Reprise du message précédent :

non, ils ne sont pas identiques et interchangeables.

'fin quand ton client le plus fidèle envoie une lettre de son propre chef en tout bien tout honneur à ton concurrent, ça pue un peu quand même

 
Sauf si le 737 RE est inférieur au 320 NEO (ce qui a l'air d'être le cas - du moins le gap a l'air d'être plus important qu'entre 320 et 737NG)

blablabla

 
C'est on ne peut plus normal, ça fait partie de la procédure, checklist "Canard grillé §2.34.1 - réglage du temps de cuisson"

tu l'as regardé par internet ?
cet épisode passe lundi 8 août 2011 à 20:40 sur france 5

tout pourri le mayday sur l'hudson
et ils avaient que le copilote a interviewer donc c'est tourné "a l'envers" pour pas mettre sully en avant.

blablabla

blablabla

Volante

Sinon : http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2010/AAR1003.pdf

?

Yeaah....

il ne se doutait pas encore qu'il le verrait de bien plus prêt.

Ambiance

Y'a plus de moteurs, mais "retard" quand même

blablabla

Salut à tous,
Ci-dessous quelques liens vers des vidéos que j'avais jamais vues et qui je pense ne sont pas passées ici :
http://www.break.com/index/airplan [...] truck.html
http://www.break.com/index/dumb-je [...] -soon.html
http://www.break.com/index/plane-crashes-at-air-show
http://www.break.com/index/biplane [...] keoff.html

celle là aussi:
http://www.youtube.com/watch?v=ZfPr_gZzHRw
triple décrochage

Ouai enfin bon ce genre de videos...

la mienne il y a le résumé de l'enquète du NTSB c'est pas "juste une video"
 

C'est quoi qu'il hurle à la fin le gars ? "Rastafaraï" ???

 
Généralement les sièges ont la capacité d'avoir le dossier avec un design permettant de se "briser" à partir d'une certaine force ou impact. Majoritairement, il s'agit des sièges avec du "recline" (dossier articulé).
 
On teste tout ça sur un banc avec des crash test dummies, tu accélères le tout, et tu filmes avec des caméras haute vitesse, avec calcul du HIC (Head Impact Criteria). Assez impressionnant à voir en vrai.
 
Pour certifier ton siège, il faut que la valeur du HIC soit inférieur à 1000 dans trois cas précis (row to row droit, ou avec angle de 10 ou 15° de mémoire) à 16G.
 
Le truc, c'est que les nouveaux sièges sans recline et autres (types les derniers Lufthansa, Air France sur les navettes), ben il n'y a plus de break over.
 
J'avoue que je ne mettais jamais poser la question de comment ils les certifient maintenant , le design doit fait qu'ils se "brisent" facilement sans le break over.

Ah sinon, Boeing a sorti ce samedi le 1er 787 a être livré. Donc tout est prêt....
 
Sauf que, quand je vois la photo de la cabine, et ben c'est moche, et ce ne sont surtout pas les mêmes sièges Sicma Skylounge montrés au Bourget 2011 dans des rendering 3D et vidéo  

 
S'il leur flotte sur la gueule, c'est sûr

30x A321neo pour Cebu Pacific.
 

il est peut-être fini, mais pas prêt : il n'est pas encore homologué. prévu pour fin septembre, si tout va bien...
ils ne disent pas quel est son numéro d'ordre, je serais curieux de le savoir.
 
-ha, trouvé
of the first airplane it will receive, ZA101, the eighth Boeing built.
Boeing is not revealing which aircraft ANA will receive as its second delivery, ZA100, the seventh, or ZA102, the ninth.
http://www.aviationweek.com/aw/gen [...] 0for%20787
 
les 6 premiers sont bons pour la casse, donc, si même les japs n'en veulent pas.
 
 
La compagnie aérienne japonaise a opté pour trois aménagements intérieurs différents selon les routes qui seront empruntés par ses 787. Les vols domestiques bénéficieront de 264 sièges en deux classes, avec 12 places en Premium et 252 en Economie. Les vols internationaux courts et moyen-courriers seront effectués à bord d’appareils de 222 sièges, 42 en affaires et 180 en économie (configuration adoptée pour l’appareil de lancement). Enfin le Dreamliner utilisé sur les vols long-courriers  offrira 158 sièges toujours en deux classes, avec 46 places en Affaires et 112 en Economie. Son premier voyage payant sera un vol charter entre Tokyo et Hong Kong, puis l’avion sera ensuite utilisé sur des routes domestiques afin de faciliter l’entrainement des équipages.
http://www.air-journal.fr/2011-08- [...] 33981.html
 
Une semaine après avoir dévoilé les premiers vols spéciaux  de son 787, la compagnie japonaise de lancement du Dreamliner a déclaré avoir repoussé quatre des 24 livraisons prévues, après avoir modifié ses programmes de vol afin de prendre en compte une forte chute de son trafic domestique après le tremblement de terre et le tsunami  qui ont dévasté le Japon le 11 mars 2011. Dans le détail, ANA recevra douze 787 d’ici mars prochain et huit de plus d’ici mars 2013 (sur un total de 55 commandés), la première livraison étant toujours attendue fin septembre.
http://www.air-journal.fr/2011-08- [...] 33729.html

Un ch'tit resumé sur le details modifications entre les 1ers appareils et les 1ers qui equiperont le compagnies.
Je sais qu'il y avait le poids,mais sur quoi ils on reussi a en gagner...

158 sièges sur leurs longs courriers, y'a un gros surpoid pour être obligés de mettre si peu de sièges !

767-300 ANA v1 : 176Y + 40J
767-300 ANA v2 : 181Y + 35J
787 Long Courrier : 112Y + 46J
787 local inter : 180Y + 42J
787 domestique : 252Y + 12F

Pour être obligés de tomber à 112+46, c'est qu'il y'a un énorme soucis, je comprends pas autrement

Bah 46j ca prend un max de place...

 
Regarde le nombre de J en internationnal moyen courrier

Leurs 787 LC et MC sont les mêmes ? Pas un plus long que l'autre ?
Pour 4J de plus en LC, on perd 68 places en éco par rapport à la seconde config!

Y'a que les 788 pour l'instant qui existent de toutes facons, donc c'est les mêmes.
La seule justification serait un siège J "totalement" différent, mais même dans ce cas, c'est pas "normal".
 
Je penche donc pour un surpoids important, qui serait camouflé par un siège en J proche d'un siège de F dans l'optique d'avoir moins de monde à bord, et donc un poids global dans les clous pour faire du (très) long courier

Il y aura de la place pour les jambes en éco, avec une cabine pareille
Ou alors les LC sont des combis ?

Deja avec ANA, les sieges eco sont differents entre les cabines domestique et international.

Ben les sièges business du domestique sont des Sicma Majesty, qu'ont peu voir sur la photo du lien du reveal. Il n'y a que 2 rangées de 6. Truc tout pourri et vieux jusqu'à ce qu'il sorte la version 4....bientôt.
 
Pour l'international, j'ai déjà vu la cabine / rendering, et c'est du Sicma Skylounge (à la Emirates 380 mais un staggering différent).
 
Cela explique donc (Domestique vs Regional vs International) pourquoi je ne m'y retrouvais pas au niveau de mes sièges prévus.
 
Mais par contre, il  ne me semble pas que les sièges T/C soient différents entre toutes les flottes. Par contre mettez vous en tête que si le nombre de sièges éco est réduit, entre le domestique et le LC, c'est aussi parce que le pitch est agrandi (par exemple de 30" à 32" ou 34" ). Ça plus l'ajout de J très bouffeuse de place, et ça me parait tout à fait normal d'avoir une telle réduction.

Qu'est ce qui sera changé sur les A320 néo?
Nouveau cockpit?

New Engine Option

Dites, désolé si je vous (re-)ponds un vieux truc (Novembre 2009 a priori), mais c'est quoi ce délire d'un 757 de Condor qui fait un passage (plus que) bas à Blagnac    
 
Ai pas souvenir, pourtant j'étais dans le coin à l'époque.
 
Edit: J'ai trouvé, putain c'est génial ce truc, je connaissais pas!!!!
 
Vu les passionnés dont il s'agit, il s'agit certainement d'un clin d’œil à Airbus, vu qu'a priori ils ont fait quelque chose de similaire à Seattle.
 Des vrais fans quoi   .

blablabla

 
Plus qu'un clin d'oeil. C'était en 2009, je pense, visite : http://www.starmegado.com/tag/toulouse/

 
y en a pas un qui dit fuck you a la fin?  

 
Oui... enfin.... Il me semble qu'ANA avait initialement commandé des 787-3 (entre autres..) prévu pour faire des distances inférieures à 5600 km avec 296 pax en version 3 classes... Il se retrouve avec des 787-8 prévus pour faire des vols de plus de 14 000 km avec seulement 264 sièges en deux classes...
 
Pour les 787-8 utilisés conformément à leur destination (en LC) on passe tout de même d'une configuration annoncée par Boeing pour 210 pax en trois classes à 158 pax en deux classes...  
 
Alors ou bien ANA privilégie le confort sur toutes ses configurations...(même en domestique!)  Ou il y a quand même un p'tit chimilibilik's
 
NB.....Faudra m'expliquer comment on obtient 20% d'économie en diminuant de 33% la capacité payante.
 
GARUDA finalise une commande de 25 A320
http://bourse.lci.fr/bourse-en-lig [...] ate=110809
 
Cebu Pacific + Lufthansa + Garuda = 85 cdes d'A320 pour la première quinzaine d'Aout!