Reprise du message précédent :
Plutôt le weekend, perso

Zesheriff il a dit qu'il préférait le weekend donc ça sera le weekend  
(Moi j'peux pas en semaine )

Week-end pour moi aussi !

voilà, en gros.
puis il y a le poids du/des moteurs a répartir, tu ne peux pas monter un gros lourd à la place d'un petit, sinon en cas d’atterrissage brutal, crac. pareil s'il y a un moteur même petit en bout d'aile. y a aussi la hauteur à gérer, si le moteur touche par terre et pas les pneus ça va pas le faire .
les commandes et capteurs à dédoubler, modifier les circuits d'essence et la forme/position de certains réservoirs, probablement modifier l'emplacement ou la forme de certaines surfaces mobiles...
bref, faut refaire toute l'aile.
 
il y a la solution plus simple de monter un pod de deux moteurs en tandem à la place d'un (ou un gros à la place d'un pod de deux, s'il passe en hauteur), pas besoin de grosses modifs. mais que je sache, personne ne l'a jamais fait, du moins en service commercial.

 
C'est quand ?  
 
 

S'il reste de la place, je suis bien intéressé aussi

Deux petites questions :
-Il y a combien de contrôleur TWR (1 par piste ?)? Chaque controleur a sa fréquence attitrée?
-Si un avion affiche 7600 au xpdr, c'est quoi la procédure? Tentative de contact via la radio UHF/HF et si impossible, vous faites comment le cas échéant?

Norwegian en a marre du nightmareliner, réunion de crise demandée avec Boeing.
http://fr.reuters.com/article/frEu [...] KS20130923
http://affaires.lapresse.ca/econom [...] ng-787.php

quelle putain de catastrophe ce programme

Bha, ils gueulent un bon coup dans la presse, ça met bien la pression à boeing

Ou pas, vu depuis combien de temps on entend parler de leurs galères

Doit y avoir de bons discounts sur les 787 en ce moment...

Il y a un contrôleur TWR par doublet, assisté d'un Coordinateur quand le trafic le nécessite (intensité/complexité).

Une fréquence par secteur de contrôle, et un seul contrôleur parle ; par contre les secteurs peuvent être regroupés quand le trafic est faible, dans ce cas les fréquences sont couplées (ce qui est émis/reçu sur une fréquence est retransmis simultanément sur les autres) et un seul contrôleur parle.

Si un avion transponde 7600 on va vérifier s'il n'est pas juste en panne d'émission ("Air Citron 1234 si vous me recevez transpondez ident" ), essayer de le contacter par divers relais, s'il reste injoignable il suivra la procédure panne radio publiée...

Tiens, la commission européenne se penche sur les aides aux low costs  
 
http://www.midilibre.fr/2013/09/23 [...] 760945.php

Ok, moi c'est plus la semaine que le we (bcp de congés + train pas cher) mais je comprend bien

Crash ce matin à LYB        
 
http://www.20minutes.fr/societe/1227077-20130924-lyon-trois-personnes-decedent-crash-avion

 
Bientôt sur ventes du diable.... 787 "remis à neuf"....

Airbus News
 
Airbus annoncera des "produits " nouveaux demain au Beijing Air Show! Suspense!    
A330 et A350 régional?
Et quelques commandes en cerise sur le gâteau?
 
 
A350 news:

 
MSN003 est sorti de l'atelier de peinture, Le premier vol ne devrait pas tarder (fin septembre ou début octobre).
 
B787 news
 
Sur A.net les problèmes du 787 sont attribués par certains à la compagnie elle même (Norvegian shuttle); Elle aurait utilisé le 787 pour faire des vols longs courriers alors qu'elle savait que l'avion n'était pas prêt pour ce genre de mission!... On a pas idée d'acheter un avion long courrier neuf pour faire du long courrier! voyons!  

Oui, puis quelle idée qu'ont eu Air France, Lufthansa, ou BA, de faire la même chose avec leurs A380

C'est comme les bagnoles, faut faire un rodage au début c'est ça ?  
787 : pas plus de 3000 km à 3000 tr/min

Pas plus de 300°c dans la cabine passager pendant 30 jours

 
 
m'enfin, ma femme est restée coincée 24h a shangai ce week end a cause d'un A380 AF defaillant (probléme electrique)  

Jamais vu une trajectoire de départ comme ça, en repassant au-dessus des pistes.  
 
C'est normal zesheriff? Une raison particulière?
 

ils ont peut etre pensé avoir perdu un bout au décollage ils sont passés revérifier?

Ils ont l'oeil les mecs pour voir le ptit boulon à 10000 pieds!

oui mais si c'est un réacteur c'est bien visible

sinon un 777 de BA vient de déclarer Emergency un peu avant l'arrivée à LHR. Je comprends pas trop où il va pour l'instant.

http://www.flightradar24.com/BAW108

A Gatwick je dirais.
EDIT : confirmé par ba.com

Yes merci.
 
Mais du coup il était pas censé y aller avant le squawk 7700 si?

Nope.

Et donc t'en conclues quoi?
 
Je trouve pas où sont leurs installations de maintenance, mais j'aurais plutôt dit que c'était à LHR.

A priori, brouillard à Heathrow, et réserves de kéro dans le rouge, donc pour pas risquer le go-around, destination Gatwick.

Ok, j'ai vu qu'il y avait pas mal d'attente à LHR en effet.
 
Merci pour pour les réponses.

 
Par contre si tu le mets dans ton post ça gâche l'intérêt du filtre

D'ailleurs, c'est pas les compagnies low cost qui sont soupçonnées de partir juste avec ce qu'il faut de kéro, comme ça elles deviennent prioritaires pour atterrir en cas d'engorgement?

Ah je ne connaissais pas cette théorie.

Elles sont soupçonnées de partir avec le minimum de kéro, pour gagner de l'argent en dépensant moins en carburant. Je pense pas non plus que la philosophie soit de jouer avec les Squawk 7700 pour profiter d'une priorisation.

La dernière fois que RyanAir a eu un problème comme ça à Madrid avec 3 avions en même temps, le bureau d'enquête espagnol a lancé une enquête, donc je pense que les compagnies préfèrent éviter ce genre d'évènement.

Enfin corrigez-moi si j'me trompes

T'es sûr que c'était pas plutôt 2 avions et à Valencia?

http://avherald.com/h?article=454af355/0018&opt=0
 
3 avions RyanAir à destination de Madrid, qui avaient été redirigés vers Valence.  

 
De rien
 
Je suis curieux de voir ce qu'il va en ressortir