Reprise du message précédent :

Benner plusieurs dizaines de milliards de dollars (plus le coût fixe du programme) ?    
Faire une croix sur les centaines de milliards promis pour tout le carnet de commande restant, qui ne pourra pas être livré quand le marché le veut si développement d'un nouvel appareil ?    
 
Je crois que jamais une entreprise n'aurait perdu autant d'argent en si peu de temps.  

Aol, JDS Uniphase, Qwest communications... en excluant les financières. Boeing est encore un petit joueur pour le moment niveau pertes financières.

WeWork est passé de 47 milliards de valorisation à 8 en 3-4 mois
Et c'est pas 0 juste parce que SoftBank y a remis de l'argent

La capitalisation du Bitcoin qui passe de 230Mds$ a 60Mds en un peu plus d'un an

lehman brothers, enron, pan am (juste pour les plus belles faillites)

 
Boeing ne fera pas faillite, il aura de toute manière les commandes et demandes d'études de projet spatiaux et militaire pour compenser les pertes. C'est son existence en tant qu'acteur sérieux du marché des avions de ligne qui est remis en question. Il y a pour l'instant 2 possibilité :
- exister comme les avionneurs russes : avec seulement des ventes dans les compagnies nationales de pays amis
- devenir un Lockheed bis avec pratiquement que des activités militaires et spatiales.  
 
D'un autre côté, il y a suffisamment de personnes qui font une confiance presque aveugle à Boeing juste parce que c'est Boeing et/ou que c'est américain, notamment parmi le personnel navigant français. Ca peut permettre de rebondir plus tard.

 
Ils doivent regarder les annonces immobilières à Mobil, en Alabama ...

Et vous faites quoi pendant 10 ans?
 
Je n'ai pas tout suivi, c'est quoi les cpu des A380 et suivants, il n'y a pas des calculateurs multi-fonctions dans cette génération?

Et Boeing qui voulait enterrer Bombardier, ce qu'ils ont réussi à demie...

 
Il me semble avoir entendu qu'en plus, iles étaient juste en limite de capacité du calculateur et que trop de modif signifiait mettre un autre calculateur et donc pas mal de complication.  

Le nouvel avion de la paf.
 

AIB656WB 16/12/2019 by A380_TLS_A350, sur Flickr

 
Le plaisir de voir ces escrocs de Ryanair se voir fortement limités dans leur développement .
 
https://www.capital.fr/entreprises- [...] oi-1356861

 
Des tests

c'est l'option la plus extrême et donc la moins probable, mais va savoir.
trump menace  de surtaxer les chinois, qui pourraient répliquer en chipotant sur la certification. si les chinois la refusent, les autres asiatiques n'en prendront pas.
trump fait chier les russes parce qu'il les croit encore soviétiques, ils pourraient chipoter aussi pour protéger leurs fabricants.
idem pour l'europe, après les menaces d'amendes contre airbus ce serait dommage de fermer les yeux sur le 737max.
il restera le marché nord américain et les pays captifs, ce qui limite beaucoup la série, et rend plus difficile l'amortissement des investissements à faire.
 
cela dit, je ne pense pas que ce sera la décision de boeing.
la plus logique serait de la 1ère : bosser dur pour refaire voler l'engin dès que possible, et terminer puis livrer au plus vite ceux sur les parkings, sans arrêter définitivement la chaine de production.
il faudra au mieux 10 ans pour sortir un nouveau modèle, je vois mal boeing n'avoir rien à proposer pendant tout ce temps.
 
on peut aussi imaginer un scénario à la general motors : tuer boeing, avec ses charges, ses dettes, ses pensions etc, et repartir sur du neuf.
https://fr.wikipedia.org/wiki/General_Motors
on peut ne lire que la partie https://fr.wikipedia.org/wiki/Gener [...] angereuses pour faire un lien avec le max.
boeing publiera son bilan financier annuel fin janvier 2020.

Clairement, je vois mal comment ils pourraient survivre à une non-reprise des vols, à une non-livraison des avions produits, et à une non-reprise de la production...
sauf intervention directe du gouvernement, plus que probable.

Bref, le scenario 1 est le plus probable (certif, reprise des vols, des livraisons et de la fabrication, le tout dans la douleur, la confiance du public et des navigants étant perdue). Et quel que soit le scénario, les USA ne laisseront pas Boeing mourir.
Mais quand, c'est la question à 1Md$.

Avec toutes les révélations sur les rapports FAA/Boeing de ces derniers mois vous croyez que c'est possible que la FAA ré-autorise le Max à revoler sans que les autres agences le fassent ?

A mon avis la FAA ne donnera pas son feu vert si le comité mixte  FAA/EASA ne le met pas...

Mais ça faisait un moment qu'on livrait plus de leap non?

 
Bah au début tu fais des cartes pour labo pour explorer les technologies, tester et valider les concepts, le soft/système, ensuite tu montes d'un niveau pour faire des cartes plus avionique en terme environnement, c'est-à-dire que là le but est de tester et valider le design en terme de foudre, CEM, etc. Et le dernier niveau ça sera le développement pour avion.
 
Par exemple l'AFDX c'est de l'ethernet mais avec une surcouche pour le rendre déterministe. Bah pendant plusieurs années faut réaliser des études pour s'assurer que le bouzin est réellement déterministe et que ça fonctionne. Donc développement de cartes pour simuler un réseau, tests de charge réseau, validation électrique, etc. Enfin y a plein de chose à dégrossir.
 
Pour l'A380 j'ai pas bossé sur les calculateurs de vols, mais c'est probablement la famille PowerQUICC ou MPC55xx de Freescale/NXP. Faut voir aussi qu'il y a souvent de la logique (soit "cablée" soit via CPLD/FPGA) pour assurer des fonctions critiques.
D'autre part pour l'AFDX il y a eu des puces dédiées fondues, comme pour l'ARINC 429, donc de la gestion d'I/O peut être déportée et un premier niveau de traitement effectué.

Perso je suis chez un autre sous-traitant et on continue de fournir des équipements, enfin ça va surement se calmer là      

Et l’action Boeing est dans le vert  

Ou pas

Alors que nous on clôture à -10€ par rapport à y a trois semaines.

L’action Airbus était en chute libre lors de la crise de l’A380, la c’est circulez y’a rien à voir.

Après c'est temporaire. Dans quelques mois les livraisons et la protection reprendront.

Certes après l'avion jamais produit, l'avion qui ne vole pas est quand même l'avion le plus écologique

mwé enfin-15% en 3 mois
sur la meme période airbus +6.5
et depuis le début de l'année boeing +1% airbus ... + 55%

mais puisqu'on te dit que ca a fait des bonus pour les cadres et les actionnaires !!

737 qui ne seront jamais assemblés...

https://www.businessinsider.com/pho [...] rk-2019-12

(je propose un AirBnb )

C'est quoi ces saucisses ?  

 
+1, on dirait des knacki  

Pour nous, les nord-américains, ce sont des hot-dogs.
 
Mes préférés: les jumbo hot-dog de chez Cotsco.

Alors que ce sont des merguez  

Knacki, hot-dog ou merguez, il vaut mieux de ne pas savoir ce qu'il y a dedans.

Airbus vient d'annoncer la signature de 60 A220 par AF.

Vont-ils passer les 1000 commandes ?

Ha ben oui en fait, avec ces 60 avions  
 
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 35660.html
 
Intéressant le point de vue du monsieur :  

Donc, là, Airbus fait du pognon et aura les coudées franches et le portefeille plein quand la bataille du replacement des A320 va se poser   Et avec les cartes A220-500 et A321 que Airbus peut compositer, ils peuvent même faire tampon si besoin en attendant sans trop investir    
 
Sur le long courrier c'est plus tendu, le marché pour un 350-2000 est quasi déjà prit par le 777X.  
 
Manque qu'un cargo digne de se nom à Airbus