Reprise du message précédent :

Témoin de train avant défectueux, de nuit, impossible pour la tour de voir si le train était sorti en faisant des passages bas, hélico de la police qui a tenté de voir sir le train était sorti également, requêtes au centre de maintenant de la compagnie...
Le manège a duré pas loin d'1h30, du coup atterrissage d'urgence position de l'oeuf "iwant to be sure that you know what to do with the emergency doors..." "yes no problem we know what to do, we work for airbus   "
Même si il n'y avait que des employés Airbus dans l'avion (vol Chester-Filton), pas mal de types étaient pas sereins, nous on déconnait avec mon chef  
Au final le train était bien verrouillé, atterrissage sans problème, et c'est quand le pilote est sorti du poste rouge écarlate et à moitié défroqué et trempé de sueur qu'on s'est rendu compte que la situation était pas si marrante que ça...

 
en parlant de ça, les ATC civils ont bien des radars primaires ? Une connaissance m'assurait que seulement les militaires en avaient ...

blablabla

ok

 
Quand j'étais en stage à la BA107 (Villacoublay), au controle un militaire nous avait expliqué qu'en raison du coût d'un radar primaire, seules les grandes plateformes en avait mais que tous les centres en route en étaient dotés.
 
Anecdote sympathique, à l'époque, 2004, les radars étaient tellement vieux que sur les scopes de Villacoublay c'était les scopes de Roissy et Orly qui s'affichait, ils avaient un partenariat avec ADP. Faut dire que le seul radar primaire de Villacoublay était un modèle Aladin, 100km de portée je crois, pour la radar secondaire je ne me souviens plus. Je suppose que c'est toujours le cas.

blablabla

Vous êtes surs de ce qui s est passé dans le cockpit ?

le train voulait pas sortir  

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Parmi les rentables, il y a aussi les aéroports. Très rentables, même...
Après, côté compagnies aériennes, il y a de tout. Une compagnie comme Air Asia, ça fait quand même de jolis résultats financiers.
 
Quant aux différentes entités d'un groupe comme EADS, ça tend à varier suivant les années. Il y a quelques temps, c'est plutôt Airbus qui faisait de bons chiffres, en comparaison des autres divisions.

Quelqu'un a les horaires des répétitions au Bourget pour ce week-end ? Je sais que le 747-8I doit arriver dimanche et le 747-8F lundi, mais à part ça...

Fréquences utilisées :
. Pré-clairance: 122.150 Mhz
. Vol de présentation: 129.475 Mhz
. LOC Hélicoptère: 135.700 MHz
. Héli-Opérations: 127.350 Mhz

EDIT : d'après le Sup AIP, ça donnerait 13h30-16h30 samedi et 15h-16h dimanche.

D'après La Tribune les A350-800 et -1000 prendraient deux ans de retard... 2016 et 2017 (au lieu de 2014 et 2015...)
 
Libération fait état de retard pour la version 900... un an?
 
L'annonce devrait être faite au Bourget...
http://fr.reuters.com/article/frEu [...] 3620110617
 
Est ce en rapport avec l'annonce par Alcoa du nouvel Al-li?

Toutes les infos sortent demain midi, les embargos sur les Media Briefings (Airbus & Boeing) expirent demain

Otez moi d'un doute mais est-ce que les US ne font pas exactement la même chose chez eux en subventionnant même Boeing ?

Ca dépend du type de subventions. D'où les plaintes d'Airbus et Boeing auprès de l'OMC.

Et sinon, 50ème A380 livré hier à Singapore Airlines! Ca commence à tourner cette affaire.

 
Je suis pas trop d'accord avec les tournures de l'article de Libe

combien dans le backlog

 
Je ne l'ai pas lu.. Mais il semble qu'il soit plus alarmiste que l'article de la tribune... Maintenant tout ça demande à être confirmé.. Car il s'agit d'informations recueillies auprès "de personnes bien informées, proches du dossier".. autant dire des bruits de couloirs...
 
Mais comme disent les dictons : "il n'y a pas de fumée sans casser des œufs" même si "on ne fait pas d'omelette sans feu!".
 
REMARQUE :
 
Pour l'instant c'est les dérivés de l'A350 (800 & 1000) qui sont retardés... Le modèle lui même (-900) reste semble-t-il dans le planning..
Les dérivés du 787 (le 3 & 9 sans parler du 10) auront certainement plus de deux ans de retard.... Vu que le 787-8 en a déjà plus de trois! (le 3 à disparu en cours de route et le 10 n'est encore qu'une lueur de désir dans les yeux des ingés de Boeing)
L'info est présentée comme "Le programme prend du retard..." comme s'il s'agissait de la même situation qu'ont connu le 380 et le 787....   Info ou intox? (l'info était déjà dans la presse arage depuis la fin mai :  http://www.khaleejtimes.com/Displa [...] May549.xml
 

 
Ben, 234 - 50, je suppose, soit 184 si ma capacité de calcul de la mort qui tue est encore au point.

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Je n'ai jamais dit le contraire. Ce n'était pas autant marqué en France cependant ..

 
va falloir que je te spamme alors je n'ai plus le temps de suivre ce topic et je vais y faire un tour "non pro" cette fois.
 
 

 
[le gars qui remonte le topic qu'il n'a plus suivi depuis des semaines]  
 
Je peux rester scotché au hulbot pdt des heures et passer mon tps à regarder, prendre qqes photos, essayer de reconnaitre des lieux etc ... d'ailleurs l'IFE est bien utile pour la map parfois je trouve.  
 
mon dernier vol pour sydney via singapour, dans le leg entre singapour et franckfort (éco) on m'a demandé d'occulter mon hublot ... bah j'ai un tout petit peu parlé avec l'hôtesse et hop, direction l'AR de l'appareil dernière rangée où il y avait 3 sièges non occupés => étalé de tout mon long à mater l'afghanistan & co      
 
J'arrive en effet très peu à comprendre les gens se faisant un marathon du film pdt 12h...
 
[/le gars qui remonte le topic qu'il n'a plus suivi depuis des semaines]  
 
Sinon, interrogation quand à la fonction de la prise se situant juste en dessous du rudder de l'A380, sur le fuselage et au dessus du PFH : http://www.airliners.net/photo/Air [...] 31e8115c06
 
 
 

Entrée d'air APU ?

Arrivée d'air de l'APU:
 

 
edit :  

 
Sur ATR, l'indicateur visuel de givrage est situé au niveau de la glace n°2 (la frontale latérale, si si), juste en dessous de cette dernière. Je n'ai pas de photo sous la main, mais il a grosso modo la forme de celui sur ta photo, la tige en moins et le bord d'attaque crénelé pour favoriser l'apparition de givre.

C'est facile de tourner la photo après coup

à propos de givrage :  
http://www.securiteaerienne.com/node/115  http://www.securiteaerienne.com/node/230
http://www.securiteaerienne.com/node/117

blablabla

blablabla

 
ah ouais !
 

Entrée d'air APU ?
 
thx à vous deux
 
 

 
 
vala, c'est le pti truc noir sous la glace n°2
 
http://www.airliners.net/photo/Luf [...] f96549e1d0
 
http://www.airliners.net/photo/Tra [...] f96549e1d0

Tiens quelqu'un sait ce qui est arrivé à AF85 hier? Dérouté sur Montréal au beau milieu de la nuit, resté un peu plus d'une heure sur place.

 
Merci pour l'info, je l'ai aperçu sur le tarmac, je me demandais ce qu'il faisait là !

Copyright Yvan Panas pour la photo :
 

j'ai eu un putaing d'engin militaire que j'ai pas eu le temps d'identifier qui est passé au dessus de mon coin de seine saint denis hier soir c'était impressionnant niveau son, il volait tellement bas que j'ai cru qu'il allait se crasher

Moi aussi un gros avion militaire qui passait super bas en Seine et Marne hier, suivi par un avion type avion de chasse/patrouille de France.