Reprise du message précédent :

Plus que les indemnisations des victimes (d'autant plus que pour le coup Boeing a de la chance que les crash n'aient pas eut lieu aux US ou en Europe), ce qui va à mon avis peser financièrement c'est les colossales ressources en R&D qu'il va falloir mobiliser pour sortir de ce merdier.
Parceque le 737 est quand meme très très mal embarqué et il va falloir évoquer son remplacement, et comme dit ici, il n'y'a pas encore de technologie de rupture mature mais tout le monde s'accorde à dire que c'est une question de temps.
Donc soit ils attendent ces technos avec un trou béant dans leur gamme, soit ils financent deux avions, un remplacant direct du 737 et derrière la nouvelle génération "disruptive"
Je ne compte même pas ce qu'il va falloir aligner pour faire voler les MAX déjà produits.

C'est pas faux, s'il y'avait eut des passagers ils seraient rentrés sains et sauf.
Après y'a des belles escadrilles d'emmerdes qui volent au dessus de Boeing en ce moment.

Et encore, il va falloir un temps fou pour que les gens soient rassurés de prendre un 737 MAX.
 
Je mise une bonne piécette sur l'abandon du programme rapidement.

La Mme Michu lambda qui veut payer son billet A/R beauvais-fuerteventura 60€, elle s'en fout pas mal du type d'avion. A la limite la compagnie.

par contre un gros battage médiatique fondé ou non peut faire peur à mme michu.
Mais je vois pas un abandon brutal, au vu du nombre d'appareils produits et de l'importance stratégique du segment. Ils vont tout faire pour serrer les boulons tout en lancant éventuellement en parallèle un nouvel appareil.

pas sûr : on ne sait pas s'ils vont rester sur l'orientation choisie depuis quelques années "société financière avec sous-jacent industriel" ou société industrielle du secteur aviation.
la première est bien plus rentable pour les actionnaires et la direction via les stock-options, et la bourse us, donc histoire de gros sous, qui prime sur tout autre considération.
les stock-options étant le meilleur moyen de sabotage d'entreprise puisqu'il devient possible de vendre a court terme les efforts de construction a long terme des directions précédentes.

Mode idéaliste ON \  
 
Peut être que le scandale de Boeing va faire s'écrouler toute la logique financière du monde capitaliste par effet domino et que les états vont enfin décider de museler les entreprises qui transforment leurs employés en esclaves modernes pour partir à la quête du profit à tout prix
 
Oui je sais je suis trop naïf mais on peut rêver

ca se fera pas sans couper des tetes malheureusement, ils ont trop bien verrouillé le systeme

Le 737 Max ca peut faire 5-6 milliards de benef par an donc même si ça peut coûter cher de la faire revolver ça sera rentable.

Le tenancier du FP veut pas nous faire un petit sondage sur la date de certification du MAX par l’EASA ?    
Avec des plages par trimestre genre T1/T2/T3/T4 2019 voire plus  
Histoire de voir la conviction du topic  

Je parie t4 2020 pour les premiers vols passagers.
Et je pense être optimiste

2019  

C'est ric rac

à 18h19 le 31/12 je parie ce que vous voulez que les vols commerciaux ne reprendront pas en 2019
et avec une assez bonne probabilité, pas au 1er trimestre, ni probablement mais c'est moins certain, au second.
ceci dans le sens "autorisation de vol commercial en europe", une limitation de vol interne aux usa n'est pas valable.

Au mieux en mai 2020 si on repense au calendrier annoncé par SW Airlines en novembre et décalé en mode optimiste
https://www.dallasnews.com/business [...] mid-april/
à trop compter sur un seul cheval
https://www.dallasnews.com/business [...] e-737-max/

C’est pour ça que j’ai précisé « par l’EASA » pour le sondage  

je suppose que tu voulais dire 2020 ?

Oui, tout comme le MCAS j'ai toujours pas fait la mise à jour

Bonne année au topic, je vous souhaite plein de liner  

ça serait bien de donner des liens qui fonctionnent, ou le cas échéant de copier le texte à lire

 
Pourtant ils fonctionnent pour moi sur mon PC Firefox et Chrome et sur mon malinphone avec FF
Le premier du 17 déc. 2019 https://www.dallasnews.com/business/airlines/2019/12/17/southwest-says-it-wont-fly-boeing-737-max-until-mid-april/

 
Le second du 31 déc. 2019 https://www.dallasnews.com/business/airlines/2019/12/31/what-to-watch-in-2020-will-southwest-airlines-growth-be-idled-by-the-737-max/

Bonne année !!!
 
 
https://www.closermag.fr/insolite/t [...] 37-1053501
 

Un A320 au moins y'a un manche

Non, un sur l'A320 il s'agit d'un mini-stick

ça a la forme d'un manche ça suffit à défaut de levier de vitesse

Pourquoi j'ai cliqué ???  

Side stick  

Je sais pas ce qui est le pire.
La passion bizarre.
Ou que ce soit le 737.

Ouais, 'fin, déjà la passion pour l'aviation, à la base hein...

pire : la passion pour des avions qui se ressemblent presque tous ...

Ça va lui faire drôle quand il va partir à la casse  

Heureusement que c etait pas un max

Elle aurait pu espérer s'en faire livrer quelques palettes dans le jardin pour 3 fois rien

Personne pour parler de l'impact sur CFM de l'arrêt de la prod du 737 Max et dont c'est le fournisseur exclusif? Avec GE dans la tourmente depuis 20 ans et qui a misé gros sur le LEAP 1B, je ne serai pas surpris qu'un fond d'investissement n'en profite pour redemander le démantèlement de la boite. Et puis ce n'est pas comme si le GE9X ne rencontrait pas de problème. Bizarrement l'action a repris 50% depuis aout mais je pense que ça va avoir des répercussions. Bon après il reste le le LEAP 1A... Mais ça laisse un trou béant dans la trésorerie alors que tous les 2-3 ans ils doivent provisionner 5-10 milliards à cause du passif de GE capital!
 
Pour Safran, vu la pente de la valeur boursière, je pense que ça devrait tenir car le passif de cette boite est plutôt bon

Bah si, on en a déjà parlé.

GE est pas rentable sur les moteurs d'avions ?

Evidemment... Mais sur les 863 Airbus, seulement 220 ne sont pas des A320. Ça fait donc moins que de Boeing-pas 737 non ?    
 
Au passage, ils ont quand même livré exactement 100 A320 en décembre  

Pour changer, petite video de planeurs le long d'une cote de Nouvelle Zélande:
https://www.youtube.com/watch?v=k8ILC83DCos
 
 

Le problème c'est que si le MAX est réellement annulé, Airbus ne pourra pas subvenir à lui seul au besoin des compagnies aériennes
 
Y'a pas des 737-100 qui trainent en Afrique pour aider les compagnies qui attendent leurs MAX ?

 
Merci ^^
 
Le bipbip je suppose que c'est un capteur de courants ascendants?

oui c'est un vario qui marche avec l'évolution de la pression atmosphérique, plus ça bip aigu plus tu montes vite