, qui envisageraient de passer du clavier au manche
 
a) les simulateurs en jeu-vidéo, type flight simulator, xplane et autres flightgear peuvent ils être une bonne appréhension aux notions théoriques et pratiques du vol ? à savoir, notions physiques, instruments de bord et manoeuvres pratiques?
ces simulateurs sont-ils davantages proche du vrai ? ou du fictif pour le coté vidéoludique?
 
b) est ce qu'un passionné peut avoir un aperçu des cours et autres prérequis de l'atpl pour envisager de devenir pilote amateur quelques années plus tard?
 
c) est ce que les vidéos présentes sur yt pour aborder les manoeuvres sur avion long courrier sont de l'ordre d'une pertinence à usage éducatif ou plutot délirant pour accumuler les vues? est ce que certaines peuvent être recommandables pour une véritable appréhension au pilotage, du petit avion à l'appareil mastodonte? (j'imagine qu'il doit y avoir des points communs entre chaque..)
 
d) est ce qu'il est possible de trouver des simulateurs ou vieux avions pour appréhender en vrai les instruments de bord sans forcément décoller, de manière à mieux se projeter dans une éventuelle prise de leçons pour le pilotage ?
 
 
je vous remercie
 

 
De mon expérience (je n'ai pas de licence):
 
Ayant fait plusieurs vols (notamment d'initiation), clairement les instructeurs avaient relevés que j'avais une grande facilité pour la compréhension des logiques de vols, des instruments et des commandes par rapport à d'autres personnes. Et pour cause, j'ai passé des paquets d'heures sur des simulateurs de vols dans ma jeunesse. Donc je pense que ça peut être clairement un plus.
 
Tu peux te rendre dans des journées portes ouvertes d'aéroclubs ou dans des meetings aériens pour t'enfiler dans un siège et poser des questions. Il y a également des tas de boîtes qui proposent des simulateurs plus ou moins réalistes et/ou plus ou moins complets (j'ai p.ex. testé celui d'un 737 - c'était chaud vu mon petit niveau...).

Oui c'est exactement ca. Sur un plan a grande echelle les jeunes sont des variables d'ajustement car moins d'experience mais c'est pas vraiment eux qui vont faire realiser des economies. D'ailleurs en productivite ils sont souvent dans le haut du panier. Les derniers entrants, quels que soient leur niveau hierarchique, sont moins couteux a virer car moins d'anciennete.
 
Quand t'as le temps de cibler un peu plus, en general tu vas essayer de faire sortir les casseroles et ceux qui sont deja sur un plan d'amelioration car c'est la que tu vas faire le meilleur licenciement. Par meilleur j'entends celui qui aura le plus gros impact pour la boite et permettra de sauver les autres employes. Typiquement tu vires au moins 2 jeunes pour quelqu'un qui a 10 ans d'anciennete pour t'y retrouver financierement. Et malheureusement la perte de productivite qui s'en suit fait que t'aurais plutot du virer celui qui avait 10 ans de boite. Sauf que les syndicats veulent proteger les anciens et les familles donc on sacrifie les jeunes.
 
C'est pas tout blanc ou noir mais on pourrait probablement moins sabrer dans les effectifs si une boite pouvait librement choisir qui virer. Enfin dernier point, virer les derniers arrivants permet d'assurer la paix sociale car personne ne les defend. Ca passe donc "mieux".

Le top restant le plan de départ volontaire : là tu vas dégager des "anciens" mais qui (poour la plupart) n'avaient plus envie de s'impliquer dans la boîte.

Experience assez similaire, j'ai passe mes brevets en 2/3 du temps normal et j'ai ponce les simulateurs dans ma jeunesse. Personne m'a cru apres ma premiere heure en planeur quand j'ai dit que c'etait la premiere fois que j'en faisais. Mais je ne sais pas si c'est lie a la simulation ou simplement que statisquement un fana d'aviation aura plus tendance a faire du simulateur et ce fana d'aviation aura de meilleures aptitudes au pilotage. Et on aura tort de faire le lien simulateur <> pilotage en reel alors que le point cle est la passion du secteur qui resulte en :
- plus de motivation par rapport a un eleve lambda
- enormement de bouquinage
- des experiences diverses avant l'apprentissage du pilotage (bapteme, vol en jumpseat, autres experiences aero comme parapente, vol a voile, ULM...)
- moins de surprises en vol quand tu connais deja tous les instruments et que le seul truc a apprendre c'est les sensations et la prise de reperes
- moins de peur quelconque dans l'aerien

Et ca se finit comme dans certaines boites que jz connais où les compétents prennent le plan avec le chèque et rebondissent facilement ailleurs et restent lzs boulets inclassables ailleurs

Il faut ajouter le secteur d'activité aussi. Beaucoup de processus peuvent être automatisés et une personne experte dans son domaine n'a pas forcément le profil pour aller dans un autre... L'aérien d'aujourd'hui n'a rien à voir avec celui d'il y a 20 ans.

Osef un peu de savoir ce qu'ils font une fois partis

Pas forcément. Tu dégage pas un mec d'un poste essentiel parce qu'il a 1 an d'ancienneté alors que t'as 3 personnes sur des postes sans qualifications qui se tournent les pouces et qui ont 20 ans d'ancienneté.

L'ancienneté joue pas mal mais ce n'est pas l'unique critère.
C'est surtout que plus t'es ancien et plus les indemnités sont importantes.

Et les salariés le savent bien en signant le contrat... c'est pas nouveau que le milieu de l'aérien est pourri, ça va aussi comme ça car la plupart acceptent de jouer le jeu et de travailler sous conditions/contrats pourris.
Je pense avoir déjà raconté comment ça s'est passé dans l'hélico au Canada, c'est un peu la même logique ailleurs, des enchères inversées, à qui travaillera le moins cher...

Va y avoir des drames avec ceux qui devaient arriver en ce moment sur le marché de l'emploi, sont endettés jusqu'au cou et ne voleront pas avant un bon bout de temps.

Le SNPL va probablement les aider...

Ou pas

Enfin c’est comme tous les métiers, tu te renseignes avant. T’aimes pas les études, tu fais pas chirurgien du cœur.
 
Je dis pas que ce genre de compagnies c’est des modèles de droit du travail, mais personne n’est obligé de signer.

Détrompe toi, ils ont fait une cagnotte qui atteint déjà plusieurs dizaines de k€.
Un autre syndicat a une cagnotte d'une taille similaire.
 
Pas de quoi rembourser les prêts de tout le monde, mais ça pourra payer quelques mensualités.

Oui bon, les États peuvent aussi faire voter les lois nécessaires pour faire disparaître les faux indépendants. Ou faire appel à la CJCE. Ou faire pression pour un règlement / directive en la matière.  
 
Oh wait... https://eur-lex.europa.eu/legal-con [...] 52&from=FR
 
Zéro heure, faux indépendant, absence de sécurité, etc. : tout y est. Les pilotes n’ont plus qu’à faire respecter leurs droits. Enfin, dès l’intégration au droit national, mais au plus tard le 1er août 2022.

Le problème c'est que la pénurie de pilote n'était pas mondiale mais principalement en Asie.

Donc les pilotes européens se forment et rêvent d'entrer dans une major européenne, or elles ne recrutent quasimnt plus de jeunes débutants. Mais ils ne veulent pas non plus aller en Asie où ils pourraient trouver un job. Certes ce ne sont pas les conditions d'une major européenne mais c'est toujours mieux que de devoir payer pour voler ou se faire exploiter.

On parle pas d'étudiants qui sortent de CAP mais d'étudiants d'écoles d'ingénieur et souvent aisés. Ils ont normalement tous les codes pour se renseigner sur le marché du travail, mais aveuglés par la passion et le fait de rentrer tête baissée dans les preparations aux exams, bah ils ne le font pas. C'est triste mais à un moment à eux de prendre du recul sur leur futur métier. Les reportages sur les pilotes en galère ca fait plusieurs années que ca existe.