Reprise du message précédent :
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C'est ptet un "act of god"

blablabla

Heu +1, je le trouve sacrément gonflé d'être aussi catégorique à ce stage-là de l'enquête...

 
tort
Le tort tue !

Hello, aujourd'hui après deux semaines de vacances j'ai fait un retour en douceur au boulot (3 avions + 2 départs au casque anglais) mais avec 36°c sur le tarmac !  

Petite vidéo du démarrage d'un GE-115B prise cette aprem, montez le son !!  

http://www.youtube.com/watch?v=cHJ4Spg_y00

mmmmmm, toujours aussi bon le démarrage d un réacteur. Je me demande si je vais pas le mettre en sonnerie de réveil tiens.

Merci slasher pour la correction du lien !

 
Il doit y avoir une limite basse, enfin j'espere ..

blablabla

ça vaut pas le démarrage d'un M88! ce grondement, j'adore  

(commande Airbus reçue)

J'aime bien le parapluie même si ce n'est pas vraiment la saison

edit : 23-25 surement. Je vais me renseigner.

J'ai cru voir Air Force One il y a 10 minutes à Orly.

A l'instant sur France Info, preview de la note BEA de demain :
- gel des pitots
- décrochage
- application de la procédure écrite, manifestement inadaptée
- désorientation de l'équipage (on entendrait "je ne comprends rien" ) qui ne cherche/trouve pas d'autre solution
 
Je suis pas spécialiste aéronautique donc je retranscris ce que j'ai compris

Des photos du 380 Korean.
Article d'un ancien du topic...
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] se-a-la380

Ne dites plus radarvirtuel.com mais www.openskymap.com

 
 
Le transfert du titre de possession est prévue au 31 je crois, peut être c'est ce qu'ils attendent ?
 

 
Pour revenir là dessus, il ne faut pas confondre limites opérationnelles et limites structurelles (charges limites, et charges extrêmes, 1.5xCL, que l'avion ne peut pas rencontrer plus d'une fois dans sa vie... -là oui c'est assez cassé-)
 
D'après la JAR, charges opérationnelles : -1g / +2.5g (ce qu'on retrouve dans les manuels)
Charges ultimes (extrêmes) :
9g vers l'avant
2g vers le haut (5.4 dans les specifications A320)
1.5g sur le coté (2.4 dans les spec A320)
4.5g vers le bas (8.6 dans les specs A320)
1.5g vers l'arrière.
 
Ce qui fait qu'un A320 (par exemple) est certifié avec le max de tout ça, et en plus pour les sièges c'est 3g sur le côté et 16g en avant. Pour ceux comme moi que ça choque (16g pour un humain... ) mais c'est à mettre en relation avec la durée du choc. En course auto il me semble qu'un crash doit provoquer une décélération maxi de 30g.
 
Je me suis un peu mélangé avant, mais c'est pour ça que je disais 8.6g. Si c'est en virage appuyé, est-ce que c'est vers le bas et le côté en même temps, et de combien, je ne sais pas ?
 
Toujours est-il que la structure est certifiée pour pas être trop abîmée après ces charges (on doit pouvoir évacuer l'avion sans pelleteuse quoi...).
 
Je crois qu'un avion peut voir les charges limites dans sa vie, et repartir ensuite, mais ça doit demander un peu de travail avant qu'il ne revole !
 
   

Les charges limites -1/+2,5g correspondent aux limites de l'enveloppe de vol d'un avion certifié par la CS-25/FAR-25... Et un avion doit pouvoir supporter une charge limite sans déformation permanente de la cellule (et ne doit pas rompre à charge ultime)...

 
Le Rafale c'est 9G en butée élastique du stick (selon la conf la plus permissive bien sûr), et plus de 11G en butée mécanique.

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'fectivement ça fait un peu dentiste  

Vous aimez les sensations fortes et la prise de risque ?
ANA effectuera des vols de "Service Ready Operational Validation" en Boeing 787-8 entre du 4 au 8 juillet, entre Tokyo Haneda, Osaka Itami, Osaka Kansai, Okayama, Hiroshima.
 
Avis au amateurs

Si on me paie le billet d'ici au japon, je signe

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Cr'est vrai qu'il est beau aussi mais quand j'ai vu l'interieur :

blablabla

Arriveront sur LFBO ??

 

 
Ca klaxonne là haut  

Yep

Tu me file ta bagnole et ta baraque?  

Feu deulignes qui était un des intervenants de premier plan au début du topic. Me demande bien ce qu'il est devenu  

j'ai entendu sur bfm que le 350 allait avoir du "retard" jusqte avant qu'on dise que le "super gros porteur" 787 allait faire ses premiers tests commerciaux avec 3 ans de retard
quel est le message qui devait passer ?

Qu'ils n'y connaissent foutre rien ?  

blablabla

Je crois qu'ils reprennent les déclarations de Cathay Pacific :
http://www.air-cosmos.com/news/dep [...] -a350.html
 
Et pour le 787 :
http://www.flightglobal.com/articl [...] ember.html

J'avoue que je n'y connais pas grand chose non plus mais je n'ai pas l'outrecuidance de raconter mes conneries à la TV
edit : si le 787 est un super gros porteur, l'A380 est quoi un SUPERGIGA gros porteur TOPMOUMOUTTE

holalala, ce que tu es mauvais en journalisme
 
boeing, compagnie US, fait des gros et super gros porteurs
 
airbus, compagnie euuropeenne, elle fait des betailleres
 
 
alors la betaillere A380 est plus grande que le super gros porteur 787 mais ca reste une betaillere tu comprends, et pis c'est deja un avion du passé alors que le 787 n'est pas encore sorti, c'est donc un avion du futur.
 
/BEP journaliste.

Normalement il faut réussir a caser Dreamliner dans le (publi)reportage