Reprise du message précédent :

 
y zont déjà:
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] lifter.jpg

 
350... car soucis déjà arrivé sur Cathay je crois (vu aussi sur Twitter). Ce n'est pas un compartiment bagage mais il y a une fausse poignée et comme il existe des bons bourrins dans ce monde, ils doivent  tirer dessus comme des malades, (sans réussir à l'ouvrir, normal, ça s'ouvre pas), le fragiliser...et arrive ce qui arrive.
 
Et pour les sièges, c'est au choix de la compagnie les couleurs  

Sur la photo c’est clairement un A350. Ils ont du bol les cabine sont aménagées pas loin  

Deutsche qualitat  

D’ailleurs à ce propos il paraît que les cabines d’A350 et 787 vieillissent très mal en raison de plastiques plus légers utilisés et donc moins solide sur la durée. C’est une LU ou c’est vérifié ?

j'ai volé sur A350 aujourd'hui et j'ai été assez surpris par la hauteur des compartiments à bagages. Ils sont placés tellement hauts que bien des passagers ont du mal à y placer leur valise ou manteau. Meme avec une taille raisonnable, difficile de voir à l'intérieur.

Ils ont qu'à faire 1m80 comme tout le monde

Je confirme... Je trouve qu'un 787 vieilliit beaucoup plus rapidement qu'un 777 par exemple... Plastiques qui craquèlent et sont visiblement fragilisés plus rapidement... Ca m'a toujours choqué.

Boeing en mode "damage control":
 
https://www.kiro7.com/news/local/bo [...] 6ASPOYBNU/

Je vois bien un programme de mono-couloir d'origine nord-américaine qui doit monter en cadence prochainement... Des CSeries A220 assemblés à Renton ça aurait de la gueule non ?    

Au sujet d'Embraer, ca va être renommée en Boeing à un moment ou bien c'est pas dans les plans du tout ?

T'es fou, ils veulent pas couler Embraer

 
si ils ont besoin de cash, pourquoi ne pas vendre à COMAC ?

Ce sera plutôt l'inverse si ils continuent à saborder leur image de marque  
Quoique, ça va se voir pour le EMB137 MAX-9  

La capsule Starliner qui n’atteint pas son orbite   ... les premières rumeurs parlent d’un problème d’ordinateur de bord (...) communiqué de presse imminent.
 
C’est vraiment un Noel qui sent le sapin chez Boeing  

 
Ya rien c'est normal Elle est la ou on veut
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Spacecraft looks healthy, we're in an orbit we like and we're looking at landing.  
 
The orbit we're in today - we chose it because it allows us to return to White Sands in 48 hours.
- Boeing VP of Space and Launch Jim Chilton
 
 

Ils ont oublié de mettre 3 clocks en redondance?

Ils vont se faire charrier pendant une bonne décennie, Boeing.

Ce n'est pas un échec complet, ils ont sacrifié le rdv avec l'ISS (faute de fuel à cause du problème d'horloge) pour sécuriser l'atterrissage à White Sands qui est important.

ils vont arriver à stabiliser l'incidence de rentrée dans l'atmosphère ?

Ils disent qu'ils doivent bien analyser et comprendre le problème de timer afin de s'assurer qu'il ne va pas affecter la séquence de rentrée.

une seule casio a 10balles suffit voyons  

ce sont les meme que lors de l’époque Apollo , ils n'ont pas voulu repasser les certifications  

 
C'était vraiment pas une bonne idée d'intégrer le MCAS au Starliner en recyclant un stock de sondes d'AOA

Ca pointait sur un ntp internet en test. Et la, paf le drame, pas testé en condition
Quand même j'imagine. Enfin avec boeing...

C'est donc Boeing qui fait les enchères Apollo?
https://www.rrauction.com/PastAuctionItem/3418160

United table sur juin pour le retour en vol du MAX....
Ça n'en finit pas...

Et Airbus serait entrain de passer un accord avec CFM pour augmenter les cadences de production du LEAP-1A, qui reprendrait une partie de la capacité de production du 1B.

 
J’avais un vol prévu sur 737Max8 en avril. J’ai déjà reçu un mail comme quoi le vol était annulé/reprogrammé avec un autre appareil

le leap-1B étant le moteur du A320NEO et le 1A celui du B737MAX https://fr.wikipedia.org/wiki/CFM_International_LEAP
ce qui n'est pas bon signe pour le max. on dit partout qu'airbus ne peut pas reprendre les clients de boeing faute de capacité de production, qui peut accélérer mais lentement, que va faire airbus de ces moteurs ? des porte-clé souvenir pour les VIP ?
les max sortaient a 52/mois, même en augmentant le rythme des neo de 4/mois c'est peu pour CFM, qui est en train de construire une nouvelle usine en inde.

C'est l'inverse.

Non.
-1A : Airbus
-1B : Boeing
-1C : Comac

D'ailleurs, je viens de réaliser que la version Boeing est déjà significativement plus petite pour rentrer au chausse pied sous les ailes du 737 Max ...

J'ai essayé de retirer les aubes fan des deux, et effectivement tu te cognes la tête sur le carter du Leap-1B. (sur le -1A c'est la T12 ton problème)

A partir de juin la FAL de Toulouse sortira 2 A320neo de plus par mois, et une autre montée en cadence est prévue pour 2021 et d'autres encore au-delà.  
Parallèlement à ça, une nouvelle FAL capable de produire aussi bien des A320neo que des A321neo devrait prendre place sur le site de JLL (actuellement FAL A380) fin 2021. Pour débuter, on peut miser sur une cadence 6 mais l'objectif sera rapidement de rejoindre la cadence de la FAL St Martin, à savoir 11 appareils par ligne et par mois.  

 
https://www.theverge.com/2019/12/23 [...] s-chairman
 
 

Je dois en avoir un qui traine (ou un CFM-56 ) Je vais voir si je le retrouve dans la semaine