Reprise du message précédent :
Et pendant ce temps-là chez British Airways, on tourne en rond...
 
http://a.yfrog.com/img163/2209/baw9271.png

Effectivement ça ne veut rien dire ce truc. Et je comprends pas pourquoi des pilotes décideraient de ne pas respecter une procédure.
La règle sur A330, à partir du moment où les pilotes remarquent que les infos de vitesses sont erronées (et dans ce cas y'a des chances que l'alti soit HS aussi), c'est on désactive l'A/T et on met 85% de N1 avec assiette à 5°. (tu confirmes bestycame?)

Dans cette configuration, en théorie c'est impossible de se crasher.

edit: et +1 avvec le fait d'annoncer l'altitude exacte pour gagner en crédibilité. Un lambda lit ça et se dit 'dis donc c'est vachement précis comme info, ils ne peuvent pas l'avoir inventée, ils ont donc les bonnes infos'.

Je me demande si ce n'est pas une mauvaise traduction du WSJ... ?

 
http://online.wsj.com/article/SB10 [...] RDS=Airbus

  Link ?

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

question totalement candide: un décrochage à 11 000m ça laisse quand même du temps pour pouvoir le rattraper ? Ou un tel décrochage peut causer des dégats irréversible à l'avion ?  
Je ne suis pas là pour faire l'enquête à la place du BEA, je suis juste curieux de savoir comment se comporte un avion en cas de décrochage.

ouai je pensais aussi qu'en décrochant si haut ça laissait le temps de "raccrocher"

 
Il y a largement de la marge , il y a même nombre d'incident de vol comprenant de tels décrochages sans que ça se termine par un crash.  

tiens d'ailleurs en fouillant dans ma mémoire ça me fait penser à un mayday:
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006

et ça répond même à ma question: oui il peut y avoir des dégats  
http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] N4522V.JPG

 
Oui et non, quasiment tous les liners aujourd'hui "s'enfoncent" quand ils décrochent, c'est relativement facile à ratrapper. Ca, c'est pour le cas d'un décrochage à plat. Dans le cas où seulement une aile décroche on assiste à départ en vrille et là ça se gâte sérieusement.
 
Dans un docu passé ici à propos du Rio-Paris, des investigateurs sont allés creuser cette hypothèse en demandant à un capitaine de la chasse US de se mettre dans un simulateur sur centrifugeuse à rotation de 360° en 3D (en gros un simu où tu ressens les G et peux te retrouver la tête en bas).
Ils ont démarré le test, le capitaine a eu besoin de près de 20 000' pour retrouver la portance et une assiette normale alors que c'est quelqu'un rompu à ce genre d'exercices.
Tout le challenge consiste à se focaliser uniquement sur l'horizon artificiel. Les gens non entrainés (comme des pilotes de liners) auront tendance à suivre ce que leur oreille interne leur dit en cas d'urgence et là ça peut très mal se passer.
 
Toujours selon ce reportage, ils estimaient que l'avion c'était crashé au moment où la vrille était stabilisée et qu'il ne restait plus quà retrouver une assiette normale (ce qui aurait expliqué le crash à plat).

d'ailleurs pour le China Airlines Flight 006 ils parlent de force de gravité montant jusqu'à 5g, il faut avoir l'estomac bien accroché pour arriver à piloter là

Et parmi les passagers combien on tourné de l'oeil?

 
Là ça n'est pas un simple décrochage, mais une vrille (décrochage dissymétrique entretenu)
Les dégats sont surement liés au facteur de charge peut etre à cause de la vrille qui fini en virage engagé.
 

 
A plat ou avec une inclinaison. Un decrochage dynamique avec de l'inclinaison importante est un decrochage "droit"
Le decrochage dissymétrique intervient quand on a une composante importante en lacet.  

 
Donc virage engagé. C'est très différent d'un décrochage.
Le risque en VE est de sortir du domaine de vol (vitesse et facteur de charge)

Après avoir supporté 5g ils ont laissé l'avion revoler

Et on retourne finalement à MAN
 

pas de son sur le live airbus et vous?

Non plus
EDIT : Ah bah si juste quand je poste

a ca y est

 
 
 
C'est pas prevu jusqu'a 8.6g si je dis pas de betises ?
 
edit : je dis une betise, ca dot etre 4.3 ou 4.5 plutot non?

y en a un qui machouille un chewing gum dans le fond  

je repond a tout des que j'arrive a DRW. j'ai internet que sur mon Kindle donc c'est pas facile pour repondre.

La choré pour la signature
C'est moi ou le coréen qui fait le "présentateur" il est français ?

Ils ont quand même la plus belle livrée. Et de loin...  
Je pense aussi qu'il est Français. En tout cas son accent est digne d'un Fr. ^^

il attendait que les cendres passent? il allait où?

Le petit moment Eurovision
EDIT : c'est à qui l'A330 juste à gauche de l'A380 KE ?

Numéro de vol charter, ça devait être un vol d'essais

Pour Oman Air !

Sacrément mignonne la Coréenne qui envoi des textos. C'est la femme du PDG ?

 
Tiens salut fréro  

F-WWDD a décollé pendant le show, en fait je l'ai entendu passé.
Mais pas vu, peut etre a-t-il la nouvelle livrée.

Et ceux qui vont être coincé à l'étranger avec leur visa qui se termine dans 8 jours y font comment?  
 

Enorme!

prison
 
serieusement, contacte l'ambassade

Tu as déjà visité une prison turque?

Oulla non, il faut voir la masse de l'avion à ce moment là, si pleine charge, 3g il est tous cassé

Chui en Inde   je reviens le 1er...mon visa se termine le 2

 
 
D'un autre côté, ton pilote était il habitué aux gros avions type A330 ? Il me semble que l'un des soucis pour Charm El Cheihk était justement qu'une partie de l'équipage était plus habitué au avions militaires qu'aux avions de ligne.  

il ne semble pas qu'il y ait de souci vers l'est, mais faut voir ce que ce sera la semaine prochaine. au pire, si aucun avion ne pouvait voler en europe,  direction l'afrique du nord et ferry ou la grèce/turquie et train.

Ils ont mis 2 dérives c'est plus sur
 

 
Sinon, il part quand?

L'ambassade demande pas à ce que le passeport soit valide genre 2/3 mois apres la date de retour prévu?