Reprise du message précédent :

Oui c’est certain. A 30 milliards de perte minimum à présent c’est peut être même tout le programme 737 depuis ses débuts qui est à perte.

Va falloir rajouter le loyer de la piste pour le 777X s'il continue le squat

Retour à la gate pour le plein

La taille des réacteurs du bestiau.

Boering d'attendre

Ça fait 2h30 qu'il est en bout de piste, il peuvent pas juste décider de laisser tomber vu les conditions météo ?
 
Cela devient ridicule là, il n'y a plus personne pour prendre des décisions chez Boeing ?
 
Et puis si il faut il y a un truc qui va foirer car ils avaient pas prévu que certains équipements attendent aussi longtemps sans voler en bout de piste.  

un pticrash histoire de finir l'histoire de boeing ?
 
ca a lair dêtre la poilade votre stream il se passe rien

Disons que si la caméra bougeait pas à cause du vent, on pourrait penser que l'image est figée depuis 2 heures

Si le vent ne s'est pas calmé d'ici 13h30 (SEA), ils annulent tout

Ah, ça bouge?
 
RTB je pense.

not fly today

C'est une annulation.
 
Faut dire que le vent à l'air sacrément fort.

disons qu'il y a 6 mois c'était une "évocation de l'ombre d'une possibilité théorique" mais depuis il y a l'annonce du retour en vol pour au plus tôt en juillet, la perte d'un gros paquet de milliards, et celle de la grande déception de trump.
les militaires ne sont pas contents parce que leurs nouveaux ravitailleurs sont inutilisables, et ils le disent.  
si ce que pense trump le regarde, ce qu'il dit fait bouger les esprit, et là, boeing n'est plus un gagnant mais un boulet voire un problème pour la bourse et le PIB.
donc les contrats militaires de renflouement, ce n'est pas gagné, pas du tout.
si on ajoute que boeing peine a trouver de l'argent a cause du poids de ses dettes et du peu de rentrées attendues dans un avenir proche, les militaires commencent à la trouver mauvaise et pourraient exiger une garantie de pérennité pour leur livraison, donc une séparation des activités.
 

ça veut dire que l'action de boeing est surcotée...
parce que la valeur de "tout boeing" vaut moins que ses dettes, s'il fallait fermer la boutique aujourd'hui.
vendre des actions c'est demander une sorte de prêt au public, et les rachats d'actions sont un remboursement de ce prêt. quand on a dépensé l'argent disponible pour racheter ses actions, et les annuler, il reste moins d'argent. et justement, là boeing en aurait besoin.
l'ennui c'est qu'en émettre de nouvelles ferait baisser la valeur de celles existantes, ce que personne ne veut parce que ça ferait baisser aussi la bourse, dont boeing est une partie non-négligeable, et ça c'est hors de question.
 

si boeing perd 30 milliards et vend 6000 avions avec un bénéfice de 5 millions ça fait zéro. mais je ne vois pas boeing vendre ses 737max (ou avec un autre nom) avec autant de bénéf. faut voir de combien sera la perte, et combien les clients pourraient donner pour un max-2-le retour.
 
les 787 sont en perte de vitesse cause qualité insuffisante, et le 777x, outre qu'il reste bloqué en bout de piste , pourrait subir le contrecoup du manque de curiosité de la FAA et autres pour le MAX, qui pourraient exiger de modifications, donc retards et surcoûts pour un appareil qui ne se vendra pas comme des petits pains.
 
le nouveau patron de boeing a annoncé une reprise de la prod' du 737 avant juillet, on verra si c'est du pipeau pour soutenir le cours de l'action, comme tout ce que dit et fait boeing jusqu'ici, ou s'il y a un projet industriel d'avionneur.
 
il n'est pas clair pour l'instant de savoir s'il serait avantageux de faire faillite pour se débarrasser de ses dettes et repartir d'un bon pied ou de conserver l'affaire telle quelle, avec ses dettes et ses problèmes.

Enfin faut pas croire que Boeing ne va pas tenter de négocier les pénalités avec les compagnies, hein...

Ok mais la seule marge de manœuvre qu'ils ont, c'est que le carnet de commande de leur concurrent est déjà plein.

Oui et non.
 
Un pilote certifié Boeing doit passer des certifs Airbus, sans parler de la maintenance. Le changement ne se fait pas en un claquement de doigt.
Boeing est condamnée à trouver une solution, pas seulement pour sa survie mais pour celle de nombreuses compagnies à moyen terme.
 
Une solution potentielle pourrait être des NG avec un gros rabais, équivalent aux économies faites avec le MAX sur X années.

Oui c'est potentiellement plus intéressant pour les compagnies qu'elles fassent une croix sur leur indemnités mais qu'elles soient sûres que Boeing sera encore là et puissant dans 5ans

Il y a quelques chances ( ) pour que Boeing passe par la voie du concordat (chapter 11).  
 
Vu que celui-ci exige une (grosse) dose de bonne foi (le juge peut rejeter le plan s’il estime que l’entreprise n’a pas appris de ses erreurs par exemple), je vois les déballages publics et le limogeage des dirigeants précédents comme des préparatifs indispensables.  
 
Mais le programme de rachat d’action va ouvertement contre une réorganisation judiciaire et le juge serait bien tenté de refuser quoi que ce soit à une boîte qui rembourse les actionnaires au lieu des créanciers.

j'avais omis la case formation
Pour le rabais pourquoi pas, mais il n'y a pas que ça. Les NG n'ont pas la même autonomie que les MAX, et leur empreinte carbone -à l'heure du green washing sous le prisme des émissions CO2- ne permettra pas à certains clients de tenir leurs engagements auprès du public.

 
Pas loin de la taille du fuselage d'un 737

Le 777X n’a pas pu décoller car il était obligé d’utiliser la piste 25 (pour ne pas survoler les zones peuplés et aller dans un premier temps au dessus de la mer) mais il y avait 25kt de vent arrière contre 10 max autorisé.

Je me demandais bien pourquoi l'action Boeing avait fait un tel rebond hier

https://www.capital.fr/entreprises- [...] se-1360585
 

A priori la nouvelle stratégie com de Boeing, c'est de ne plus avancer de date de retour pour le mois d'après.  
Ils auraient annoncé mi-2020 pour se donner de l'air et éviter de devoir rendre une com foireuse chaque mois, tout en ayant pour conviction (non affirmée auprès du public, purement interne) qu'ils récupèreront la certif avant cette date.  
Ils préfèrent surprendre que décevoir. C'est quand même beaucoup plus intelligent que d'affirmer des choses à la place de la FAA comme ils l'avaient fait jusqu'à présent.

 
Me semble que ça avoisinerait les 100 €/$ / siège / jour.
 
Si c'est bien ça...

Ce serait pas pour Ryanair mais pour Laudamotion !
 

Genre le pitch est mieux sur AF    

Le siège du milieu est neutralisé, ils vendent que les couloir et hublot pour donner plus de place en largeur.

 
C’est reparti    
Viennent de démarrer le #2  

"Safety is a priority at Boeing" #cringe!

relou les vidéos de congrats loul

Il pleut non ? Ils vont annuler ?  

Y’a au moins un truc de sûr, cet avion est rodé pour le taxi

Le plafond est bas...

line up!
ah non, il est de travers. lol

ça sent bon

C’est moi ou il est aligné comme un cochon?  

alignement à revoir

C'est la faute du pilote  

Allez laa TOGAAA!!!1!!

Positive rate, Gear up !