Reprise du message précédent :

Tutafé

Lomond ?  
 
Sinon je vois pas trop ce que ça changerait pour les victimes, que ce soit Airbus ou AF ou Rolls-Royce qui doive leur filer x millions de dédommagement... l'argent n'a point d'odeur

AF et RR  

http://www.airliners.net/photo/Chi [...] 4d3fa6f13d
 
Les roues arrières des trains centraux peuvent tourner! je croyais que c'était tout le train qui pouvait légèrement tilter.

C'est quoi les 2*2 appendices sous les loupiottes ??

Suicide ?
Episode de Mayday sur des faits similaires:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_705_FedEx

A une époque (plus de 15 ans), une partie (service bulletin) était faite avec l'éditeur que ma boite développait. J'ai bossé avec les allemands de Brême qui modélisaient (en SGML) les schémas de doc technique, c'était assez folklorique leur fonctionnement.
A+,

En effet seules les roues arrière peuvent tourner :
http://www.mp.haw-hamburg.de/pers/ [...] ngGear.pdf
 
C'est sur le 747 et le 777 que le train entier peut légèrement tourner.
 
747 :
http://www.smartcockpit.com/data/p [...] 400%29.pdf
777 :
http://www.smartcockpit.com/data/p [...] g_Gear.pdf

 
Il s'agit je crois du Ram Air exhaust, donc l'échappement pour les packs de l'ECS (Environment Control System, de la clim quoi). Les packs sont situés généralement dans la partie avant du wing/body joint. On peut voir l'entrée d'air des packs au même niveau mais sous le fuselage/ventre mou d'ailleurs.

Merci pour le lien  

Avec tous les pdf récupérés ici ou la, on va pouvoir se fabriquer un A380 dans son garage.

Vol 747-8 de 17h au dessus des us. Ils sont rigolo chez boeing
http://flightaware.com/live/flight/BOE523

J'espere que les pilotes ont pris de quoi faire un poker ou de la lecture

Au-dessus de Montpellier je viens de voir au quadri faire un gros demi-tour a altitude de croisière    
 
 
Un 380 ??  

Y'a F-WWDD au sud de Montpellier au niveau de Perpignan, direction sud là, FL350.

Y'a aussi AI qui fait du freestaÿle en ce moment.

 
Il a fait demi-tour ?
 
La trace est restée dans le ciel un bon moment.

Chemtrail

Han j'ai raté ça

 
C'est la plus moche des livrée d'A380, c'est mieux dans la cabine?

C'est tellement moche que ça ressemble à un jouet peint à la main en chine

Là il fait tout petit on dirais un A380SP
 
http://www.airlinereporter.com/wp- [...] t_flag.jpg
 

 
Il manque un morceau sur le pylone du réacteur intérieur

Waow je regarde cet épisode, c'est complètement malade ce que le pilote arrive à faire avec l'avion ! Je pensais pas que c'était possible.

Un panneau

Sûrement celui qui donne accès à l'arrivée de kérosène pour faire péter l'avion et baliser la piste.

/Yipikai

 
Je ne vois pas ce que ma remarque a de si "mdr" que ça    
Pour répondre à ta question j'ai pas de sujet à lancer, je suis sur un lit d'hopital au Népal avec une connexion internet quelques heures par jour qui me permet uniquement de surfer sur HFR (et encore en enlevant les images). Mon contact avec le monde c'est vous et là en tant que lurker temporaire ça commence à peser de voir sans cesse les mêmes question être discutées.
Combien de fois a-t-on traité le problème de la vitesse GPS ?

my bad

Oups   ...

Parametres UAS1 "temperature statique" -40°C -> environ -5°C, une première fois à 02:10:05, un pic, puis 02:10:08 durant 25s environ.
Le nombre de Mach qui réagit en conséquence, parce que cette info de température est utilisé pour la correction, basé sur l'info issu des pitots et ramené au niveau FLT0 (que je n’arrive pas à retrouver par calcul... l’obtient une valeur de vitesse qui m'indique que le nombre de mach affiché est directement en Km/h, ex : mach 0.8 => 800k/h   )

Avec ton outils/soft on a donc 50km/h de vent de face, (493-468=25kt), mais on a un TAS à 913km/h soit mach 0.75 ... et ça colle toujours pas avec le mach 0.82, pourquoi    
Combien tu as en "TAS" avec une "true air temperature" à -5°C et 60kt de "CAS"?

Pas mal, c'est, je crois, le seul essai qu'il ne pouvait pas diffuser sur arte. (pourtant on a vu les essais moteurs qui eux sont tout autant confidentiel normalement...)

J'ai oublié le lien  
http://www.luizmonteiro.com/Altimetry.aspx
(le calculateur E6B le plus pratique que j'ai trouvé, mais à utiliser avec discernement car certains acronymes tels la TAT ne correspondent à l'usage courant et certaines conversions donnent des résultats à coté de la plaque)

Tu trouves un mach à 0.75    tu es sûr que tu as bien recalculé la vitesse du son en utilisant une température extérieure (OAT) à -38.8 deg C    (tu devrais trouver ~1105 km/h)

Pour faire une conversion TAS en CAS il te faut la densité de l'air, qui dépend de l'altitude. Il y a moyen de la deviner avec la température en supposant que l'on est en atmosphère standard (ce que l'on appelle ISA).
(re-edit)Avec ta température à l'extérieur de l'avion de -5 deg C tu devrais être au FL100. En utilisant une CAS à 60 noeuds, tu devrais obtenir une TAS de 70 noeuds

La Patrouille de France au-dessus de Toulouse Blagnac, j'aime mon bureau!

Hello ! Petit drapeau

blablabla

Point commandes/livraisons à fin juillet...

Airbus
Commandes Juillet : 4x A333 pour Garuda, 130x A321 (ah?) pour AA, 3x A332 pour MTAD, 8x A333 pour Iberia
Commandes Total : -3 A318, 2-6 A319, 650-79 A320, 184 A321, 16-2 A332, 3-12 A332F, 49 A333, -1 A358, 6-24 A359, 12-10 A380, soit 922-137 = 785 commandes.
Livraisons Juillet : 10x A319, 18x A320, 4x A321, 3x A332, 1x A332F, 2x A333, 2x A380, soit 40
Livraisons Total : 33x A319, 169x A320, 33x A321, 23x A332, 2x A332F, 27x A333, 12x A380, soit 298
Backlog : 6x A318, 165x A319, 2358x A320, 403x A321, 139x A332, 50x A332F, 164x A333, 4x A345/6, 135x A358, 357x A359, 75x A3510, 183x A380, soit 4039 appareils.

Boeing
Commandes Juillet : 100x 737-800 (AA), 1x 737-800BBJ, 2x 737-900ER (KE), 1x 747-8I (VIP), 2x 747-8F (GECAS), 8x 777W (GECAS), 1x 77W (UFO)
Commandes Total : 244-74 737, 7 747, 13 767, 81-2 777, -20 787, soit 345-96 = 249 commandes.
Livraisons Juillet : 29x 737, 2x 767, 7x 777, soit 38
Livraisons Total : 210x 737, 11x 767, 39x 777, soit 260
Backlog : 325x 737, 1605x 738, 216x 739, 36x 747-8I, 78x 747-8F, 4x 762, 28x 763, 20x 763F, 14x 77E, 3x 77L, 224x 77W, 52x 77F, 561x 788, 266x 789, soit 3432 appareils.

Et Southwest est dans de bonnes discussions avec... Airbus. http://ca.reuters.com/article/busi [...] =0&sp=true

 
   
Comme d'hab, il y a les copains/copines de promo à la tour (je crois car pote pilote de chasse qui me l'a dit), donc passage obligé

 
Mouais.
http://www.flightglobal.com/articl [...] oeing.html

Dans tous les cas par simple effet mécanique le 737Re va engranger un paquet de commande dans la mesure ou Airbus ne pourra pas inonder l’intégralité du marché, du coup l'accroissement des délais de livraison des A320 sous l'effet des commande ira forcement en faveur de commande de 737 jusqu’à équilibre des délais.

non, ils ne sont pas identiques et interchangeables.