Reprise du message précédent :
vent majoritairement d'une meme direction

le reste c'est de la gnognotte

Quand ils ont construits port aviation ils ne se sont pas trop posés cette question    

Joon  
Boost c'était mieux

On a déjà 2 pages sur le sujet chez Voyages aériens! Et productif, comme tu te doutes...

Passage de l'A350-1000 en rase mottes au dessus de la pointe du Médoc

Les tout premiers ne sont pas encore sur le tarmac à attendre preneur, même bradés ?

les tout premiers n'ont jamais été vendus, ils étaient trop bricolés de partout et il y aurait eu trop à faire pour qu'ils soient exploitables, ils ont été offert à des musées (et certains mit à la casse ?).
les suivants les japonais en ont accepté quelques uns, je ne sais pas s'ils volent encore.

Air Austral avait pas acheté des B787 en surpoids à vil prix?

les n° 15 et 22 http://la1ere.francetvinfo.fr/reun [...] 63123.html
Les 787-8 étaient stockés depuis 5 ans dans des hangars et attendaient de trouver preneur d’où le prix, défiant toute concurrence, de 100 millions de dollars contre 218,3 millions au prix catalogue…. Huit autres de ces avions viennent d’être achetés par Ethopian Airlines.

"Un salarié d'Airbus à Toulouse a été licencié et six autres ont été mis à pied pour des faits de "harcèlement et d'humiliation" À ouais quand même !

Ça arrive dans toutes les boîtes. Je taf pas dans l'aero mais mon ancien chef s'est fait licencier parce qu'il avait des méthodes de management de merde

Au final mon vol en A330-300 c'est bien passé.. Je n'ai même pas ressenti la pression après coup contrairement au vol en Boeing! Je l'ai senti dans le 2eme vol en A321 mais j'étais devant la sortie de secours, peut-être pour ça?

Les joints de porte pas assez serrés... ça fait des fuites!

L'ensemble de la cabine est pressurisée de façon homogène, ça ne peut pas venir de là.

D'ailleurs ça me fait penser à une question que je me pose depuis un bout de temps. Est-ce que le profil de montée a une incidence sur la pressurisation cabine ?
Genre est-ce que les pilotes font gaffe à ne pas monter trop vite pour éviter de péter des tympans ?

Non, le vario cabine est commandé par l'équipage, peu importe le profil de montée.
(sauf montée virile, et delta-p max atteint trop vite, mais peu d'avions en sont capables).
 
Le vario maxi de confort est de 500 ft/min en montée et de 350 ft/min en descente.
 
On peut mettre plus en montée, c'est moins gênant qu'en descente (et beaucoup moins douloureux en général), la trompe d'Eustache fonctionne naturellement dans le sens de la surpression interne, et beaucoup moins bien dans le sens de la surpression externe. La surpression externe a tendance à empêcher l'ouverture de ladite trompe.
 
(un peu d'ana-pat inside, mais la flemme de développer toussa )
 
Édit : gourance montée/descente.

Cela dit, 350ft/min en cas de souci d'oreilles ça peut suffire pour te tuer de douleur
Ca m'est arrivé sur un vol en 737  

Je confirme : j'ai fait une double otite baro-traumatique suite à un rattrapage par les outflows valves d'une pressu qui déconnait et d'un début de rhume négligé.
A 2000 ft sol, on est passé de 10.000 ft cabine à 2000 ft en même pas 3 minutes, vario cabine impossible à contrôler.
Impossible de rattraper même en Vasalva.
Au retour je n'étais bien qu'en croisière, la descente a été vraiment douloureuse.
Mais sur la rotation du soir, l'enfer s'est littéralement déchaîné sur mes oreilles.
Résultat 8 jours fermes !
Et les tympans prêts à exploser  
 
J'ai bien dû rester 2 nuits sans pratiquement dormir tellement c'était intense...

J'ai eu un vol de 2h30 avec une otite bien sévère, j'ai réussi à sauver les apparence mais je me suis mis en PLS une heure ou deux sur le canapé quand je suis rentré à la maison.

Tu voles pour RYR ou quoi ?  

Tu as essayé de bailler et d'avaler ta salive?

Invocation du XaT

 
Non.
 
Et je ne vole plus.

A ce propos, ça fonctionne les tampons dont on voit la pub? mon fils est assez sensible lors de ces moments et ce serait un soulagement
 

C'est marrant parce que autant en plongée, j'ai du mal à descendre et je me suis tapé des otites barotraumatiques, avec saignements de nez à la remontée, etc. Autant en avion j'ai jamais rien ressenti.

 
S'quoi le principe de ce truc ?    
 
Le seul truc qui marche à presque 100% ce sont les yoyos.
Mais c'est de la chirurgie (ambulatoire certes, mais de la chirurgie quand même)
 
Et les yoyos avaient été proposés par AF à ses PN's il y longtemps de ça.
Levée de boucliers, et heureusement !

Description commerciale:
 

Ah...
 
Pourquoi pas.
Je demande à voir...

Hein ? Mais on fait pas un trou dans l'tympan pour ce genre de commodité
 
XaT

le delta de pression est pas le même

 
Oh que si, ça a été proposé...
 
Mais c'est de l'histoire bien ancienne des années '90...
 
Édit : et c'est encore bien proposé aujourd'hui aux enfants et adultes souffrant d'otites à répétitions ou de légères malformations stomato, et heureusement !
 
Mais on empiète sur le topic voyage donc bref pour moi
 
(pour info, ce genre de gag amène à l'ajournement pur et simple pour le médical de classe 1 en admission initiale)

 
Non ce n'est pas homologué.
 
Utilisé à 20 % de sa puissance, effectivement. Là un moteur avionné c'est 75 % en fixe en permanence. Même Mercedes s'est cassé les dents avec l'un de ses moteurs les plus fiables (le 1,7L diesel)
Mais surtout le vrai problème c'est le réducteur et les modes de vibrations de l'hélice ; tu pulvérises les pièces du réducteur en quelques dizaines d'heures ; c'est pour ça qu'aujourd'hui on ne sait pas faire beaucoup mieux que des anciens moteurs à air, tournant au régime de l'hélice (si tu veux de la fiabilité).

 
On double la pression à -10 mètres, c'est bien plus violent

Les turboprops ont un réducteur, et je crois bien que les rotax aussi

Oui le rotax c'est lyco*2 en régime de rotation.

Les réducteurs de l'A400M, la preuve que c'est le mal    
 
D'ailleurs avec les turbofan à réducteur vous devriez faire gaffe de pas vous prendre un liner sur la tronche

Jusqu'à 6000 hp dans la tronche des réducteurs de chaque moteur du Q400. Quand on veut on peut !

Ce sont des réducteurs planétaires et il n'y ni besoin de volant d'inertie ni de vibration
Et même ces réducteurs-là, il y a de la maintenance très régulière.
 
Ne pas confondre un moteur à pistons et une turbine au fonctionnement ultra-linéaire komaÿme

 
Train tétra-épicycloïdaux je te prie  
 
Maintenance très régulière tu as plus de détail please ? Par comparaison avec la flotte que je "connais" (en PT-6A donc 2 étages de planétaires)  
 
T'as raison pour l'histoire du fonctionnement linéaire. Le piston c'est direct drive avec un coup de bélier au démarrage, le turboprop c'est moins violent vu que tu "souffles" sur la turbine elle même couplée à l'hélice    
 
Très très progressif, le turboprop c'est une très belle technologie