Reprise du message précédent :
A priori, si c'est pareil que les 350-Regional, ca serait du derate au niveau des moteurs, donc maintenance réduite dessus.
 
En clair, c'est surtout les FADEC qui sont trafiqués. C'est du "paper" upgrade pour passer en version nominale.
 
L'intéret, c'est donc surtout sur la partie maintenance que ca se joue, car les perfos de l'avion restent identique.
Le réel gain, sur une modification de l'aile (pour ajuster au mieux portance/volume utile) ne permettent pas de "revenir" aux specs initiales donc est inutile.
 
La suppression de réservoirs de soute n'apporte pas grand chose en gains de poids, donc même si mise en oeuvre ne fait pas un -10% en conso

Autre point important, que zesheriff pourra confirmer:

Les taxes d'aéroport sont liées aux MTOW des avions.
Donc si une compagnie a une version HGW à 242t, elle devra payer sa taxe sur les 242t, même si elle ne l'utilise qu'à 150t.

Donc la version "derated" en certification a un avantage aussi à ce niveau, de pouvoir gagner 50t sur les taxes payées.

Tarifs en 2011 chez ADP :
=>  http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP [...] glaise.pdf

C'est exact, même si ça n'est pas mon rayon, c'est du ressort de l'exploitant (ADP ici).

En gros, j'ai refait le calcul, avec un avion qui fait 2 rotations par jour (donc 4 taxes d’atterrissage), on tourne autour de 200 à 400k€ par an de taxes économisées avec 50t de moins.

Soit au bout de 10 ans d'exploitation environ 2 à 4M€, c'est à la fois peu et loin d'être négligeable.

J'ai commencé à vouloir calculer le coût d'un atterrissage.. Et putain tout ces frais/taxes de partout    
Je vous laisse le calculer le coût pour un A380 avec 489paxs en provenance de Dubai
 
XaT

Pourquoi on se base sur la MTOW et non sur le poids réel ?  

 
Parce que le poids réel, personne ne le connait.
Ca serait donc du déclaratif, autrement dit un moyen de raconter n'importe quoi.
 
Donc pour mettre tout le monde d'accord, c'est la MTOW qui est retenue, comme référence.
C'est similaire à la puissance fiscale d'un véhicule en gros

Parce que peser les avions à chaque fois serait un beau b...
(je sais l'équipage a un devis de masse, mais comment le récupérer ?)

Et surtout le but c'est d'inciter les compagnies à remplir au max et à employer la bonne taille d'appareil pour optimiser les opérations au sol...

Vous n'avez pas une balance pour avions à l'aéroport ?    
Les taxes sont payées immédiatement ou la facture est envoyée à la compagnie ?

Y'a un percepteur qui monte dans l'avion, le CDB paie avec la fameuse mallette de $$$
 
XaT

Une balance dans la zone de toucher sur la piste... Histoire d'inciter à faire des beaux touchés tout en douceur  

Ca c’est pour le trafic de cocaïne et des lingots d'or dans les avions AF  

 
Tu te pose après c'est gratuit   ?

Ou, 5 rebonds, ca va vous faire cher

Les Nippons apontent moins qu'autrefois, ils ont dû anticiper le changement alors...

Par  contre Fedex va raquer !

 
  pour ces posts extrêmement instructifs pour les noobs passionnés !

 
Quelqu'un sait à quelle route il est destiné ?

en rotation sur toutes les destinations comme les autres

 
Je suis pas sur qu'ils soient tous attribués à une route donnée, si ?

bin si, puisque le carburant pour finir le vol pèse dès le départ...
bon, ce n'est peut-être pas 75% mais c'est + de 50%.

le poids des réservoirs vides, non, plein, si, ça compte beaucoup.
comme il n'y aura pas de modifs de la structure, quasi tout se joue sur les réservoirs.
 
je suppose qu'ils suppriment aussi le poste de repos de l'équipage pour gagner de la place en soute. il y en a un autre pour les pilotes, ils pourraient le supprimer pour gagner quelques sièges mais c'est moins simple.
vols plus courts = moins de repas, de frigos, de fours, de place pour les préparer, encore des sièges gagnés.

Un avion de chasse F16 décolle et atterrit sans pilote
 

 
 
http://www.lemonde.fr/ameriques/vi [...] _3222.html

putain mais genre c'etait pas possible avant ?
 
depuis le temps que les zincs sont en fly-by-wire ?

blablabla

 
Je vois pas trop l'intêret d'un tel système si il est pas totalement automatisé.
En bombardement ouais, mais en dogfight avec le temps de latence entre le moment où le "pilote" du drone voit et agit il se fait déjà exploser non ?

Par contre la limite en accélération doit être nettement plus haute non ? (ie la limite devient structurelle, et non pas humaine).
 
Et aussi, c'est du contrôle a distance ou un contrôle autonome ?

 
Ca existe depuis des dizaines d'années... QF-100, QF-104, QF-4, pour ne citer qu'eux. L'article c'est un peu emballé, mais ça n'a rien de nouveau...

 
L'intérêt? Eviter d'exposer la vie d'un pilote tout en gardant un humain aux commandes
 
Le dogfight a l'ancienne genre WW2, a moins d'avoir plus que le canon a disposition, ca n'existe plus vraiment je crois . Ca va plus être la capacité à détecter l'avion ennemi et la portée pratique des missiles air-air qui vont faire la différence AMHA
Me semble que les missiles air-air ont une portée de plus de 50km pour les MICA et possibilité de tirer même si la cible est dans les six.

 
C'est vrai... Je voyais ça encore en dogfight à la sauce Top Gun  

La compagnie a démenti... mais ça me semble bizarre cette histoire. Initiative isolée du superviseur easyJet de l'aéroport ?

si je n'm'abuse, c'est plutôt des drones voués à l'entraînement, non?

La limite est déjà autant structurelle qu'humaine sur chasseur
C'est une des raisons d'être des limiteurs de taux de virage sur les commandes de vol d'ailleurs, éviter de vriller la cellule. Cette limite n'est pas « si » élevée que ça, et elle s'effondre vite en fonction de ce qu'on fout sous les ailes...

Bon évidemment on peut sacrifier un peu la durée de vie pour tirer quelques G de plus, mais c'est pas non plus énorme avant que les ailes ne fassent bravo

Genre tirer 14G sur un Mirage III et plier la cellule du cockpit jusqu'a la dérive ?
 
Parfaite exemple de taper un peu plus dans les G, la vidéo du Rafale qui se fait un F-22. Limité à 9G, le Rafale va à plus de 10.5G à un moment. Le captaine Ruet en chie d'ailleurs

Yep, on peut aussi voir des images de HUD F-16 qui monte à 9.9 mais ça passe en vérification cellule derrière...

I GOT TONE I GOT TONE

 
I've got him dead ahead ! Good tone, i've got done tone !!  

 
En version française avec les tarifs de 2013 :
http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP [...] 2013VF.pdf

 
J'avais pas pensé à ces points là...