J'ai reçu mon colis Airbus
 
Avis de passage dans la bal samedi, aujourd'hui, je vais à la poste, la dame va chercher le colis, et la elle revient...
http://i51.tinypic.com/fw1w07.jpg
55x38x22 le carton, j'étais à vélo J'ai cru qu'ils m'avaient expédié un bout d'A380
 
Mais tout est super bien emballé, la qualité des produits et tip top, et j'ai même eu le droit à deux portes-clés "remove before flight"
 
Qui d'autre a eu ses commandes ?

 
y'a bien qu'une nana pour vouloir se refaire absolument son brushing !  

Les mats reacteur de l'A380 doivent etre renforcés
http://www.youtube.com/watch?v=h3a [...] re=related

Je pigerai jamais cette passion autour de cet avion (A380).    
 
On grossit un peu le fuselage, on ajoute deux réacteurs et basta. En plus il se ressemblent tous.  
 
Les plus belles machines restent les 707, 727, 747, DC-..., Tristar. Ces trucs n'ont aucune ame...  

Je pigerai jamais cette passion autour de cet avion (A380).    
 
On grossit un peu le fuselage, on ajoute deux réacteurs et basta. En plus il se ressemblent tous.  
 
Les plus belles machines restent les 707, 727, 747, DC-..., Tristar. Ces trucs n'ont aucune ame...  

résumé, dites-moi si je me gourre :
 
vu de l'extérieur :
35 000 pieds, vitesse de croisière, pleine nuit, turbulences fortes. (perte des vitesses affichées > ) fort cabrage, montée à un taux très rapide et (donc) perte de vitesse rapide jusqu'au décrochage. décabrage modéré > reprise d'un peu de vitesse mais toujours en décrochage. recabrage très important et chute pratiquement verticale (vitesse horizontale quasi-nulle), sauf quelques secondes avant de toucher.
 
vu de l'intérieur (fortes turbulences, aucun repère extérieur) :
perte des vitesses affichées et du PA > cabrage et plein gaz (on monte fort). début de stall, on rend la main, on reprend un peu de vitesse, c'est bon, c'est revenu. ha non : alarme stall, on cabre à fond et on attend.
et on attend que la vitesse revienne, toujours cabré à fond... et on attend...
(niveau 100 en vue) - hé chef, on tombe et fort, là ! (panique, à ce train il reste une minute avant crash)
et on attend...
fin de l'histoire

Tu voles sur quoi sans indiscrétion bestycame?  

Je pigerai jamais cette passion autour de cet avion (A380).    
 
On grossit un peu le fuselage, on ajoute deux réacteurs et basta. En plus il se ressemblent tous.  
 
Les plus belles machines restent les 707, 727, 747, DC-..., Tristar. Ces trucs n'ont aucune ame...  

Depuis une semaine

Très stylé au bureau
http://hfr-rehost.net/thumb/http:/ [...] 95f3b.jpeg

 
Ca fait assez peur de constater à vue de nez qu'ils ont apparemment espéré récupérer la situation jusqu'à la fin pendant de longues minutes, sans se dire une seule seconde qu'il fallait peut-être essayer autre chose comme technique, non ?

explication donnée + haut : pour laisser aux pilotes la possibilité de comprendre et régler le problème. maintenir l'horizon vers 2° n'est pas bien compliqué.
la centrale inertielle ne donne pas la vitesse du vent, qui peut changer n'importe quand, on ne peut pas laisser le pa gérer l'altitude sans la vitesse. ou d'ailleurs la vitesse sans l'altitude.
 

 
Ca fait assez peur de constater à vue de nez qu'ils ont apparemment espéré récupérer la situation jusqu'à la fin pendant de longues minutes, sans se dire une seule seconde qu'il fallait peut-être essayer autre chose comme technique, non ?

Question sur AF 447: est-il possible que le pilote, privé d'indication de vitesse, ait donné un ordre à cabrer pour éviter un décrochage en survitesse ?

aérodynamique (l'aile en particulier), matériaux, systèmes (architecture 2H/2E et la suppression totale de mechanical link, par exemple), cockpit (BTV, ROPS, un vrai HUD sur Airbus, ...), ............... Autant de défis technique qui modifient la façon de considérer ce que doit être un avion de nos jours.

Troll?

707, ça a été un énorme coup pour le voyage aérien.
727, ou comment on prend le même nez que le 707 et qu'on change l'arrière.
747, grosse révolution, aussi..

DC --> ah ouais... DC-8? éclipsé par le 707. DC-9? blague. DC-10/MD-11? les avions de tous les records: surtout en nombre de crash par rapport au nombre d'avions produits.

Tristar, bel échec commercial. Forcément, partir sur du tri alors que le monde change et se dirige vers du bi... Ah oui, mais pour faire un widebody bi-réacteur il fallait avoir des cojones. Ah mais qui l'a fait déjà?

Mais globalement, ils ont tous la même silhouette.

Personnellement, je ne m'arrête pas au côté esthétique d'un avion pour voir s'il me plait ou pas. Si tu cherches une âme dans un avion, c'est pas forcément vers l'aviation civile qu'il faut se tourner, à part pour Concorde.

aérodynamique (l'aile en particulier), matériaux, systèmes (architecture 2H/2E et la suppression totale de mechanical link, par exemple), cockpit (BTV, ROPS, un vrai HUD sur Airbus, ...), ............... Autant de défis technique qui modifient la façon de considérer ce que doit être un avion de nos jours.
 
 

Pour revenir un peu au sujet : y a t il des news sur le 787 ?

On savait faire dans l'originalité, pour trouver les formules actuelles dont on ne s'éloigne plus. La plus belle époque de l'aviation commerciale est loin derrière nous.

D'ailleurs quand on regarde le long documentaire "Histoire de l'Aviation" de Daniel Costelle (7 heures je crois, http://video.fnac.com/a1598955/His [...] DVD-Zone-2 ), on ne peut que rêver quand le documentaire se termine sur le Concorde encore tout récent. Moins d'un siècle après le premier vol de l'homme, quels avions allaient bien pouvoir être inventés ? Et en fait on avait atteint une sorte d'apogée.

heu ....
les voitures telles que nous les connaissons n'ont pas changé dans leur architecture depuis les annees 30-40 ...  
doit-on dire qu'il n'y a eu aucun progres ?

On a fait tout un foin pour cette machine. Sa réputation est surfaite, je n'appelle pas ça une révolution. On a simplement amélioré des techniques existantes.  

Non pas du troll. On parle d'un domaine de passionnés. Des machines aux cockpits semblables, aux allures quasi identiques, avec les mêmes formules, une bouffe d'électronique ça ne passionne pas à par peut être un ingénieur.  
 
Trouver que les 727 et 707 se ressemblent sous prétexte que leur section avant est semblable, ça c'est du troll. Quand au perf / sécurité des machines, ça ne rentre même pas dans mes critères. On savait faire dans l'originalité, pour trouver les formules actuelles dont on ne s'éloigne plus. La plus belle époque de l'aviation commerciale est loin derrière nous.

heu ....
les voitures telles que nous les connaissons n'ont pas changé dans leur architecture depuis les annees 30-40 ...  
doit-on dire qu'il n'y a eu aucun progres ?

Nan mais avec le Concorde on n'est jamais allé aussi vite et aussi haut, pour le "grand public", et en plus c'était un bel avion. Les performances étaient formidables ! Aujourd'hui c'est impensable.