L'A350 devrait être annoncé avant le salon du bourget, et le nouveau 747 pendant le bourget.
 
Sinon un lien pour un article sur la future présidence d'Airbus.
http://www.lefigaro.fr/eco-entrepr [...] G0238.html
 
 
Le bourget va être très chaud cette année...
 
En attendant        
 
 

10m ca me parait beaucoup. Ils disaient 6m quand ils ont fait les essais statiques.
10m sur 40m, c'est beaucoup...

Concernant le contrat d'Air Canada, il avait été dit que le montant des commandes fermes était de 5 milliards $US. (enfin je pense mais je n'en suis plus vraiment sur)
Mais en fait, je viens de lire dans la presse canadienne que le montant serait de 6 milliards $US (20% en +). Si la totalité du contrat est maintenu(avec les options) c'est plus de 14 milliards $US.  
 
Moi je veux bien, mais une compagnie en faillite(comme disait justement deulignes) qui commande autant(et même avec un super tarif Boeing au ras des paquerettes)...  
 
http://tva.canoe.com/emissions/sal [...] /6888.html
 
 

c'est juste une intention de commande poru le moment, Air canada est en negociation poru aller chercher le fric justement , aupres de GE capital et de Boeing    ( source site radiocanada)
ah et ils veulent se financer en vendant des 767  

http://www.techno-science.net/?ong [...] s&news=967
 
lien sur test flexion de l'aile

okay    
 
personne pour ma video du jt ? (ou on y voit mon beau bloc d'orientation en flash-eclair   )

Quoi tu etais dans l'avion ???

-À quoi servent les tout petits ailerons (3 dessus, 2 dessous) ?

 
Les moteurs sont spécifiquement développés pour le 787, et seront adaptés sur l'A350. Il y a donc des chances que ces moteurs consomment un peu moins sur le 787 ...
 
Je trouve que certaines personnes sont dures avec Boeing .... elles se plaignent que des américains critiquent l'A380 mais elles font pareil pour le 787 !!
 
MOi je trouve que le 787 est un projet vraiment intéressant car il présente une énorme prise de risque au niveau technologique et j'esaierai de suivre sa construction et ses essais aussi bien que j'ai pu le faire avec l'A380.

http://fr.biz.yahoo.com/050427/5/4dve9.html
http://fr.biz.yahoo.com/050428/202/4dxx8.html
 
Quand je lis ces deux depeches, je comprend tout l'interet d'avoir une Europe forte sur le plan politique en ce qui concerne l'aéronautique. Les USA envoient un représentant pour forcer la main, la France (et pas l'Europe, puisqu'on n'est pas une entité politique) en envoie un, et bien sûr c'est le plus important qui gagne, celui des USA, la France toute seule n'est pas grand chose à coté. 7 milliards de dollars de loupés...

Quelqu'un connait l'intéret de faire des rangées de 2 / 6 / 2 sièges en classe éco plutôt que 3 / 4 / 3.
Parce que là le mec qui est au milieu, c'est vraiment la galère

C'est peut etre parce qu'on est plus fier du A380 (qui a l'avantage d'être plus gros et donc forcément "mieux" ) que de l'A350 qui ne sera pas aussi innovant que le 787, et dont l'intérêt peut sembler flou aux yeux du grand public.

Je precise que j'avais entendu cette info sur LCI avant le 1er vol de l'A380. Le type disait qu'actuellement les essais étaient au-delà de 6m et qu'il pensait que la rupture serait au-delà de 10m. Donc 10m, c'est toujours bon. Mais je suis un peu douteux sur les 10m.
Bon peut-être qu'un spécialiste nous le dira plus tard si ce n'est pas une info sensible.
 
 

Petite visite de Chirac à l'endroit des gradins pour le premier vol...bon le discours a pas duré longtemps par contre le banquet etait fourni...
 
Forgeard a parlé du 350 aujourd'hui.  
 
Je sais pas s'ils attendent le Bourget pour lancer une campagne commerciale importante ou attendent que l'avion soit à un stade plus avancé...
 
 

c'est l'equivalent de la lanière en caoutchouc pendu derriere la voiture  ..... ça eviterais aux gens d'avoir le mal au coeur

http://surlezinc.blogs.com/photos/ [...] be_opt.jpg
 
 
simon, c'est pas ta machine ça ?  

Personne n'en sait rien.. Airbus est trés dangereux en position de challenger

Ben c'est à dire qu'on ne sait pas trop ce qu'il vaut en tant que leader

relis l'histoire de l'A320..

tiens, à propos d'A320, il me semble avoir entendu hier qu'un des pilotes d'essai disait que les commandes de vols de l'A380 allaient être calibrée de telle façon que la sensation de pilotage serait quasi la même sur toute la gamme airbus.
C'est possible ça ?

oui ok, mais bon entre un 380 et un 320 l'inertie ne doit pas être la même quand même

Ben le 320 joue part égale avec le 737 (enfin, version NG).

tiens, à propos d'A320, il me semble avoir entendu hier qu'un des pilotes d'essai disait que les commandes de vols de l'A380 allaient être calibrée de telle façon que la sensation de pilotage serait quasi la même sur toute la gamme airbus.
C'est possible ça ?

oui c'est à peu près ça, avec 15 ans de retard. Je te signale que le concept de commonalité des cockpit créé par Airbus il y a plus de 20 ans vient à peine d'être copié par Boeing qui reprendra le cockpit du 777 pour l'appliquer sur le 787 ..    

oui c'est à peu près ça, avec 15 ans de retard. Je te signale que le concept de commonalité des cockpit créé par Airbus il y a plus de 20 ans vient à peine d'être copié par Boeing qui reprendra le cockpit du 777 pour l'appliquer sur le 787 ..    
 
 
totafé. Le CAG est parametrable pour que tous les avions d'une gamme réagissent de manière identique

tiens, à propos d'A320, il me semble avoir entendu hier qu'un des pilotes d'essai disait que les commandes de vols de l'A380 allaient être calibrée de telle façon que la sensation de pilotage serait quasi la même sur toute la gamme airbus.
C'est possible ça ?

Qu'en est il du poids supérieur au cahier des charges? Rumeur ou c'est vrai? De combien il est trop lourd?

donc 1% du MOTW en gros