Reprise du message précédent :
Donc, là, Airbus fait du pognon et aura les coudées franches et le portefeille plein quand la bataille du replacement des A320 va se poser   Et avec les cartes A220-500 et A321 que Airbus peut compositer, ils peuvent même faire tampon si besoin en attendant sans trop investir    
 
Sur le long courrier c'est plus tendu, le marché pour un 350-2000 est quasi déjà prit par le 777X.  
 
Manque qu'un cargo digne de se nom à Airbus  

 
Ça ne fait peut être pas des commandes en plus mais avec Boeing en pls le négo pour faire baisser les prix chez Airbus doivent être plus sereines quand on compagnie fait une commande

 
FYP  
 
Quand je vois mon client A350 et 777X qui turbine pour savoir quoi faire des avions au niveau corporate planning, c'est qu'il y a trop de long-courriers. Et Boeing semble hyper agressif donc "Beware of a wounded animal" en gros...

Faire des Beluga XL un avion de série

 
Hyper agressif sur quoi ?

Les Beluga C'est bien pour les trucs volumineux mais niveau masse de charge utile c'est moins bien qu'un 747 cargo

C'est aussi prévu pur des équipement spécifiques, pas pour s'intégrer dans un réseau de transport classique

On pourrait y mettre des MAX pour les stocker ailleurs  

Un A350 freighter

Découvrez les sept idées de génie. La troisième va vous étonner !

 
Les prix!!! J'imagine qu'il leur faut du volume (transfert des employés 737) et les seules lignes qui tournent, c'est 767 (militaire)/787/777 (on oublie le 747-8). Donc les campagnes de vente long-courrier c'est tendues.

Quand le 737 revolera il faudra bien que les employés soient dispo pour reprendre la prod...

Tu ne passes pas de 0 à 50 et quelques avions par mois en un claquement de doigt, donc ils auront le temps de re-recruter/re-former sur le long terme. Avec la pause de la prod, je ne vois même pas comment ils peuvent ne serait-ce que re-caser la moitié des employés 737 sur les autres programmes (surtout que la cadence n'est pas à la hausse, elle doit même baisser sur 787 je crois, et le 777X a du plomb dans l'aile). Franchement, ils sont dans une situation compliquée et je leurs souhaite bien du courage. Mais en attendant, pour rester à flot, ils vont tout faire pour vendre/placer au max ( ) des long-courriers.

Bah forcément ca doit pas aider à voler

 
Parce que transférer les travailleurs qui bossent sur le 737 sur les lignes de prod long courriers ça va se faire sur un claquement de doigts ? Baisser les prix sur le LC et y affecter plus de personnels sans que la demande soit là c'est plus que périlleux comme stratégie
 

 
C'est ce que je dit d'une part "comment ils peuvent ne serait-ce que re-caser la moitié des employés 737 sur les autres programmes "...
 
Par contre, il y a eu déjà plusieurs "tournées" d'échange entre les programmes et ils ont harmonisé entièrement leur process ERP/PGI (Enterprise Resource Planning) donc le risque n'est pas si avéré.
 
Et je pense que c'est une stratégie moins risquée que de virer tous les employés 737.

Il y a encore des 767 civils fabriqués et commandés chaque année (cargo), une vingtaine environ.

Sinon il parait que ça recrute à Mobile.

Pour la concurrence il y a un coup à jouer en virant les mauvais éléments pour prendre les meilleurs de Renton  

Sympa    

https://www.nasa.gov/press-release/ [...] l-assembly

Esthétiquement ça a de la gueule
On dirait un Espadon

Entrée d'air dorsale, compréhensible pour la réduction du bang, mais faudra pas faire joujou avec un grand AoA
Quoique vu la forme de l'avion, ils ont peut-être trouvé l'astuce pour assurer l'alimentation constante

Bien excitant ce projet  

C'est pas un Boeing hors d'age, ils sauront éviter ça sans que ça finisse au tas

Wow il est vraiment beau, bien vu pour la reference a l'Espadon

Spa faux

La visibilité ça a l'air quelque chose aussi  

Un panneau de plafond d’un Airbus A350-900 de LATAM s’est décroché lors d’un atterrissage à Francfort hier. Aucun blessé.
 

 
https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 6858806273

Vu la gueule des sièges qui ont l'air d'avoir 20 ans, on a du mal à croire à un A350  

En effet, et pourtant:
 

 
https://skift.com/2014/03/27/lan-an [...] r-designs/
 

J'ai l'impression de voir de la rouille sur les attaches du paneau.

Pareil, c'est un 757 ou un MD80 si ça se trouve, fichus journalistes !  

 
Un Mercure 100

 
En regardant la photo, on peut se poser des questions sur la visibilité depuis le cockpit... Mais apparemment le pilote a un écran avec une camera.
 
https://www.nasa.gov/image-feature/ [...] st-cockpit

Il n'y a pas de visibilité vers l'avant pour le pilote et c'est du coup effectivement assuré par des caméras et un écran.

Il suffit d'ouvrir la verrière pour pouvoir sortir la tête pendant le roulage.

À l'ancienne, je doute que ce soit très orthodoxe comme procédure

Non, c'est vrai que ça semble bien instrumentalisé, la caméra c'est du propre d'après les informations qu'on peut glaner sur le net  

Reste que ce profil d'aile + cette disposition de l'entrée d'air + la visibilité par caméra interposée ; faut un pilote sacrément précis avec des nerfs d'acier

Les pilotes des X-planes de la NASA sont en général pas des branques

 
C'est fort probable que ce soit un A350.
 
Il y avait deux vols avec configuration 3-3-3 ( A350 et un B787 ) qui arrivaient à Frankurt hier, et le design du plafond correspond plus à un 350 qu'à un 787.

 
y zont déjà: