Reprise du message précédent :
blablabla

Lors d'une intervention sur un avion , le but est de circonscrire l'incendie et non de l'éteindre pendant l'évacuation.
 
Il ne s'agit pas de balancer le "purée" de façon incontrôlé, se serait dommage de noyer les passagers   ,de les blessés avec les jets, ou de ralentir l'évacuation.  
Ils réalisent des "tirs" de protections, le temps de l'évacuation.
 
Les combinaisons "grises" sont les combis de protection haute température, certainement un pompiers qui fait une inspection de l'avion.
 
En suite , il ne s'agit pas de vider les camions , il n'y a pas de bouche à incendie en bord de piste, et jusqu'a l'évacuation du dernier blessé , il faut rester en protection.
Il faut gérer le stock d'eau et de mousse et ensuite organiser les rotations éventuel (et assurer la protections des avions en poste, même si l'aéroport est fermé suite à l'intervention de pompiers qui fait tomber la catégorie à 0 au lieu de 10) .
 
Le feu provient du réacteur qui l'a communiqué à la cellule et à ce qu'elle contenait de combustible par la suite, avec les moyens mis en oeuvre , il a fallut que la cellule s'ouvre suite à l'incendie pour qu'ils puisse arroser l'intérieur pour parvenir au foyer secondaire de l'incendie.
 
Une vidéo de loin est trompeuse, on n'aura jamais le même points de vue que les intervenants, et beaucoups de détails nous échappent.

- putain, on va tapper
- mais qu'est-ce qui se passe??
 

Je viens de lire c'est effectivement flippant

 
 
Merci pour les infos, ca a l'air fiable  .
 
Mais raisonnement de novice était pas déconnant.

 
Par contre pour éviter de rouler sur les passagers qui évacuent la technique du "grand tour" ne semble pas fonctionner si j'ai bien suivi...  

 
Non, Grandpuits est en bout de réseau.
 
CDG (et Orly) a un Oléoduc dédié depuis Rouen où est raffiné le JET A1 (pas de mélange toléré avec les autres carburants).
Le reste du réseau c'est soit du "brut", ou du multicarburant en séquentiel (une fois raffiné , le super, le gasoil, et autre passe par le même tuyau).

 
L'oléoduc part du Havre en fait... et le stockage se fait à Chennevières-lès-Louvres    
 
Ensuite l'avitaillement des avions se fait par réseau hydrant : il y a une tuyauterie souterraine qui apporte le carburant sous chaque point de parking avion, et un camion-pompe (et non un camion citerne) connecte l'avion au réseau pour faire le plein...
 
Il y a quelques camions-citernes cependant, mais ils servent à vidanger un avion de son carburant (donc pas souvent !)

 
Oui le LHP (Oléoduc Le Havre Paris) part du Havre, mais le raffinage du Kéro , est opéré principalement à Rouen, il y a trois autres raffineries branché sur le réseau en secours, et la maintenance.
 
Le réseau hydrant est géré par SMCA, il est à 10 bars et ensuite détendu à 2 bars par les camions avitailleurs.
Les camions citernes ne servent qu'à vidanger les avions qui mettent les roues hors des voies  

Bien foutu comme système    
 
Je ne crois pas qu'il y ait d'autre aéroport en France qui fonctionne avec des camions pompes, je n'ai toujours vu que des camions citernes.

J'ai déjà vu des camions citernes s'occuper de ravitailler des petits avions à orly aussi  

Pour revenir sur la neige à ADP:
D'une c'est pas seulement ADP, c'est ADP+DGAC qui doivent coopérer étroitement, sans mentionner les autres acteurs.
ADP s'est fait chambrer publiquement par NKM sur sa gestion de l'épisode neigeux de 2009 ou 2010 (je me souviens plus), qui avait été un peu juste en effet.
Depuis ils ont investit des dizaines de millions sur toute la chaine d'équipements nécessaires (baies de dégivrages, dégivreuses, déneigeuses, cuves de stockage de glycol, formation, etc.) et ça s'est nettement amélioré. Le gouvernement et les compagnies aériennes ont publiquement félicité ADP et la DGAC pr la gestion de l'hiver dernier, qui a été un hiver très critique également. C'est pas tous les jours que les compagnies aériennes félicitent publiquement ADP    
On a des hivers de plus en plus critique et CDG s'adapte en faisant de mieux en mieux face, contrairement à d'autres aéroports qui n'ont toujours pas trouver la formule (Heathrow par exemple).
Un des trucs qui coincent également: l'approvisionnement en glycol. Il y a de très faibles capacités de production en Europe pour le glycol, car c'est un dérivé d'autres produits chimiques, et les producteurs ne donnent pas priorité à la production du glycol car c'est pas un truc très très rentable. Il y a très peu d'acteurs et très peu de sites de productions. Quand il y a un épisode neigeux, c'est toute l'Europe qui chercher à se ravitailler en même temps et ils ont vite fait de squizzer les capacités de production et les stocks internes des producteurs (très faibles car ils s'en foutent). C'est pour ça d'ailleurs que le gouvernement de NKM a exigé d'ADP qu'ils démultiplient leur stock de glycol pour tenir sans ravitaillement une période correspondant à 10 fois le record de conso sur une journée (énorme, isn't it ?). Pour finir sur l'approvisionnement, il se fait par trains et/ou camions, et quand il neige beaucoup, ces réseaux sont extrêmement ralentis également.
Et n'allez pas me dire qu'il faut construire un pypeline pour le glycol  

en meme temps il risquerait pas de geler...

Pas de pipeline prévus pour le Glycol et le Formiate    
 
Effectivement , il y a très peut de fournisseur de ces produits , donc le Stock à Roissy et Orly ont été énormément augmenté, du coup un poste a été créer pour gérer les stocks, et éventuellement en revendre pour d'autres aéroports   .
 
Le cumul de neige sur Roissy pour l'année 2012/2013 a été un record, plus de 60 cm.
 
Par contre c'est le Gasoil qui a faillit manqué malgrès les stocks.
 
Avec les arrêtés Préfectoraux sur la circulation des poids lourds avec matière dangereuse, pas possiblilité de ce faire ravitailler , c'est passé , mais il a fallut lever le pied.
Un train neige en rad plein milieu des pistes c'est moyens (+ 20 véhicules).
 
Puis bon c'est bien de déneigé l'aéroport, mais si les accès sont impraticable , tu te retrouve comme deux rond flans, aéroport déneigé, routes encombrés, transports en commun HS.
Une île au milieu de l'océan.
 
Le moins drôle, c'est après une vacation de plus 12h00 pour rendre praticable la plateforme, pour rentrer chez toi tu te rend compte que c'est la Bérézina sur les routes et encore plus dans ta commune, sachant que 12h00 plus tard c'est rebelote.
 
Bon l'avantage, c'est que tu devient imbattable à la conduite sur glace  

Pas grave, ça permet au moins d'assurer toutes les correspondances

 
Et si le personnel navigant est lui aussi coincé dans les bouchons ?    

"roh putain ces cons nous roulent dessus, je les ait vu passer sur un corps qui appelait a l'aide derriere l'avion ! on sera plus en securité a l'interieur !"
 

 
Surtout de récupérer les taxes d'aéroports des avions déroutés des aéroports fermés   (Heathrow, Franckfurt, Bruxelles.....)
 
Par contre carton rouge à EasyJet qui retarde ses embarquements , en enfumant les passagers en disant que leurs vols va avoir lieu.
Et qui à 1h du mat, annonce finalement que les vols sont annulés (plus transports, pas taxi, routes enneigé, etc...)  
 
Et vu qu'ils ne sont pas embarqués, ils n'ont pas droit à dédommagement , il te balance 300 passagers dans les aérogares , et au gestionnaire de s'en démmerdé.
Bonne Poire , distribution kit  "confort" et "bébé" (couverture, brosse à dent, chaussettes, masque pour les yeux, biberon et tapis sol,non récupéré cadeau de la maison   ).

Et du coup, les départs ne partent pas, les parkings avions ne sont pas libres, et les avions posés attendent dans un coin avec les pax à bord...

Famille airbus à LAX:
https://www.youtube.com/watch?v=Pau [...] ata_player

blablabla

Le 343 de TN Le 346 de VS

Profite ils n'en ont plus pour longtemps

Je prends le 343 de TN vendredi, ça me va

que pensez-vous de l'HUD ( affichage tête haute ) dans les avions de ligne ?
 
est-ce que cela aurait permis d'éviter l'accident du vol 214 étant donné que la vitesse s'affiche en permanence avec possibilité de warning visuel ?
 

Les pilotes d'A320 d'Air Inter n'en disaient que du bien...

en cas de mauvais temps et de visibilité réduite c'est top. Y'à des HUD sur les Falcon par exemple.

C'est cool le sud-ouest, pendant le dessert en terrasse j'ai eu le droit à un supplément  gratuit  
Merci au radar virtuel pour m'avoir fait sortir le reflex au cas ou    
 




 
Train sorti encore une fois, tous les autres avions ont le train rentré ici, manque de confiance ou test?  

blablabla

bah non au dessus de chez moi les autres ne laissent pas trainer leurs godasses dehors



 
edit : au temps pour moi, il y a lui qui passe souvent les godasses dehors    

 
du coup à quand leur généralisation pour toute l'aviation civile ?
 
ça semble n'apporter que des avantages, notamment pour toutes les phases où il y a besoin de garder un œil sur le parebrise, ou quand le pilote a besoin de se faire guider,
 
une vidéo d'atterrissage d'un 737 la nuit à l'aide d'un HUD    
 
http://www.youtube.com/watch?&v=jsG_rvyLnYQ
 
mais HumanRage va encore dire qu'on assiste trop les pilotes, qui ne pourront plus se passer d'HUD

Par contre, elle est facturée combien l'option HUD ? pas trouvé l'info...
 

vu le prix d'un avion de ligne neuf le constructeur aurait tout interêt à offrir l'option HUD
 
sur wikipédia :
 

 
ça semble donc pas si onéreux que ça à installer

Un petit peu HS, mais voilà le plan schématique des pipes arrivants en région parisienne :
 

Je me pose de temps en temps des questions sur ces trucs la tiens, ça m’intéresse si vous avez des infos en plus
 
XaT

 
En aviation, avec la certification, TOUT est beaucoup plus onéreux...

rapporté au prix de l'avion le coût est dérisoire

c'est une technologie éprouvée depuis des années, l'intégration ne devrait pas poser de problème

Faut juste espérer qu'ils n'ont pas eu la bonne idée de faire des aires d'accueil le long du pipeline  

 
and... BOMBS AWAY!

ha non, les HUD y en a meme sur les bagnoles de nos jours, avions de chasse et ptet meme sur certaines moissoneuses haut de gamme
 
c'est assez ahurissant que ca n'existe pas plus dans l'aviation, avoir l'angle surimposé a la piste plutot que devoir baisser les yeux a droite a gauche pour collationer les data ca ne peut que faire gagner du temps et de la securité
 
me prends pas pour un retrograde steuplait

 
Il y a de belles choses à LAX
 
Superbe livrée Air Canada
J'aime le M-RBUS
A320 NZ ? Ca fait pas un peu loin ?
 
Je n'avais jamais remarqué que si certains modèles de l'A340 ont 2 roues au centre (A342, A343), les derniers en ont 4 (A345, A346). En fait, on les voit assez rarement ces deux là... (Jamais pris l'A345    )