Reprise du message précédent :
#topoatc

Oui, entre les plages de hub on a des plages calmes, faudra que je vous montre les courbes de trafic

Et techniquement, un changement de conf c'est assez simple, mais ça peut très facilement se barrer en sucette si un des secteurs ne respecte pas le timing... Comme évoqué, on passe d'un flux dans un sens à un flux dans le sens opposé : on va par exemple dire qu'on bascule face à l'est...

Il faut déjà arrêter les décollages face à l'ouest assez tôt pour éviter qu'ils ne se retrouvent dans leur montée face à face avec les premières arrivées face à l'est, sinon ça peut faire un truc pas beau à voir...
Au sol, une bonne partie des taxiways change de sens de roulage selon la conf, il y a intérêt à bien se synchroniser entre contrôleurs sol pendant la transition si on veut éviter un face à face  
À l'arrivée enfin, on va bloquer les avions dans les stacks pendant la transition, en essayant de les libérer le plus tôt possible pour qu'ils ne perdent pas trop de temps, mais pas trop tôt pour éviter de se faire peur avec les départs en face, et effectivement les remises de gaz qui ne sont pas du tout improbables avec du vent arrière !

Edit : la charge de trafic arrivée prévue pour aujourd'hui :

https://reho.st/self/38ff4e74d7dc16 [...] d6887a.png

Pour compléter : on va regarder quelle est la composante de vent de face (c'est de la trigo de base), sachant que parfois le vent n'est pas le même sur le doublet nord et le doublet sud...  

Ensuite, on va regarder les prévisions météo : si c'est passager, et que la composante de vent arrière est faible, on reste comme ça ; si c'est appelé à durer, on va prévoir le changement de conf dans le prochain creux d'arrivées (c'est beaucoup plus simple de bloquer des départs que des arrivées ) ; si c'est un grain qui passe et qu'il y a d'un seul coup 25 kts dans l'axe, on change de conf immédiatement malgré le bordel que ça peut créer en l'air, de toute façon tout le monde va remettre les gaz donc on n'a pas le choix...

Pour le choix de la conf, jusqu'en 2002 on essayait de se synchroniser avec Orly parce que les configurations inverses (par exemple CDG face W et Orly face E) étaient très contraignantes au niveau des procédures ; ça a été remis à plat et maintenant on peut passer toute la journée en conf inverse sans trop de gêne (à part pour les POGO, les vols IFR internes à la région parisienne, qui peuvent avoir des trajectoires très... dissuasives   )

Les vols qui arrivent entre minuit et 3h, ce sont des vols cargo ou passagers ?

De temps en temps des charters, mais généralement c'est du fret postal (Fedex, Europe Airpost, DHL...) ; là ça n'est pas représentatif du trafic de nuit, les nuits de week-end il y a beaucoup moins de vols Fedex et pas de vols pour la Poste...

Très intéressant encore, merci de prendre le temps de nous éduquer

Super intéressant comme d'hab' ! Par contre j'ai une question : est-ce que tu pourrais un jour faire un post sur les différents rôle de chaque contrôleur ? J'ai parfois un peu de mal à voir qui fait quoi entre le départ, le Tour, le sol, le en route... Par exemple dans ce post tu parles du sol et du départ, en fait le départ gère l'avion dès qu'il a quitté le sol ?
 

Ça m'est arrivé récemment lors d'une arrivée sur LYS, en tant que PAX. On était en finale tranquille et d'un coup, remise de gaz ! On fait un petit tour en l'air puis on atterri mais dans le sens opposé. Le CdB nous avait expliqué qu'un gros orage sévissait sur le terrain et qu'au dernier moment le vent avait changé de sens obligeant du coup la tour à changer de conf. / 3615MyLife
 

Ok, je vois Tes posts sont toujours très instructifs !

 
Ca m'est justement arrivé de décoller en embraer 190 juste derrirère un A340 à Francfort. Sur le taxiway je commençais à me chier dessus justement par rapport aux turbulence de sillage , mais en fait notre E190 à changé de direction très rapidement après le décollage (quelques secondes) pour ne pas rattraper son prédécesseur, puis a fait un tour complet de l'aéroport. Grace aux explications de Zesheriff j'ai compris pourquoi

Ça veut dire quoi stp ?  
 
Sinon kt c'est quoi comme unité de vitesse ? Ça fait combien en km/h ?

kt = knot =nœud.

1 kt = 1,852 km/h

Que t'as des couloirs de départ à suivre, c'est pas open-bar ta route.

Nope.
Sinon on aurait un radar météo dans tous les planeurs, ce serait moins compliqué de trouver les pompes (= zones convectives)
Le radar détecte les objets qui réfléchissent les ondes qu'il émet. Ça peut donc être des cristaux de glace en formation dans un cumulonimbus, de la pluie, etc... Le suivi de ces précipitations peut permettre d'en déduire le vent en trois dimensions, mais ce n'est pas la fonction primaire du radar, et ça ne marche que s'il y a des précipitations à suivre.
La majorité des zones convectives n'est pas détectable au radar.

Zesheriff, auteur du livre "50 posts HFR pour devenir contrôleur aerien"

Mais en cas de vent tourbillonnant assez fort, vous faites comment? Changement souvent, tant pis si certains arrivent avec le vent dans le dos?

J'attends ceux pour gérer la pression, ne pas se chier dessus, penser à what mille trucs en même temps

Je serais curieux que tu nous trouves des exemples de "vent tourbillonnant assez fort"

Je fais pas de météo hein
Mais genre un vent bien chiant qui soufflerait quasiment perpendiculaire à l'axe de la piste, mais une fois légerement plus d'un coté ou de l'autre, ca doit être bien chiant à gérer

Merci! Comme d'hab super interessant . Par contre tu as oublié ton hashtag    

 
Surtout que la turbuluence de sillage descend, elle ne monte pas, donc l'E190 n'aura aucun mal à décoller plus court et à avoir un plan de montée au-dessus de celui du 340    
 

 
#lapsus #fixed    
 

 
On appelle ça une tornade, ou un cyclone selon le diamètre du truc, et ça arrive assez rarement en Région Parisienne  
Sinon, quand le vent n'est pas vraiment stable et oscille dans le plein travers, on se met face à l'ouest, ça emmerde moins les riverains (les plus nombreux sont à l'ouest du terrain, et les départs les survolent à plus haute altitude que les arrivées alignées sur l'ILS et le plan du glide).
 

 
C'est inné    
 

 
Je le mets plutôt pour les longs posts...  mais du coup je vais fusionner les deux et hashtagger
 

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t34903747

Je détaillerai plus lors de la visite de la tour...  

Edit : d'ailleurs, il y a moins de candidats que prévu, d'autres volontaires ?

Merci

 
Moi, mais j'suis trop loin ...  
Ou alors tu fais ça à Rennes Saint-Jacques

"Je vous montrerais bien comment on gère le trafic, mais pour l'instant y'en a pas, donc on va aller se prendre un café "

30 minutes plus tard, retour du café.
"Bon ben mince, il y a un avion qui s'est posé mais comme on était pas la, il s'est démerdé tout seul".

  les lurkeurs vont pouvoir venir aussi  

D'ailleurs, il y a déjà une date de prévue pour la visite ?

Ah, vous avez déjà visité on dirait...

Avant la Toussaint...

 
Tu peux expliciter la différences des contraintes ?

Ensuite t'es en congés jusqu'à janvier?

 
   
 
Parfois y'a quand même le véhicule des pompiers qui va traverser la piste à gérer aussi, hein, 'ttention
Bon, c'est vrai que je m'ennuie pas mal à écouter le 120.5  

 
[mode lurkeur off]
 
Tu pense que c'est une bonne idée de cadeau pour un (ou plutôt une   ) copilote ? (sur AF, court et moyen-courrier)
 
[mode lurkeur on]

 
Quel meilleur cadeau que celui qui la ramène sur son lieu de travail ?

Elle va s'énerver "C'est qui le salaud qui nous a fait perdre 30 minutes au départ le 27 juin 2011 le matin"  

http://www.airbus.com/galleries/photo-gallery/#
 
Si c'est pas passé, on peut chopper les photos de la petite sortie familiale de la semaine dernière en Hi-Res (3600x2500)

En semaine ou plutôt le we

Tu as un gros moteur qui pousse sur un point de l'aile au lieu d'en avoir deux petits qui répartissent la poussée...

Les pilotes, forumeurs ou non, sont toujours les bienvenus ! Ils n'ont qu'à passer un coup de fil à la tour ou en salle et on les accueille de suite, 24/24 : on a tout à gagner à leur expliciter nos contraintes !

Mais la plupart d'entre eux est trop paresseuse/timide/rienafout'/chavaispas/snob (rayez les mentions inutiles) pour faire la démarche...

Je pense que ça arrangera plus de monde le week-end, pour moi c'est à peu près pareil...

1 week end / 2 de dispo pour moi ... je préfère le lundi perso
 
Mais si c'est sur un week end où je suis dispo et qu'il y a de la place, je ferai le déplacement, ca m'intéresse sacrément même si je ne suis pas dans l'aéro.

En semaine ou le week-end aucune importance pour moi.

Plutôt le weekend, perso