Reprise du message précédent :

hé non, ils ne peuvent pas, ils sont déjà beaucoup plus lourd que prévu par le contrat de vente... ils ont besoin de gagner du poids partout où c'est possible.
 
entre les pénalités de retard, celles pour immobilisation, le prix "très amical" des ex- versions d'essais, les heures supp du personnel et les modifs incessantes, je me demande où se situe le niveau de rentabilité pour boeing.
et celui pour les compagnies par rapport à un 330...

ANA doit quand même bien morfler avec 17 avions au sol.
 
Je pense à l'A400M; ça n'a jamais été dans les carton de faire une gamme et de le décliné en "format" différent  un peu comme en civil (320/350...)??

J'imagine que chez les boites concernées, doit pas y avoir beaucoup de monde en train de skier, ca doit turbiner sévère pour trouver le souci

 
euh, question "con" : comment on fait si l'avion n'a pas le droit de voler ? (ou alors c'est seulement interdiction de transporter des passagers ? )

blablabla

C'est quand même étonnant ! Toutes les forces avant-vente sont donc centralisées à Toulouse

blablabla

Mécaniquement parlant, ie blindages des cellules.
 
Parce que bon prévoir un thermal runaway sur la batterie c'est bien beau, mais limiter ses conséquences c'est pas mal aussi ...

blablabla

 
C'est quoi cette réponse laconique?...  Quand je dis "depuis longtemps".... c'est entre 2007 (date de la décision)... et la certification.. c'est à dire 2011..  donc pas 20 secondes mais presque 4 ans!!!
 
demain Mercredi.... 1 semaine que les 787 sont au sol...... et on a encore peu d'infos....
 
Par contre la mauvaise humeur de Boeing contre la décision de la FAA commence à transpirer....  Alors que ce sont les japonais qui ont pris la décision d'immobiliser l'avion....  Ca doit négocier dur!

Non je crois pas mais par contre ATR à un projet de turboprop de 90/100 places.
 
Ils attendent l'aval d'EADS qui devrait décider cette année.

je connais une bts tourisme qui bosse chez airbus, dans la technique en plus, mais elle a bien galéré au début  

le 2 : la faa s'occupe des transports de passagers, peu des transports non-commerciaux.
 

Cross topic avec le Mali, mais ya que moi que ca chiffonne ?
 

Grosso modo faire un A380 en version fret amélioré quoi

Et d'ailleurs pourquoi pas de A380 pour du fret ?
Cela n'intéresserait pas des compagnies ?
 
Je ne sais pas vraiment ce qu'elles utilisent actuellement mais j'aurais tendance à me dire que le rapport poids/prix serait encore meilleur non ?

Encore faut-il pouvoir les remplir... Les annulations FedEx et UPS ont eu lieu au début de la crise des subprimes, au moment où le fret s'effondrait.

 
 
Fedex et UPS se sont il me semble désistés d´une version F qui était en fait prévue initialement    
 

Titane même...  Du bête plastic ouais

Bonsoir,  
 
Je voulais savoir si parmi vous, il y en ai qui soit possesseur d'un transpondeur ADS-b ? En faite, je voudrais comprendre les possibilités de la partie logiciel.
Merci

les états-unis ont plusieurs types de très gros porteurs, ce serait plus rentable de les acheter/copier et moderniser que de concevoir et construire 3 très gros porteurs militaires utilisé très rarement.
ça coûte bonbon ce genre de jouet.
 
> loglouis
je doute que ce soit des moteurs pas à pas, qui ont besoin de numérique alors que le boitier que tu montres et typiquement analogique. il est beaucoup plus simple de faire une boule lestée qui tourne dans l'huile, en + ça marche encore même en cas de coupure de courant.
sinon l'électronique analogique est tout à fait capable de déplacer la boule dans tous les sens (2 axes) avec beaucoup de précision (+ que des moteurs pas à pas non-démultipliés) à partir de capteurs, sans ordinateur.
 
il serait logique que chaque boitier contienne sa propre régulation de tension à partir du 28V, et fonctionne par exemple en 24V au moins pour la partie électronique pure, et les moteurs en 28V.
les variations de tension n'ont pas d'influence sur les moteurs montés avec un capteur de (leur) position (= type servo), elle peut un peu jouer sur la vitesse de leur mouvement mais c'est négligeable.
 
pour les flags, oui, système magnétique alimenté en permanence. sur ceux que tu montres je pense que c'est un plongeur rappelé par un ressort, qui sort quand sous tension.

trop d'homme à bord, pas assez de femme, l'a319 d'easyjet ne décolle pas....
 
http://www.20min.ch/ro/news/suisse [...] r-18734982
 
 

blablabla

Et l'égalité homme femme la dedans?

Mouais... 4 passagers avec leurs bagages ça fait une tonne ??

A propos de çà, est-ce que le 320 se pèse lui-même ? Hormis le poids de fuel embarqué, on sait exactement à combien on est ?

 
   
un collegue de boulot a fait Sup telecom et travaill(ais car il viens de bouger ) au support ADCN/Satcom etc etc (SE pour les connaisseur   )  

J'ai eu l'occasion de suivre le travail d'un agent d'aéroport chargé de ce problème (c'était sur 737 mais je pense que ça doit être pareil sur 320). Il dispose d'une petite fiche qu'il remplit au fur et à mesure avec la masse de kéro, le nombre de passagers, la masse des bagages / cargo et le reste. Il va ensuite la remettre aux pilotes directement dans le pit.
Bon c'était à Beauvais-Tillé il y a quelques années, il y a peut-être des évolutions ailleurs / aujourd'hui, je suis curieux de savoir  

Ouais pis bon, les méthodes sont archaïques chez Ryanair

 
Ah oui, je le connais bien   . Pas trop loin on avait une collègue qui avait bossé/fait des études dans les hyper fréquences de mémoire.
 
Sinon, pour Flo, me semble qu'on en avait déjà parlé en MP, mais franchement je trouve qu'ils ne sont pas trop regardant sur quel diplôme tu as (par contre l'école... ). Il y a pas mal de monde qui vient de l'N7 (ENSHEIIT je crois) par exemple, ou de l'INSA, donc pas de spécialisation précise en aéro.
 
Comme suggéré par le proto (je crois, et de toute façon lui il a un exemple réel ), les relations internes ça joue beaucoup.
 
Sinon les alumni de ton école peuvent aussi être efficace, je suis persuadé qu'il doit y avoir des anciens de ton école chez Airbus.
 
Pour info, cette année on doit embaucher 3000 personnes au global.
 

Merci
Tu aurais éventuellement une distribution des différents centres en Asie ? Y'a-t-il une présence particulière en Thaïlande ?

  Non merci  

Je comprends oui  

Merci

Merci knox, effectivement on en avait discuté Merci pour les infos.

3000 personnes, dont on se fout des compétences tant que l'école est la bonne ou que le réseau marche.
Et après, on se les retrouve en face

Pourquoi avec mes 60 kg j'aurais pas droit a 28kg supplémentaires gratuits, hein?

Le recrutement a la française  
Pour un poste en chine pour une boite française on a fait comprendre a ma nana que son niveau d'anglais n’était pas assez élevé.
Donc le poste c’était pour bosser en chine avec des chinois. Et bosser avec les français resté en france.
Ma nana est billingue chinois/français. Elle est un peu juste en anglais parce qu'elle ne pratique pas souvent.
Mais ils ont préféré prendre un mec qui ne parlait pas bien chinois mais bien anglais.  
Mais j'ai pas compris quand avoir un anglais super "fluent" lui aurait servit au boulot. Les cadres et ouvrier chinois parlent chinois pas anglais. Et puis l'anglais avec l'accent chinois c'est chaud.

Un jour il ne faudra pas s’étonner si l'industrie française se casse la gueule.

Cette généralisation à la con...

Ca fait plaisir à attendre quand tu as fait les études qu'il faut, que tu as les compétences qu'il faut, que tu es passionné, j'adore.

Edit: sachant que j'ai une école non française et pas du tout dans "l'élite", et que je suis rentré sans copinage, en candidature libre. Mort de rire les fournisseurs qui pensent savoir comment leur client marche parce qu'ils ne supportent pas les mecs en face.

Oui oui, bien sûr.
Tu t'attends à quoi comme retour avec ton post plus haut ?
Et ose me dire qu'ils sont tous comme toi
Bref.

edit: quel homme
Et tu parles de généralisation mais ton edit vaut 10.
Mais bon, ça y est, j'ai enfin compris, pas touche à Airbus; les sous traitants sont tous des connards jaloux qui ne supportent pas les mecs hyper compétents rentrés chez AI pour la majorité en candidat libre qu'on met en face d'eux
Tu vois, j'y arrive aussi

Je me suis posé la question. Pourquoi un américain obèse a droit à autant de kilos de bagages qu'un indien ascète ?
Quelle compagnie prendrait le risque de faire peser les passagers, en plus des bagages ?