Sous le plancher du flight deck c'est pas vide
Pour y mettre le nez régulièrement, c'est même bien blindé de composants électriques et de conditionnement d'air.

Pour ceux qui seront réveillés ( ) le groupe FB Aéroport Paris-Vatry va diffuser en FB Live l'arrivée de l'A225 à 10h45.
 
https://www.facebook.com/Aeroport.Vatry/

Le live filmé à l'iPhone 3GS

https://i.imgur.com/iwdQTuY.png
 
 

Même si on refera pas l'histoire...en situation de stress total, en mode AF447...peut etre qu'un vibreur aurait permis de pas tirer sur le manche.

https://twitter.com/engineers_feed/ [...] 12864?s=19

Décollage d'un petit hydravion depuis la terre ferme. J'avais jamais pensé à ca

Faut pas une VR trop élevée pour que ça marche sur une remorque

Ca reste un sacré bestiau, impressionnant de faire voler un engin pareil.

Je suis curieux de connaitre la conso du bordel.. Sil utilise le meme design que la chaudière du pa admiral kutzenov, laction Gazprom doit prendre +5% a chaque décollage

La raison officiellement avancée c'est que le couplage des manches ça rajoute du poids, mais c'est à peine 20-25kg.. Et rien que pour l'instruction des nouveaux pilotes sur la machine, ça serait utile de l'avoir.
On a fait des séances de simulateur "positions inusuelles" et avec ce manche on a juste zéro conscience d'où se trouve le manche du collègue qui pilote.
 
Pour le vibreur de manche, Airbus dirait très probablement que c'est "inutile" parce que "l'avion ne peut pas décrocher", ce qui oublie le cas des lois qui perdent la protection décrochage. + l'argument du poids bien sûr ^^
 
L'analyse d'un instructeur qu'on a eu en qualif 320 (ancien du BEA) c'était que l'Airbus est un avion conçu* par un polytechnicien, qui n'était d'ailleurs pas un excellent pilote, "avec un gros cerveau et des petits bras"
*au niveau de l'interface de pilotage en tout cas.

A320 et suivants : Zéro liaison mécanique (un système de poulie avec renvoi passant sous le plancher, ça ne semble pas être un défi ingénierie ?).
Le vibreur de manche => remplacé par l'alarme "Stall Stall" + son chiant ( https://www.youtube.com/watch?v=gk0fjQv2Sco )
 
Comme tu dis, pas de retour mécanique => Pas d'info sur ce que fait le CDB ou l'OPL si personne regarde.
Un appui sur le bouton rouge = CDB annule la priorité d'OPL et vice versa. Une annonce audio, un voyant qui s'allume.
 
Même si on refera pas l'histoire...en situation de stress total, en mode AF447...peut etre qu'un vibreur aurait permis de pas tirer sur le manche.

Heuresement qu'il a y eu du retard et qu'il n'est pas arrivé hier, sinon c'était atterrissage sous la pluie

J'éspère qu'il y aura les vidéos d'atterrissage et de décollage sur la chaine YouTube de Dimitri Antonov

https://www.rtx.com/News/2020/04/03 [...] We-Know-It
https://www.sae.org/news/2019/04/ut [...] 30-percent  

ce serait une grosse erreur de faire un avion qui nécessite d'excellents pilotes. la plupart des pilotes sont... moyens, en cerveau et longueur de bras.
 
le poids est un argument valable mais de portée limitée, le bon argument est la complexité mécanique et la certitude d'une désynchronisation avec l'usure, ou autrement dit, une source inutile de frais de maintenance.
 

une liaison mécanique sur un mini stick c'est chercher les emmerdes : ça va prendre du jeu, relativement beaucoup par rapport à faible distance d'un extrème à l'autre, faut que ce soit suffisamment résistant pour ne pas casser malgré des mouvements opposés avec une certaine énergie en cas de "conflit" ou de panique.
c'est tout le contraire de l'idée de commande électrique.
un retour de force, ou vibreur de mini-manche quand il y a conflit, ou un indicateur de la position de l'autre manche, serait une solution, mais le principe d'avoir un seul pilote et l'autre qui surveille et décide, donc un seul manche actif, est meilleur.

 
Yes, c'est André Turcat qui a souhaité ce type de manche en W. Le poste de Concorde est très dense en instruments et il fallait dégager la vue aux maximum.
Il en a sans doute parlé avec Brian Trubshaw (pilote d'essais d'époque côté Anglais), c'est dans son livre je crois mais je l'ai pas sous la main.  
 
En voyant les photos d'un poste on ne se rend pas trop compte mais IRL, de très près c'est perturbant car les instrus sont petits, les photos offrent une échelle assez trompeuse.  
 
https://i.imgur.com/ca5EsGh.jpg
 
Molette noire (sur la partie droite) pour la préselection de l'assiette
Bouton à gauche pour déconnecter le pilote auto
Au milieu du manche (repère 180) : une petite fenêtre à briser donnant sur un bouton pour activer le mode Emerg Cont => Mode de dernier dernier recours (qui n'a jamais servi en réel, uniquement en simu).  
Permet de commander l'axe de profondeur et de roulis selon les efforts fournis sur le manche.
C'était censé fonctionner même si le manche était complètement bloqué de chez bloqué.
 
En mode normal, c'est efforts sur le manche + position des commandes.  
 
Il y'a un vibreur de manche sur Concorde aussi.
Le moteur est pas très gros, alimenté en 28 volts continu, et il vibre...bien fort
 
Les Airbus modernes auraient vraiment mérité d'avoir des sidesticks avec liaison mécanique entre eux + vibreur de manche...
Il y'a des raisons qui ont fait que non, mais lesquelles...

il est passé à ma verticale lors de son dernier virage
belle bête mais un peu bruyante

Leur scénario de base c'est celui là, augmentation de la prod de pétrole d'ici 2035 :  
Et c'est en phase avec les prévisions des autres grands acteurs du pétrole, par exemple l'IEA (à gauche le scénario de base, à droite celui pour respecter les accords de Paris) :  
C'est à dire pas de soucis au niveau de l'approvisionnement de pétrole, et à partir des années 2030 une stagnation de la consommation (voir une baisse) car le développement de la voiture électrique, diminution du chauffage au fioul, diminution des centrales électriques au fioul compense le développement de l'aviation et de la pétrochimie.  

ce serait une grosse erreur de faire un avion qui nécessite d'excellents pilotes. la plupart des pilotes sont... moyens, en cerveau et longueur de bras.

une liaison mécanique sur un mini stick c'est chercher les emmerdes : ça va prendre du jeu, relativement beaucoup par rapport à faible distance d'un extrème à l'autre, faut que ce soit suffisamment résistant pour ne pas casser malgré des mouvements opposés avec une certaine énergie en cas de "conflit" ou de panique.
c'est tout le contraire de l'idée de commande électrique.
un retour de force, ou vibreur de mini-manche quand il y a conflit, ou un indicateur de la position de l'autre manche, serait une solution, mais le principe d'avoir un seul pilote et l'autre qui surveille et décide, donc un seul manche actif, est meilleur.

Je ne disais pas ça pour ça, c'est plutôt qu'on attendrait d'habitude qu'un pilote d'essais soit plutôt bon en pilotage, et pas plutôt moyen. Ils sont censés être la crème de la crème.

Vidéo embarquée de l'atterro de l'AN225 @ LFOK : https://www.youtube.com/watch?v=VdB6UnM-lqA

Le paysage vu du ciel, on dirait du vieux flight simulator avec graphisme bas de gamme. Des espèces de champs à perte de vue.

https://www.youtube.com/watch?v=uD4NY4j8dfw
 
La tête du tableau de bord, on en oublierais presque son âge    
Avec le bon vieux bleu / vert soviétique    

Vidéo embarquée de l'atterro de l'AN225 @ LFOK : https://www.youtube.com/watch?v=VdB6UnM-lqA

une liaison mécanique sur un mini stick c'est chercher les emmerdes : ça va prendre du jeu, relativement beaucoup par rapport à faible distance d'un extrème à l'autre, faut que ce soit suffisamment résistant pour ne pas casser malgré des mouvements opposés avec une certaine énergie en cas de "conflit" ou de panique.
c'est tout le contraire de l'idée de commande électrique.
un retour de force, ou vibreur de mini-manche quand il y a conflit, ou un indicateur de la position de l'autre manche, serait une solution, mais le principe d'avoir un seul pilote et l'autre qui surveille et décide, donc un seul manche actif, est meilleur.

 
Les pièces détachées c'est pas cadeau sur ce coucou    
 
https://www.ebay.fr/itm/Chronograph [...] Sw5VFWPaPp
 
https://www.ebay.fr/itm/Centrale-In [...] Sw-0xYhlsZ