Reprise du message précédent :
y a des jetstream a 3/400 km/h qui ont deja été vu
 
mais meme +/- 100 km/h c'est deja superieur a la fourchette de vitesse croisiere d'un liner...

http://squall.sfsu.edu/gif/jetstream_atl_init_00.gif
C'est en noeuds (1,852km/h) et c'est assez calme là

Ok thx
NB: personne ne force personne a repondre sur ce topic, ca serait quand meme sympa pour l ambiance si ceux qui en profitent pour se defouler pouvait juste se calmer et s abstenir de repondre avec leur suffisance merdique Il regne un climat un peu moisi par moments et rien n y oblige. Vous pensez pas?

Bon et sinon, ça arracherait la gueule à tout le monde d'aller sur le topic AF447 dédié (s'il existe encore hein, j'ai pas vérifié mais j'en ai ras le fion de voir ces discussions dans un topic unik créé pour autre discussion).
 
J'imagine que ça va de suite ralentir le nombre de posts, mais ça serait sympa quand même.
 
A bon entendeur.

Tiens, d'ailleurs, une news approprié au titre du topic (parce qu'il en faut bien de temps en temps   ):
 
La commande d'American serait loin, loin, loin d'être sûre:
 
Voir l'article d'AW&ST.

Hello
 
Excusez-moi si le sujet a déjà été traité mais j'ai une question sur l'alarme de décrochage des avions.

 
1. Sur quelles données/capteurs se base une alarme de décrochage?
2. De part sa conception est-elle supposée être très fiable? (Parce que bon contre certaines forces de la nature on ne peut rien faire, ca beaucoup de familles de victimes l'oublient)
 
 
Bref je voulais juste savoir si ce que dit AirFrance était du bullshit juste pour essayer d'éviter que son image soit trop entachée par l'affaire.
 
 

Ah y a un topic dedie? On le trouve pas dans le post "liste des gros topics" j allais justement dire que ca facilitait ps la rech de sujets deja abordes les 2330 pages
Merci pour vos reps -> over n out.  

 
Non, il y a décrochage quand l'incidence est trop importante par rapport au profil/calage de l'aile. Au décollage l'incidence est faible.
 

 
Baculer sur la tranche avec une incidence de 40° et plein gaz,  c'est comme celà que l'on fait les plus belles figures de voltige en monoplace.
Evidemment en rajoutant de la dissymétrie ça peut change la donne :  
- Essayer de donner de la portance par le fuselage et ça fini probablement en déclenché (décrochage dynamique dissymétrique)
- Au contraire, sortir d'une étape tranche vers verticale descendante ? c'est risquer de sortir du domaine de vol (survitesse et/ou facteur de charge) ou de faire un cratere dans le sol.

 
http://aviationweather.gov/data/pr [...] CL_new.gif
La plus grande flèche verte en bas, indique à un endroit pour demain un vent du 160 kt soit 300 km/h

google est ton ami (on est en 2011 et il faut encore resortir "google est ton ami" )

google : AF447 site:forum.hardware.fr, 2ème résultat.

Disparition d'un Airbus dans l'ocean Atlantique

Merci pour les lurkeurs fatigués de voir remonter trop souvent un sujet d'habitude paisible

clair n'hésitez pas à en discuter là bas

ha bah les xx-ieme rugissants hurlants dechirants etc, en altitude c'est encore pire c'est clair
 
pour le talc, c'est les masses continentales pseudo bien réparties qui font que les vents sur Terre ne sont pas comme sur Venus, libres de traverser et de gagner en puissance sans obstacles... on voit bien sur ta carte au cap horn le goulot d'etranglement des courants geoclimatiques en provenance du pacifique, ouest est, dans la stratosohere y a des courants supersoniques le sol defile sous la masse d'air a cette echelle, alors a <10km, le peu de friction qui reste nous donne les xx rugissants hurlants etc
 
tu m'etonnes que les navigateurs du XVIeme croyaient que c'etait le bord du monde vu que personne en revenait
 
/et jla boucle

blablabla

bordel mon premier post de derniere page (19) en mai bordel

 
Tu vas te détendre 2 minutes hein! C'est quand même pas compliqué de comprendre que malgré le vent la GS peut te donner une évaluation de l'évolution de la vitesse.
Recherche rapide Google:  
SEANCE SIMULATEUR SPECIFIQUE « IAS DOUTEUSE » A330/A340
http://jonathan2.blog.lemonde.fr/files/2011/06/SIM.pdf
 

 
Doc Airbus:
http://www.iag-inc.com/premium/Air [...] Speeds.pdf
Page 19 avec le BUSS:

Je ne faisais que relater ce qu'écrivent certains ailleurs, hein ("The escape manoeuvre would have required a 90° roll, followed by a drastic yawing into a vertical dive, considering that ailerons/ spolilers and rudder would have a lot more authority than an elevator, partly masked by the wing wake and hampered byè a full -or close- nose-up trim." - Pihero sur a.net).
 
Vu de loin, la formule aérodynamique du A330, avec un plan horizontal en position basse, devrait quand même être plus rattrapable que celle d'avions à plan horizontal placé au sommet de la dérive (qui se prend le flux d'air perturbé des ailes lors d'un décrochage). La lecture du rapport me donne l'impression que l'avion réagissait aux commandes de piqué, mais de là à savoir si ça aurait suffi...
 
Mais dans tous les cas, ce genre de situation n'a pas l'air d'être rattrapable "rapidement"... (et donc, il valait mieux rattraper ça au début, lors des 50+ secondes d'alarme).
 

Notons qu'ils étaient déjà lourdement sortis du domaine de vol - on parle de la phase où les vitesses étaient retombées au-dessous du seuil de validité, pas de la phase où elles étaient encore valides et où l'alarme sonnait en continu.

feldzer invité sur la 3 pour "soir 3", au cours de l'émission

blablabla

oué sorry pas bien réveillé
 
mais pour le reste faut deja ouvrir le classeur

l'alcool fort acheté en dutty free c'est dangereux aussi. (ça brûle bien l'alcool)

propre, j'ai trouvé

 
on voit bien que c'est un vendu
 

Je me suis lancé dans un calcul pour déterminer la vitesse de l'avion par rapport au vent "rapporté au niveau de la mer" pour la comparer avec la vitesse sol (en supposant que la valeur issue des pitots étaient vrai donc)
Mais pas facile de corréler avec le nombre de mach, dont je ne sais pas comment il est calculé aussi...
Au début on doit avoir quelques chose comme 100km/h de vent de face (ou un peu plus), et tout à coup un vent arrière de 400km/h, beaucoup plus chaud.
L'avion tombe de 1500pieds, se prend quelques bonnes accélérations au passage...
L'avion décroche, les pilotes font leur manip...l'avion gagne de l'altitude jusqu'à ce que les moteurs ne poussent pas suffisamment pour maintenir l'avion, et hop début du deuxième décrochage ... entretenu par les pilotes.
 

J'ai lu qu'il y avait des vitesses à respecter pour les déployer en fait, mais si d'un coup on se retrouve avec 800km/h de vents, je pense que ça va tout arracher oui.

http://www.youtube.com/watch?v=FP9nRcGXrqc

c'est mignon tout plein

Celle durant les essais d'A320? je la cherche sur le net, mais impossible de remettre la main dessus

100kmh de face puis 400kmh vent arrière d'un coup, et de l'air chaud en plusse, alors que l'avion est à son plafond, tu m'étonnes qu'il décroche et que l'indication de vitesse parait foireuse.  
mais je vois mal comment expliquer une telle variation avec un phénomène météo. il y avait un orage mais pas de tornades pour autant qu'on sache.  
les pitots bouchés et réchauffés peuvent indiquer des valeurs invraisemblables, mais tu t'es basé sur les températures des moteurs ou j'ai pas saisi un truc?

J'obtient un vent de 25 noeuds (on parle bien de la p90 du rapport colonne de droite )
 

Non c'est bien les tests de décrochage de l'A380, je n'avais jamais vu ces images.
Ils ont recréé une salle de télémesure, mais ce n'est pas facile de tout suivre en même temps, là il décroche à 16°.
C'est un peu mélangé les images, on voit le train rentrer des le déco sur le soit disant 1er vol.. par contre on entend bien tout l’équipage, plutôt détendu d'ailleurs.  
Pour les autres tests, ce sont les mêmes images que dans les emissions d'arte.

Ce qui est bizarre c'est que ça correspond à peu près à ton arrivée sur le topic  
Je ne lis plus qu'en diagonale car tout cela a déjà été abordé lors du 1er rapport du BEA, et maintenant ça me saoule un peu.

Ca se passe comment la fermeture d'été à Airbus? J'ai vu quelques personnes travailler jouer avec la nacelle, dans la fal A380, et apparemment le 3ème A380 KE vient d'arriver au delivery.
L'A380 vip est toujours dans la fal, sans moteur, ca n'avance pas vite... Qui fera l’aménagement?

eh oui content de te revoir parmi nous !

+1 ca manquait de voir sa signature

En montant dans un A320 j'ai vu une petite 'ailette' métallique qui se trouve en gros sous le 4eme hublot:
http://cdn-www.airliners.net/aviat [...] 962140.jpg
 
http://cdn-www.airliners.net/aviat [...] 961482.jpg
 
Ca sert a quoi exactement?

blablabla

blablabla

Vols de certification du 747-8F terminés!
http://fr.news.yahoo.com/boeing-ac [...] 26765.html
 
à quand l'A380F ?

A quand y'aura des commandes déjà

en fait ils vont maquiller cette version frêt pour livrer le 1er 787 à ANA : par rapport aux japs, ça paraîtra assez grand

 
Ce qui est mal c'est de les transporter ensemble en avion
 
A la limite, une batterie "seule", ca fait pas de dommage.
1000 batteries du même lot, par contre ca peut faire des dommages

Tutafé