Reprise du message précédent :
 
 
De rien
 
Je suis curieux de voir ce qu'il va en ressortir

Départ EVX 3G ou LGL 3G de la piste 09R, avec un peu de guidage radar (sans doute pour réguler derrière un départ 08L...)

Comment ça ?!

ok

blablabla

Pour le 421 : http://www.youtube.com/watch?featu [...] penblURNXc

Rumeur...Vietjet devrait commander entre 92 et 100 Airbus A320 et A321
http://fr.reuters.com/article/busi [...] 7620130924
 
Tiens?.. Une commande provisoire?  avec une commande ferme provisoire et des options provisoires?
 
avec moins de 10 avions actuellement.. Vietjet envisage un développement .. provisoire?

       Le 4ème occupant a été retrouvé mort éjecté dans l'AM.

Tu as raison , j'ai édité

Des infos sur la nouvelle version courte de l'A330 "régional" lancé demain ?
(Bandeau aperçu sur BFM TV il y a quelques minutes)

Sur Wiki (s'pas la meilleure source mais bon) le 777-9X est donné pour plus de 400 passagers (777-8X 350) et le A350-1000 pour seulement 350 également.
 
Airbus n'a pas l'intention de combler le gap avec l' A380 ?

 
Bah si tout le monde se met à écrire tapaotc dans son post, ça ve ruiner le filtre quoi

Des rumeurs de A350-1100 mais rien d'avancé pour le moment. Le risque c'est de tuer le 380

Une question concernant le crash de bron : les cessna de cette taille sont ils équipés de boîte noire ?

 
y'a même la place pour 2    
 

faudrait un graphe 2d en fait, capacité/range pour bien voir les creneaux occupés ou vacants

Hop

En retirant les A300 et A340 qui ne sont plus commercialisés, il y a 2 gaps chez Airbus, entre les A320 et A330, et entre les A330/A350 et A380.

 
Je me réponds à moi même pas trouvé plus que ce court article :
http://www.capital.fr/bourse/actua [...] 330-873961
 

merci, maintenant j'ai mal a la tete
 
y a effectivement plein de poches et de trous, mais les lignes aeriennes sont sans doutes groupées, genre tout ce qui est transpacifique, ou nord/sud j'imagine, ca doit expliquer la fragmentation
 
c'est les japs qui exploitent des 747 en court courrier sur des lignes surchargées c'est ca ?

C'est bon pour le Rafale !
     /
 

Ouais c'est d'ailleurs comme ça (Vol 123 Japan Airlines) qu'ils ont battu le record du crash le plus meurtrier pour un avion seul (520) sur Tokyo-Osaka qui se fait très bien en 2h30 en train (à l'époque je ne sais pas combien de temps ça demandait)

après-midi ?

ah ok j'ai cru qu'il désigné un lieu ou autre chose
 

J'avais pas fait gaffe à ton quote, je pensais que tu t'adressais à moi

Airbus news
 
Nouvel A330R
http://www.lesechos.fr/entreprises [...] 608877.php
Lisez : 400 passagers de plus que le version originale! mdr!  Plus léger de 200 tonnes! (donc environ 10 tonnes de Masse maxi au décollage!) c'est presque un ULM quoi! lol!  
 
commandes :
Qingdao Airlines 23 A320 (5 A320ceo et 18 A320neo)
Zhejiang Loong Airlines 20 A320 (11 A320ceo et 9 A320neo)
 
et peut être
25 pour BOC aviation
100 pour Vietjet

Y'a ça aussi dans l'article :

Ah, t'a édité entre temps!

Ça sent la mauvaise traduction de l'anglais

Concretement, comment fait on, à partir d'un A330 classique, une version régionale, en conservant le nombre de sièges ?  
 
Moi pas comprendre en fait : des logements pour accueillir du kéro sont supprimés, d'où l'allégement de quelques tonnes max ?  
 
Je vois pas trop ce que l'on a à adapter en fait.

Pas étonnant avec un concurrent qui pèse 200t de moins que Boeing cherche à se débarrasser de ses 787 en faisant brûler les batteries / cafetières...

 
Ca emporte environ 100t de kéro pour le full range un 330, donc déjà tu peux en éliminer 75% pour faire du short range, soit 75t. Mais pour atteindre les 200t, j'ai du mal à voir ce qu'ils enlèvent en plus... Des sièges plus légers, des galleys en moins?

Masse maximum au décollage 202-230 t 238 t 230 (233) t 227 (233) t 233 t
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330
 
Doit y avoir un zéro en trop quelque part

On n'enlève pas 200 tonnes sur un avion qui en fait 242 Tonnes (MTOW) et on enlève pas 75% du carburant quand on réduit de moitié la distance franchissable....

200 000 pound => 90 178 kg problème de conversion surement

 
 
D'où ma question. Y a t il effectivement des modifications majeures ou est ce juste un effet de com' ?

 
OK pour l'argument MTOW, par contre en terme de distance, entre les villes citées dans l'article, on est bien en dessous de 50% du range...

La distance franchissable serait réduite à 3000 nm (environ 5500 km) pour 6100 nm (un peu plus de 11000 km) pour la version originale... D'après les premières informations...

 
Je me suis basé sur les seules info que l'on a eu ici, si tu as une autre source pour les 3000nm, n'hésite pas à la donner...

Avec plaisir!..Je viens de quoter mon post avec les dires de Bregier...
 
source;
http://www.aviationweek.com/Articl [...] 620292.xml

Je crois que Boeing avait fait pareil pour ses 747-400D vendu aux Japonais...?  
 
D pour Domestic je crois

A priori, si c'est pareil que les 350-Regional, ca serait du derate au niveau des moteurs, donc maintenance réduite dessus.
 
En clair, c'est surtout les FADEC qui sont trafiqués. C'est du "paper" upgrade pour passer en version nominale.
 
L'intéret, c'est donc surtout sur la partie maintenance que ca se joue, car les perfos de l'avion restent identique.
Le réel gain, sur une modification de l'aile (pour ajuster au mieux portance/volume utile) ne permettent pas de "revenir" aux specs initiales donc est inutile.
 
La suppression de réservoirs de soute n'apporte pas grand chose en gains de poids, donc même si mise en oeuvre ne fait pas un -10% en conso