Reprise du message précédent :

Ça ne marche pas trop à CDG, vu qu'en général, quand il y a trop de monde, c'est trop d'AF/KLM...

Certainement.

Chaque jour (bon pas en ce moment ) on donne un permis à vie a des gens pour conduire des trucs qui peuvent faire plusieurs tonnes et rouler à +100km/h, sans aucune contrainte à terme, même si tu conduis pendant 40 ans.

Epandage de chemtrails de chloroquine

Et est-ce une bonne chose? Surement pas

Non mais cherche pas à avoir raison, je suis mieux placé que toutes tes sources quand à l'emport carburant chez RYR de nos jours.

 
 
 
Avec l´arrêt de milliers d´avions et leur placement sur le tarmac quid des précautions d´entretien ?
 
La famille des A320 et des A330 doivent êtres redémarrés tous les combien de jours et pendant combien de minutes ?
 
 

Ça a été posté hier ou avant hier

 
 
T´es gentil mais le cas du 787 n´est même pas mentionné dans ma question    
 
Je parle bien de la famille Airbus 320 et 330    
 

Qu'est-ce que tu chantes, y'a une vidéo sur la maintenance des NG faite par CFM
Réalisée par un serviteur de ce topic qui plus est.  
Sur 320ceo c'est la même hein.

 
Eh bas donne moi le lien de la video au lieu de meubler comme si t´étais le taulier du topic    
 

Pour être taulier faudrait déjà que j'y connaisse quelque chose
En plus j'ai exagéré, le post date d'il y a 3 jours  
 
Voilà Monsieur Fornia  
 

L’amabilité

Imginons qu'il y ait un compteur en millisecondes initialisé au démarrage.
Si il est sur 32 bit, il repasse à 0 en 51 jours

 
 
Tu m´a induit en erreur    
 
Bonne video merci    
 

un compteur qui etait en secondes a l'origine  
puis on est passé aux millisecondes pour plus de precisions  

- La FED qui fait tourner la planche à billets en mode no limit et avec du taux zéro ( https://brrr.money/ )
- Le pétrole qui passe en négatif pour certaines boîtes US (WTF ??) + baril à moins de 30$
- Le passage en Chapter 11 à venir pour beaucoup (idem partout d'ailleurs...)
- Le pétrole de schiste qui n'est plus rentable ( CF Whiting Petroleum qui passe en Chap11)
- 10 Millions de chomeurs aux US de plus (faut voir en France ce que ça donnera)
- Les dettes de pays qui explosent
- La gueule des actions en bourse, AFKLM qui passe de quasi 10 balles à même pas 4€30, celle de Easyjet n'en parlons pas
 
La récession de batard + chômage à venir
+ Les compagnies aériennes qui vont faire faillite à la pelle sauf celles qui seront nationalisées par les pays respectifs style AF, Alitalia etc
 
-> Norwegian à eu une (encore ) injection de cash du gouvernement Norvegien pour tenir jusque en Juin...Au delà, ils font comment
 
-> Le fondateur d'Easyjet veut a tout prix annuler la commande de 114 Airbus, a-il vraiment la possibilité de le faire malgré le contrat signé entre les deux ?

 
C'est la raison même d'être des AMC - GM.
L'Irlande et la France ont de fait toutes les deux raison.
 
Quant à comparer la FAA et l'EASA :
la FAA fait la promotion de l'industrie aéronautique américaine,
l'EASA fait la promotion de la sécurité dans l'aéronautique.

 
C'est toujours possible d'annuler des contrats mais c'est rarement gratuit Quand on est un très gros client ça doit aider dans les négo mais la marge de manœuvre ne doit pas être grande, menacer de commander des Max dans le futur ne doit pas faire trop peur

Non mais le dailymail c’est autant une source que le gorafi

Tout se paie mon bon monsieur.  
Mais si ils annulent et qu’il y a une forte reprise dans les deux ans, ils vont avoir du mal à se faire livrer rapidement
Décaler des paiements à la limite ça me semble plus logique (enfin essayer de négocier dans ce sens).

Pas besoin de payer des indemnités quand tu fais faillite

le pétrole de schiste n'a jamais été rentable, sauf pour les cadres dirigeants, et quelques rares forages, les autres se faisaient plus ou moins a pertes avec un baril vers 60 usd, et ce n'est pas d'aujourd'hui. alors a 30 usd...
 
le coût du pétrole brut inclus le transport vers une raffinerie, payé par l'acheteur, ce n'est pas gratuit, et l'infrastructure de stockage non plus. donc le prix du baril peut être négatif, càd que le vendeur paye pour en être débarrassé.
ça paraît bizarre mais les saoudiens ont décidés de noyer le monde sous leur pétrole pour maintenir leurs revenus malgré l'arrêt des activités industrielles et transport partout dans le monde. et là, il déborde...
 
airbus prévoit une réduction de moitié des 320-famille pendant plusieurs mois, ils commencent à encombrer.  
il paraît que les clients ne se pressent pas pour prendre livraisons, ou du moins pour faire le chèque correspondant à la livraison, et vu les faillites qui se dessinent à l'horizon, livrer ceux qui veulent pourrait finalement coûter cher.
vous avez un grand parking ? adoptez un airbus pour 3 mois, gratuitement !

Tant qu'on a les moteurs pour les stocker à Tarbes on est bien

https://www.ladepeche.fr/2020/04/03 [...] 830757.php

Comme toutes compagnies aériennes, la trésorerie d'Easyjet va prendre cher les prochains mois (salaires, flotte immobilisée, vols annulés etc)

Les différents gouvernements mettent en place des aides pour l'aérien.

S'il y'a de l'injection d'argent public dans Easyjet...sauf erreur = ça reviendrait pour l'état a devenir actionnaire, donc perte de pouvoir ET d'argent pour le fondateur qui n'a plus aucun poste chez EZY et vit actuellement (bien grassement) de ses dividendes ?

Mais effectivement...du coup si y'a annulation ça signifie qu'ils n'ont également plus du tout possibilité ensuite de commander avant un moment vu la liste d'attente qui est longue chez Airbus.

Ou alors pour renouveler la flotte qui vieillit, il virent les Airbus et repassent progressivement a du 737 max acheté a prix cassé (avec les annulations et les déboires y'a moyen d'avoir de bons rabais )

Evidemment vous me connaissez, je me réjouis de voir qu'ils sont un peu dans la merde avec ça

Mais s'ils passent sur du 737 Max et parviennent à annuler chez Airbus, la ce serait vraiment wtf

Ah, parce que AF ne va pas prendre cher sur sa trésorerie ?

De ce que j'ai vu le tarif négatif a concerné du bitume dont le seul usage est le génie civil et qui doit finir par vite encombrer le fond de la colonne de distillation
Et les pétroles conventionnels se sont pris +30 à 40% cette semaine  

Comme toutes, oui.

Mais AF n'aura pas de mal à être nationalisé en cas de besoin.

Pour EZY, le fondateur Stelios machin truc veut a priori surtout éviter à tout prix l'injection d'argent public et perdre du pognon (à titre personnel) et du pouvoir dans l'entreprise, puisqu'il est à 33% ou qq chose du genre, et principal actionnaire.

Il est dans la même position qu'AF. Les deux vont chercher à se passer d'argent public, synonyme de diminution de pouvoir pour la direction.  
Quand un état injecte de l'argent, la société ne peut plus se permettre de licenciements, d'abandons de lignes peu rentables, etc.  
 
Ce qui est mauvais pour EZY l'est aussi pour AF. Ne te crois pas supérieur

Plutôt que d'imprimer des attestations    :
 
https://www.dassault-aviation.com/w [...] th0aYm_QM4
 
#OccupationPourLeWE

oui, un tiers ça parait beaucoup mais le baril est passé de 25 a 33 usd. t'inquiète, toi tu ne verras pas la différence à la pompe (si t'as la possibilité d'y aller).
l'asphalte a du mal à se vendre mais les autres aussi, tout le monde veut stocker en espérant que le cours remonte, donc le bas de gamme est "jeté" pour faire de la place. il pourrait être craqué en plus léger mais ça coûte.

Les états peuvent s'endetter un max et emprunter à fond. Les vannes de la BCE sont grandes ouvertes pour les plans de soutien à l'économie "quoi qu'il en coûte".

La nationalisation d'AF n'est pas exclue (cf déclarations récentes : Bruno le maire + secrétaire d'état chargé des transports)

Comme l'a dit Bruno Le Maire en ce jour : Toute nationalisation potentielle serait temporaire.
L'état Français est déjà actionnaire d'AF a 14% et quelques, et c'est une situation différente, il y'a KLM aussi (dont gouvernement neerlandais qui pourrait intervenir aussi).

Chez EZY, c'est la famille du fondateur et...des banques.

La trésorerie d'Easyjet et AF est faible. Sans rentrées, ni l'une ni l'autre tiendraient bien longtemps, c'est certain.

Autant chez AF je pense qu'il y'aura moins de réticences à lâcher du lest, surtout si c'est temporaire...Autant chez Easy, ça posera un plus gros souci.
A en lire les déclarations du fondateur-actionnaire, le mec est prêt à tout pour faire annuler la commande d'Airbus, quitte à dégager du monde au siège

(cf : https://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] usted.html ).

Les prochaines semaines seront intéressantes a regarder pour l'aérien (en général).

Dans ce cas de crise, c'est l'écosystème aéro entier qui est dans l'incertitude.  
Tout le monde a les pieds dans la même merde.

Pas forcément, je parle de la philosophie des deux autorités, notamment au niveau du domaine de la formation des pilotes (parce que je le connais un peu mieux que les autres domaines)
Pour avoir les qualifications requises pour piloter un avion de ligne type A320 ou B737 :
L'EASA met l'accent sur la formation théorique, au contraire de la FAA qui permet d'obtenir le certificat équivalent avec beaucoup moins de volume de formation et en poussant beaucoup moins les aspects théoriques. En Europe, on demande à un pilote de savoir sur quelle fréquence émet et reçoit son transpondeur. Info qui à ma connaissance n'a jamais servi à personne dans un avion en opérations. Je prends cet exemple, il y en aurait plein d'autres.
La FAA, au contraire de l'EASA met l'accent sur la formation pratique, avec un prérequis de 1500 heures avant d'être autorisé à être copilote sur a320, alors qu'en Europe on voit des jeunes de 19 ans et à peine 200-250 heures de vol (réelles) y accéder.
Ce sont deux philosophies quelque peu opposées.
Aucune n'est meilleure que l'autre au niveau du résultat. Il n'est même pas dit que la combinaison de toutes les règles les plus contraignantes donne un résultat significativement meilleur.
J'en conclus qu'il n'y a pas de bonne règle, mais seulement un débat quant à ce qu'on devrait imposer réglementairement.

L'Irlande et la France ont toutes les deux raisons ? Pourtant, là où un pays répond "oui", l'autre, à exactement la même question, dit "non".
Ce désaccord prouve qu'il n'y a pas là non plus de bonne règle.
Au passage, le sujet en question est très complexe et évolue très vite. Il y a beaucoup d'autres points à considérer sur ce sujet, mais celui qui nous intéresse semble faire machine arrière puis avant tous les 2 ans environ

Imagine qu'envoyer des SMS au feu rouge soit interdit en 2003, autorisé en 2005, interdit en 2008, autorisé en 2011, interdit en 2016, autorisé en 2018, et qu'on envisage une nouvelle interdiction pour 2021.. Sans aucune conséquence visible hormis l'interdiction et les amendes associées. Ca dirait quoi sur la pertinence de la règle ?

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas de faille.
 
Quant à prendre l'exemple de la France :
France : ce qui n'est pas écrit est autorisé
EASA : ce qui n'est pas écrit n'est pas autorisé.
Rien que ça, ça a fait grincé beaucoup de dents au début.
Depuis, la France s'est mise à l'heure EASA.
 
Quant aux licences, ayant été détenteur d'une licence canadienne et française, oui les nord-américains sont beaucoup plus logiques.
Tu ne peux pas passer le théorique si tu n'as pas au moins 75% des heures de formation en vol pour le théorique visé, car on considère que tu ne sais pas de quoi tu parles.
Ce qui est tout à fait le cas !

Sauf si émission d'actions ou rachat d'actions en propre.
Edit : mais vu  le dernier "coup" des "dutch" Ça sera peut être une nationalisation NL..    

 
Sauf erreur (ton quasi-homonyme Quenteagle spécialiste dans la finance confirmera ) mais une fois nationalisée, l'état peut (enfin c'est même pas une option, devrait-on dire "fera" )  une augmentation de capital.
 
Ou un prêt direct à l'entreprise de l'état, qui est possible pour palier ce problème de liquidités.